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百度早就不需要极越了
2024-12-14 09:00:00

百度抛弃极越,只是时间问题。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

出品|新品略财经

作者|吴文武

爹不疼,娘不爱的极越汽车,突然陷入困境,如今又传出百度将不再投资的消息,到了危局时刻。

01 暴风眼中的极越

最近的造车新势力江湖接连发生令人唏嘘的大事件,先是哪吒汽车陷入泥潭,最新又是极越汽车陷入了暴风眼。

《新品略财经》关注到,12月11日晚间,极越汽车在官微上发布了一份《关于极越近期一些情况的说明》,称正在协调各方面资源应对挑战,正在积极推进融资。

极越汽车表示,进入2.0创业阶段,进一步表示,公司只是经营性调整,涉及车辆的服务正常进行中,各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。

百度早就不需要极越了

同时,极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障,近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。

在供应商合作方面,极越汽车表示,正在积极进行财务调整,有序安排款项支付。

很尴尬的是,《新品略财经》关注到,一家杭州的供应商公开发催款函称,为极越汽车CEO直播系列抖音传播,合作费用共计360000元,账期已过,极越汽车还没有付款,期间多次催收,至今没有付款。

与前段时间,网上流传出比亚迪强势要求供应商降价10%的场景形成鲜明对比,极越汽车被供应商公开发布催款函,可见极越汽车的处境有多难。

极越汽车发布这份公开声明,目的是回应最近市场上有关极越汽车出现的各种负面消息。

近期,有网友在社交媒体上发文称,极越开始裁员,规模接近40%。但极越官方回应每日经济新闻记者表示,上述裁员传闻都是不实言论。

各家新能源汽车品牌都开了法务部,其中有一个重要职责就是辟谣。极越汽车法务部也发微博称,请大家不信谣,不传谣。

不过尴尬的是,有极越汽车的主播在一场直播中,直接讨论极越汽车的情况,讨论是不是要打卡上班,讨论下一家去哪里。

综合各方信息来看,极越汽车的当前困境及形势,甚至可以说比哪吒汽车要严峻得多。

极越汽车,这家可以说是含着金钥匙诞生的造车新势力,高起点,声浪小,但却始终没有在造车新势力江湖中激起一点浪花。

在《新品略财经》看来,极越汽车如今的困境,或许早已在市场预料之中,而这一切要从极越的过去及现在说起。

02 尴尬的极越,曾是百度的造车梦

自从中国新能源汽车开启大发展浪潮后,各家造车新势力如雨后春笋般地疯狂地涌现,不仅有造车新势力的代表蔚小理,也有这两年销量火爆的华为系问界,也有小米这样的手机大厂跨界造车,而极越汽车属于另一种:互联网大厂和传统车企合作的产物。

当年,看到新能源汽车发展势头滚滚,多家互联网巨头都纷纷跃跃欲试,其中以搜索引擎起家的百度按捺不住了。

极越的前身是集度,成立于2021年3月,由百度和吉利联合打造,口号是打造高端智能汽车机器人品牌,当时汽车机器人这个标签挺新,也有噱头。

集度是百度和吉利合作的产物。百度是互联网巨头,投入了大量的精力进入汽车技术软件、智能驾驶等领域,有着领先的技术优势,而身为中国民营汽车巨头的吉利汽车看中了百度的技术实力。

原本市场认为,极越是百度和吉利这两大巨头合作推出的造车新势力品牌,双方都会投入核心资源及优势去共同打造极越,可没想到时间到了2023年8月突然发生了重大转变。

2023年8月14日,集度改名为极越,发布了首款车型极越01,第二天集度汽车官网更名为极越汽车机器人,集度改名极越就成了这家造车新势力的转折点,改名象征着:当时百度逐步淡出,吉利大步向前。

其实,改名前的极越最开始由百度控股,也承载着百度的造车梦,但百度此前一直没有拿到造车资质,后来不得不渐渐淡出,交棒给吉利,极越现在的百度百科词条显示,定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。

