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来源：万能的大叔
“被（雷军）逼着我这个60多岁老汉出来了。”
前几天，奇瑞汽车董事长尹同跃在新车测试直播间，如此感慨。
在雷军“炸圈”后，几乎所有车企老板，都开始向雷军学习营销！
多年前，京东创始人刘强东曾在一档节目上说：“千万别和雷军比营销。”
言下之意，雷军的营销太强了。
到底有多少强？
新榜最新公布的一组“车圈老板社交媒体账号盘点”数据，正好印证了这点。
媒体甚至用了一个及其夸张说法，叫：
雷军“断崖式领先”！
到底多“断崖”？
大叔看到，截至2024年4月16日，雷军的抖音+微博粉丝，分别是1649万和2366万，排名第二的余承东呢，只有微博账号，粉丝是789万。
余承东微博粉丝正好是雷军的三分之一。这一次，“遥遥领先”输给了“断崖式领先”。
李想、何小鹏、朱华荣、李斌分别排在第三到第六，粉丝数分别从200多万到56万，且基本以微博粉丝为主。
而前几天，在微博上和小米“干架”的智已汽车联席CEO刘涛，微博粉丝40万。被周鸿祎“批评”的哪吒汽车CEO张勇则是33万。
借着小米汽车SU7发布会，开通个人微博的长城汽车董事长魏建军，微博粉丝涨到23万。
这几天，因为员工买小米SU7被开除上热搜的极越汽车，其CEO夏一平的微博粉丝是19万，而开篇提到的尹同跃，其微博粉丝是18万。
吉利汽车董事长李书福虽然至今未开通任何个人社交媒体，但也专门挑小米SU7上市发布会当天，蹭了东方甄选一把直播的流量。
具体数据请看下图：
为什么车圈老板要在社交媒体拼命搞流量呢？
大叔觉得，核心是传统营销模式变了！如果你不搞，流量就都被“爽文男主”雷军搞走了。一晚拿下10万大定，把其他车企老板的眼，逼得通红！
小米汽车“以案例教学”的方法，给所有车企上了一趟“营销课”，结论就是：流量开始“约等于”关注度和销量了！
传统车企的营销，过去的三板斧，是：广告轰炸+明星代言+经销商模式。
这套营销打法，和大叔当年在某智能手机很像，但正如小米手机改变了传统手机营销一样，小米汽车也彻底改变了汽车营销。
以小米汽车为首的新能源汽车的营销，则变成了：社媒流量+老板代言+直营模式为主。
具体如下：
因为传统媒体的广告越来越没效果，而是把流量全部“压”在以微博和抖音为主的社交媒体上，拼命在社交媒体制造热点和追逐热点，小米汽车即便是在传统媒体打广告，本质也是为了在社交媒体获取流量。
因为大家要看老板亲自讲解产品，要让老板亲自给用户开车门……而不是梁朝伟、刘德华、郭富城、周杰伦，更不是什么小鲜肉，这些人虽然很有辨识度，但他们由于代言过多，品牌已失去辨识度，反而变成花钱给明星“推广”。
最关键吧，汽车和用户之间的距离感太远了，还不如小米手机的代言人张颂文在微博上“暗示”雷军要车，更能出圈和更接地气；还不如蔚小理的三位CEO出席小米发布会更能制造话题。
1和2，证明了“公关第一，广告第二”的价值，在去中心化传播时代，只有在社交媒体能“生根发芽”的热点流量，才是有效的流量，才能形成新的属于自己的“中心化传播”。在所有广告主都在降低费用的大背景之下，基于社交媒体流量的“热点营销”最具有性价比。
举个简单例子，小米汽车从第一次技术发布会到第二次最终发布，光“辟谣定价”这一项就几乎每周上热搜，据不完全统计，小米汽车光靠这一项就从社交媒体收获超过15个亿的流量。
这个不赘述了，新能源车开进了商场，体验和服务为王。
大叔猜测，估计是看准了“热点营销占主导”这个趋势，才逼得退网许久的刘强东，以“数字人直播”的形式“回归”。要记得，当年的电商大战，刘强东是最会在微博引战的，而周鸿祎公开鼓励所有老板都要当网红，也是同样的逻辑。
不让大家学雷军营销，刘强东自己却“学”了起来，可见，老板圈又多“卷”。
