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作者：江山Johnson
导读：小米Su7 Ultra基本都使用的是汽车行业已经成熟的技术、设计、生产和制造，几乎没有任何新可以成为核心竞争优势的元素（小米造车其实也有很多创新和突破，但基本不构成形成核心竞争优势的关键），但却能用把价格降到极致的方式形成强大的性价比引发爆卖。那么，为啥是雷军呢？
三个原因，是雷军封神的关键。
雷军在微博上说，
2024年50万以上的轿车总共卖了12.1万台，
结果定价52.99万的小米Ultra三天就卖了1.9万台（大定），
雷军主导的小米Ultra上市的系列Campaign，
无论是销量、还是发布会当晚的皮衣、还是为首批交车仪式上的车主亲自试驾，
都成了这几天社交媒体霸榜式的存在，
刘强东都说的——不要和他比营销的这个男人，
再次封神。
那么，小米SU7 Ultra的成功真的只是营销吗？
显然不是，
小米SU7 Ultra的爆卖，
肯定是小米综合竞争力使然的结果，
核心秘诀也许就在上面这张图上——
“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，然后我只卖53万，远远低于豪车的定价，所以我重新定义豪车新标准。
是啊，
只要能做到以上，这个发布会哪怕是贾跃亭来开，
也能卖爆了。
如果做不到这一点，
就算雷军能有“石头开花”的营销能力，
也不可能做到三天干完整个行业一年1/6的销量，
所以只以“营销”来度量雷军的能力，
显然是低估了。
“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，然后我只卖53万，远远低于豪车的定价，所以我重新定义豪车新标准。
重点来复盘这段话。
小米SU7 Ultra的热销，核心卖点也基本围绕这几话展开——
首先是性能对标保时捷Taycan Turbo GT
1. 三电机狂暴动力
SU7 Ultra搭载1548马力超级三电机系统，零百加速1.98秒，最高时速359km/h，超越保时捷Taycan Turbo GT（1304马力/2.3秒）。
2. 赛道级空气动力学
17处空气动力学设计+285kg下压力，碳纤维套件覆盖5.5㎡车身，提升高速稳定性与视觉冲击力，直接对标Taycan Turbo GT的赛道基因。
3.外观
不赘述，大家看图即可
二、科技对标特斯拉FSD
1. 端到端智驾系统
Xiaomi HAD全量推送，支持超1000万条场景片段，弱信号场景表现优于特斯拉FSD，新增“漫游寻位泊车”功能。
2. AI交互生态
整合澎湃OS实现“人-车-家”互联，16.1英寸3K屏+骁龙8295芯片，语音响应与多设备流转效率领先。
3. 信号增强技术
AI信号增强技术保障偏远地区智驾稳定性，弥补特斯拉在复杂环境下的短板。
三、豪华对标BBA
1. 内饰材质与舒适配置
碳纤维装饰、Alcantara麂皮、黄色皮质包裹及座椅按摩/通风功能，打造沉浸式豪华体验，媲美BBA行政级座舱。
2. 个性化定制服务
提供9种外观颜色、4种内饰主题及磁吸接口拓展，满足高端用户个性化需求，打破传统豪华品牌固化形象。
而常规的拥有这样一台“梦中情车”的价格准入，
则基本是200w起，
因此，
小米Ultra 几乎只有1/4的价格，
如何不造成刷屏级的轰动？
所以答案很明显——小米Su7 Ultra基本都使用的是汽车行业已经成熟的技术、设计、生产和制造，几乎没有任何新可以成为核心竞争优势的元素（小米造车其实也有很多创新和突破，但基本不构成形成核心竞争优势的关键），但却能用把价格降到极致的方式形成强大的性价比引发爆卖。
那么问题来了，
无论是保时捷、特斯拉还是BBA，性能领先但成本控制一直不是他们的强项（特斯拉其实也很强，但相较于这几年日新月异的中国车企，逐渐优势不明显）
而依照中国制造的强大，无论是传统的中国车企的上汽、一汽二汽，还是早先进入造车阵营的民营势力比亚迪、吉利，或是造车新势力的“蔚小理”，在技术性能接轨国际先进的同时，成本控制是绝对的强项，
为啥都没有做到像小米Su7 Ultra这样的极致性价比，
而偏偏是造车时间不到4年的雷军（2021年3月30日，小米开始官宣造车），
做到了呢？
我在之前一篇探讨“李彦宏和雷军对比”的文章中曾经提到一个观点：
因为雷军使用的是“创始人模式”。
在小米手机时代雷军就是手机业务的灵魂人物，负责整体战略和关键产品的最终决策。
到了小米汽车阶段，雷军更是亲自上阵担任业务一把手——担任汽车部总裁，全面负责智能电动汽车业务的战略规划和运营。
并且，花了三年时间，试驾了超过170款车型，还学会了赛车和漂移，成为最会开车的汽车老板。
因此能极大的缩短小米造车的整体的成长曲线，快速供应链和研发、生产运营、营销和交付全链路形成综合竞争力
这是其一。
其二、基于小米生态的技术整合和创新，有效的享受了中国汽车产业技术进步和成本降低的红利，反而具备了“后发优势”；
比如，作为超跑轿车标志的碳纤维，小米SU7 Ultra全车整整覆盖了5.5㎡碳纤维部件（车顶、尾翼、座椅等），通过国产供应链集群化，小米汽车的供应商——沃特股份将碳纤维成本由之前的几千块/公斤降至100元/公斤，所以SU7 Ultra用碳纤维跟不要钱似的，而即使贵到200万的Taycan Turbo GT，用得都不如它多。
又比如三电系统的国产化降本与性能突破
电池：搭载宁德时代麒麟Ⅱ电池（93.7kWh），通过化学体系优化和规模化生产，单位成本较进口电芯降低18%，仅为LG的80%。
电机：自研V6s/V8s电机（汇川技术联合研发），成本为保时捷博世电机的50%，但功率密度达4.5kW/kg。
有第三方做过评估，小米汽车工厂92%设备自主研发，生产效率较传统模式提升4倍，硬件采购成本降低18%。相较于其他先入行的传统车企或新势力，小米工厂的运营恰好是享受了整体产业技术进步带来更高起点和更低成本的“后发优势”。
第三，还是要提“雷军的营销能力”，堪称汽车圈最强营销老板的雷军以一人之力让小米汽车的销量动辄就是同行十倍量的放大，有效的摊薄了研发成本。
雷军的一个给小女孩下蹲拍照都能上热搜的人，无疑有效的放大了小米汽车的势能。
小米SU7 Ultra研发总投入130亿元，按首年预计销量10万辆计算，单车研发分摊仅1.3万元。而传统车企（如宝马、奔驰）单车研发成本普遍超10万元。
雷军有一次在访谈中谈到王传福对他造车的影响——
所以，
雷军勇敢的进入了造车领域，
其实无论是初中学历造手机的魅族创始人黄章，还是高中学历造车的理想的创始人李想，武大毕业的学霸雷军，资源能力禀赋都会胜过不少，
黄、李二人分别在手机和汽车领域取得的建树，
雷军都已经明明白白的完成了超越，
祝贺雷军，
小米在他的带领下，
应该还会飞得更高。
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