我们又迎来了一滴时代的眼泪，共同见证历史。

《新品略财经》关注到，近日，全球汽车行业迎来了一条重磅新闻，昔日一代神车福特福克斯要停产了。

3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月正式停产福克斯车型，且无后续车型计划。福克斯停产的消息很快引发全球关注和热议，这款曾经风靡全球的经典车型，即将成为历史。

福克斯停产的意义很大，不仅是一款车型停产，更象征着一个时代的结束，背后更是一个新时代的崛起，还会有下一个“福克斯”停产。

如果不是这次福特官宣福克斯要停产的消息，至少在中国市场，相信很多人早已想不起还有福克斯这么一款车存在，毕竟福克斯早已被遗忘了。

但对一个70后、80后，乃至90后很多人来说，福克斯不仅是福特的一代神车，也是很多人和很多家庭的第一辆车，更是当时很多年轻人的梦中情车。

在聊福克斯之前，我们得先聊聊它的竞争对手大众神车高尔夫，上世纪八九十年代，特别是在欧洲市场，大众高尔夫这款经典两厢车很是风靡。

福特为了和大众高尔夫竞争，为了满足欧洲消费者的需求，由当时的福特英国和德国设计团队操刀，主打后现代主义设计风格，设计出的一款主打运动、操控、年轻化的两厢掀背车型，第一代福克斯于1998年发布。

福克斯发布后，一鸣惊人，很快成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆，直接和大众高尔夫掰手腕，那时候，很多人购买两厢轿车时，通常都是在福克斯和高尔夫之间做二选一。

福克斯在欧洲市场爆火之后，开始走向全球其他国家市场，其中当然包括中国。长安福特最早在2005年9月把第二代福克斯引入中国，同样，福克斯很快赢得了中国消费者的青睐，成为很多年轻人和家庭的第一台车。

福克斯当时在全球市场实在是太风靡，其第二代车型到了2010年的全球销量就突破了100万辆，是当时妥妥的网红车型。

众所周知，中国市场是福特的全球支柱市场之一，到了2016年，第三代福克斯在中国市场国产后，更是直接贡献了其全球销量的30%。

福克斯当年精准地吸引了中国消费者，满足了当时很多小家庭的用车刚需，那时候一个家庭要是能买一台福克斯，很有面子。

更为重要的是，福克斯吸引了很多年轻消费者的购买，能满足年轻人对运动、操控、时尚，以及改装和玩车等多元化需求。

福克斯当时销售火爆，可以说躺赢中国市场，关键原因是在传统燃油车时代和合资车时代，中国消费者购车的可选择性并不多。

那时候，爆火的年轻化车型不仅有福克斯，还有大众高尔夫、本田飞度等一众车型。福克斯的爆火正是传统燃油车中国汽车消费时代的一个缩影。

现在福克斯停产的原因也很简单：一是福克斯在全球市场销量下滑，特别是中国市场的销量下滑得更明显。二是福克斯的利润太低了，不赚钱。

据福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特2024年财报显示，当年福特的轿车业务已经连续五年亏损。

现如今，福克斯要停产了，仿佛福克斯爆火的场景就在昨天，福克斯成为历史，这正是一个时代的结束。

时代洪流滚滚向前，一个时代的结束，一个新时代就会崛起。福克斯停产的背后，至少在中国市场，一个新汽车消费时代早已加速崛起。

正当福克斯销量持续下滑的这些年，正好是中国本土品牌崛起的一个新时代，特别是中国已经进入了新能源汽车时代，福克斯的吸引力和竞争力越来越差。

在燃油车市场，中国本土汽车品牌近些年无论是设计、研发和技术，还是生产制造等多方面，都有很明显的进步。无论是轿车市场，还是在SUV市场，本土品牌不断蚕食福克斯等合资品牌车型的很多市场份额。

在新能源汽车领域就更不用说了，中国本土品牌，特别是造车新势力们，百花齐放，在各个定价区间和车型领域，都打得合资品牌和豪华汽车品牌落花流水。

中国本土新能源汽车能提供更好看的外形设计，在三电技术上的优势，能提供更棒的性能，在各个价格区间都能买到适合自己的新能源汽车。

比如，中国很多汽车消费者，无论是轿车，还是SUV，以及MPV，都很喜欢外观大气，尺寸更大的车型，一台车的意义远不止一个简单的交通工具这么简单。

特别是后来的小米汽车，凭借着小米SU7一款爆款车型火爆出圈，前不久小米发布的售价超过50万的小米SU7 Ultra再次火爆市场，而购买小米汽车很多都是年轻人。

在过去的燃油车时代，那时候的中国年轻消费者能选择的车型，并不多，福克斯就是其中之一，而在现如今的新能源汽车时代，现在的中国年轻消费者可选择性太多了，总有一个品牌的某一款车适合自己。