这其实是大叔最想说的。
“复制”一个雷军几乎不可能，但你可以学小米汽车的热点营销。
大叔看到，不少车圈老板都在学雷军营销，基本上就两条：
开微博（或者发微博）+做直播。
这显然是方向偏了。
其中，长城汽车董事长魏建军最为“卖力”。在注册微博13年之后，他终于在3月26提（小米汽车发布会当天），发出第一条微博，并很快在微博又做了一次直播。
但对于不少网友（甚至是用户）的留言和咨询，魏董在过去很长一段时间都基本都不理，终于在最近开始有互动了。
基于此，学雷军营销，不如学“小米热点营销”！
大叔概括了6个字，分别是：姿态、亲自和热点。
这是所有老板最难过的一道“心理”之门。
雷军亲自给车主关门，上了热搜；雷军给一位美女网友留言区回复，上了热搜；雷军在发布会上给媒体老师鞠躬，又上了热搜。
大叔认为，CEO想要搞流量，必须要先放低姿态，放下你老板的“身段”，不能有爹味，不要试图去教育网友，反而应该学会听网友的劝，甚至能接受网友的恶搞，这才能具备基本的网感。亲和力和共情力，对搞流量的老板来说，非常重要。
这是所有老板最难过的一道“行动”之门。
除了微博CEO之外，雷军或许是最爱发微博的CEO。
截至4月20日，雷军发布了超过1.7万条微博。他曾多次公开表示，微博都是他本人亲自发的，但还时不时和网友一起玩梗，比如拍摄月亮。
SU7上市前半个月，雷军平均每天发5条微博。SU7上市后，他微博更新频率更高，3月28日一天连发10条。此外，雷军还会和网友积极互动，或主动抛出话题，或在评论区回复网友提问，给人的感觉是，他几乎24小时泡在微博上。
其实，大佬开通微博或者更新微博，只是第一步，核心是你能花多少时间亲自运营，你能不能在社交媒体和你的用户对话，甚至送上超预期的服务。
这点其实最关键，因为1和2需要“卷”老板，但3则更需要体系化工作，“卷”团队！
2024年3月发布的《微博垂直领域生态白皮书》显示，有194名汽车行业高管入驻微博，但从后续跟踪来看，部分品牌高管开通社交账号后并未重点运营，与用户的联系也不密切，变成了所谓的“僵尸号”。
在微博上，2023年，与汽车相关的、阅读量过亿的话题，全年有455个，但相对都集中在了小米、蔚来、问界、智界和理想等几个汽车品牌中，头部效应明显。
言下之意，可能你偶尔上了一次热搜，但你很难一直确保长期有效流量，因为你没搞懂热点营销的方法论。因此，车企老板不仅要卷自己，更要让你的营销部门卷起来，去模仿小米和雷军是如何制造热点和借势热点的。
举个例子。有关智能汽车里到底要不要放手机支架？这个话题由雷军而起，余承东接了过去在发布会调侃，随后，竟然难得“怂”了一回，发朋友圈解释。
大叔看到，雷军以发起微博网友投票的方式，进行了回应，一点也不浪费这波流量，还在评论区第一条放上了手机支架的购买链接……
这么一个和汽车相关性极强的热点，其他车圈大佬集体“沉默”，都在忙着各自的直播，只有周鸿祎发了短视频跟进这个话题，蹭到了一波流量。
这就是差距啊！免费流量，给你都不要！
综上，大叔简单做个总结。
雷军之所以在社交媒体账号上能“断崖式领先”其他车圈大佬，是因为汽车营销发生了变化！在广告费大幅削减大背景之下，以社交媒体为核心的“热点营销”成为最具有性价比的流量，而老板就成为自己最佳的代言人！
但是，想要成为第二个“雷军”实在太难了，也完全没必要，因为“学习雷军营销”，并不是车企大佬“发微博+搞直播”就行了，而是应该学习小米如何在社交媒体制造热点和蹭热点的整体能力，老板IP只是其中一环而已！
最后，大叔提供3个维度，分别是“姿态”、“亲自”和“热点”，供你抄作业。
最后的最后，你对小米掀起的新能源汽车“搞流量”大战，有什么想法呢？
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