百度早就不需要极越了

然而,无论是此前的集度,还是后来改名的极越,在百度和吉利双方的品牌阵营中都显得十分尴尬的存在,可以贴切描述为:爹不疼,娘不爱。

百度本是一家互联网巨头,原本希望极越是百度汽车智能化和自动驾驶的一块试验田,百度造车梦无法实现,自然对极越的重视程度越来越低。

而吉利也在大力推进新能源汽车业务,比如重点打造旗下高端新能源汽车品牌极氪,吉利旗下子品牌众多,根本就无暇顾及极越。

极越入局晚,错过了新能源汽车发展的先机。其车型上市时,市场竞争已经极为激烈,就是在这样的大背景下,就算是极越的产品力、智驾部分有不错的实力,叫好不叫座,依然被埋没了。

更为尴尬的是,极越自己也不争气,销量上就说明了这一点。数据显示,极越在11月的交付量为2485辆,今年前11个月累计交付超1.4万辆。

新能源汽车交付及格线普遍认为是月销一万辆以上,对比之下,极越的年销量不及其他造车新势力一个月的销量。

《新品略财经》几次去深圳福田深业上城逛街时,路过极越的展厅发现,都是冷冷清清,与对面的小米汽车的展厅爆火场景形成了鲜明对比。

03 百度早就不需要极越了

另一个有关极越的重磅新闻就是:百度抛弃极越。

据第一财经日前报道,从12月10日下午开始,极越公司内部就传出消息,公司股东方百度将不再投资,且极越本周将关闭整车业务,此前其生产部门已开始裁员。

正如前文所述,百度当初有了个造车梦,和吉利汽车一拍即合,双方成立了集度汽车,原本双方及市场观点认为,有了吉利造车的底子,再加上百度的技术加持,极越汽车应该会是一个强势崛起的造车新势力品牌。

可没想到中国造车新势力竞争会如此激烈,极越虽然喊出了与众不同的汽车机器人口号,但本质上还是一辆车,这个标签不足以吸引消费者。

极越汽车现在的市场表现,作为股东方的百度肯定是不满意的,对极越也没有过高的未来期望。从资产投资管理角度来说,极越不盈利,一直烧钱,百度自然是不愿意的,肯定要止损。

百度从2017年就开始布局自动驾驶业务,当年3月成立了智能驾驶事业组群,同年在上海车展发布“Apollo计划”,并开放了自动驾驶平台Apollo。

多年来,百度在智能驾驶业务方面投入了大量的资源,已经完成了对智驾、智舱、智图的产品布局,在商业化落地方面也取得了不错的成绩。

今年4月,有媒体报道称,特斯拉和百度将会合作FSD落地,以帮助特斯拉FSD早日进入中国市场。

百度早就不需要极越了

百度还推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑,已经在全国11个城市开放载人测试运营服务,特别是今年,萝卜快跑在武汉跑起来,当时引发了市场关注和热议。

在《新品略财经》看来,很明显,百度想和华为一样做一个智能驾驶技术服务解决方案提供商,而不是亲自下场造车,极越是百度的一次试错。从各方面看,百度早就不需要极越了。若第一财经的报道属实,百度不为极越提供资金支持,那么百度早就思考已久,只是现在才作出决定。

没有了百度的加持,极越只是吉利旗下一个不怎么起眼的子品牌,吉利一直推行多生孩子好打架的多子品牌业务策略,而如今吉利也在收缩子品牌,上个月让极氪控股了领克,未来还有可能会把极星业务整合进来。

目前,极越是吉利旗下品牌,从某种角度来看,极越未来的命运决定权掌握在吉利手中,而极越要想继续发展,肯定少不了吉利的支持,决定权也在吉利手中。

中国新能源汽车行业已经进入了发展下半场,行业淘汰赛将会继续激烈进行,正如蔚来李斌上个月在内部信中所表述的观点:行业最残酷阶段已来临。

中国新能源汽车市场的未来竞争只会更加激烈,再加之价格战的持续影响,极越是一家尚未形成规模效应的造车新势力,这样的大环境对其十分不利。

从极越发的声明及其CEO夏一平的内部信可以看出,目前极越汽车还没有躺平,正想方设法积极自救,特别是要尽快寻找到新的投资者。

《新品略财经》认为,极越如若要想继续发展,需要全面补短板,最为关键还是要用销量来证明自己的价值。

极越未来驶向何方?是继续向前发展,还是被吉利整合,最坏的打算或许是网传的解散?一切只有时间才能告诉我们答案。

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