中国本土汽车品牌在新能源汽车时代能更懂得中国消费者的各种用车场景，无论是功能需求，还是品牌价值，以及情绪价值各方面都能满足。

在现如今的中国新能源汽车市场，福克斯早已经被很多中国消费者，特别是被很多中国年轻消费者渐渐遗忘，早就不会出现在购车清单目录上了。

传统合资品牌在中国市场前几年还是很傲慢，进一步加速了其产品在中国市场的销量下滑，渐渐地被越来越多的中国消费者抛弃，福克斯就是其中一个典型的案例。

2018年，福特推出第四代福克斯车型，全系搭载三缸发动机和干式双离合变速器，三大件中的两件都是中国消费者最不喜欢的，结果可想而知，福克斯的销量越来越差。

当时这一代的福克斯在全球多个市场出现过大规模质量投诉，进一步加剧了销量下滑，市场吸引力逐年下降。

这次福克斯要停产的消息，不仅引发了很多福克斯车主，以及很多曾经想拥有，但又后来没买的很多人的回忆杀，但要放眼整个中国汽车市场的现在和将来，还会有下一个“福克斯”停产。

就在福特宣布福克斯停产消息的同一天，日本车企马自达确认将结束轿车马自达6在日本国内已于2024年停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束，也同样引发了市场关注和热议。

其实近些年来，无论是在全球汽车市场，还是在中国汽车市场，有很多汽车品牌旗下的经典车型都停产了。比如，大众的辉腾、甲壳虫、尚酷等，福特的金牛座，丰田的锐志……再加上最新官宣要停产的福特福克斯和马自达6，又多了两滴时代的眼泪。

在未来，我们仍将会看到下一个“福克斯”停产，但我们暂时不知是哪家汽车品牌旗下的哪个经典车型，但这样的场景会持续上演。

进入新能源汽车时代，中国本土汽车品牌强势崛起，打得那些原来躺赢了多年的合资汽车品牌措手不及和节节败退。

比如，在2024年，合资车企在中国市场的销量下滑，风光不再，裁员、关厂、产能收缩、经销商倒戈转卖中国新能源汽车等场景加速上演。

数据显示，2024年在中国市场的合资车企中，仅有一汽丰田实现了0.02%的同比增长，其他一众合资车企销量均同比下滑，比如一汽大众同比下滑13.15%，广汽丰田同比下滑22.32%。广汽本田同比下滑26.52%，上汽通用同比大幅下滑56.54%。

日系合资车企在中国市场今年2月的市场表现各异，其中本田在中国市场销量为3.3866万辆，减少25.6%，日产在中国市场销量降至3.1508万辆，减少24.7%，对比之下，只有丰田当月在中国市场的销量为9.58万辆，同比增长了15%。

面对正在强势崛起的中国本土汽车品牌，合资车企们只能进一步加速在中国市场的本土化，要更全面的本土化，不能再傲慢了。

最新的市场迹象显示，多家合资车企正在加速中国市场本土化，在中国市场推出多款专属车型，以增强市场吸引力。

比如，丰田明显加速了在中国市场的本土化策略，前不久，广汽丰田推出了铂智3X，售价10.98万元起，上市1小时订单破万。

再比如，德国大众汽车率先把第五代EA888发动机投放到中国市场，并在上汽大众途昂Pro上全球首发搭载。

更值得关注的是，进入2025年之后，多家合资车企掀起了一口价模式营销热潮。上汽通用、上汽大众、长安福特等车企都喊出了一口价模式，但实际上，一口价模式对合资车企来说只是权宜之计，并非长久之策。

回到福克斯停产一事，中国A级小型车及微型车在中国市场上的销量会越来越差，说不定下一个某品牌的“福克斯车型”就会和我们说再见。

总而言之，福克斯停产了，是一个时代的结束，也是另一个汽车消费时代的崛起，汽车行业不停向前发展，会有新的经典车型出现。