奇瑞上市进程加速。

@松果财经原创

作者|南鹞

车圈很多事情其实都在说明一个道理：“人们只会记住第一个登上月球的人。”就好像比亚迪最近营收和出口数量都超过特斯拉之后，大家下意识地认为它是出海第一。但其实，国产乘用车品牌中整体出口第一的是奇瑞：

奇瑞集团9月份出口量首次突破8万，前三季度累计出口829353辆汽车，较去年增长24.5%，保持行业第一。销冠型号奇瑞瑞虎7已经连续三年蝉联中国品牌单一车型出口第一。奇瑞的“国际饭”，吃得很香。

奇瑞出海领先的原因有很多方面，比如国产车出海的先河是奇瑞开的；奇瑞的“本地化”战略很不错；奇瑞选的市场都是燃油车有优势的市场。

所以，在不同视角上同为国产第一，奇瑞自有其特色。

出口是拉动经济的三驾马车之一，汽车产业则绝对是其中不可轻视的存在。这两年，它为国内经济注入了不小的增长动能。

据海关总署统计，截至今年前10个月，国内汽车出口量已有399.1万辆，继续同比增长30%。按照这一增速，中国机电产品进出口商会预估，今年破600万辆已是较大概率事件。

而自主品牌的持续强大，显然是国产汽车在国际市场中接连突破的关键支撑点。

只不过，大多数时候，市场更多地将目光聚焦于国产产业链先发优势更明显且众多新势力品牌异军突起的新能源车细分领域。

2023年我国汽车出口中新能源车虽然只占到23%左右，但其同比增速达77.2%，远超整体增速。品牌方面，比亚迪领先地位愈发凸显。截至今年9月，比亚迪的出口量累计已超去年全年出口量，达30.2万辆，同比增速达96.3%，稳居同行第一。

确实，新能源车在很大程度上代表的是国产汽车产业的“未来性”，但是容易被忽视的是，同步走强的燃油汽车品牌，实则也寓意着即使是在一直被美日欧韩等海外车企掌控的国际传统燃油汽车领域，国产汽车也已经是“追平”了的。

俄罗斯市场是典型的燃油车主导市场。2021年俄罗斯的进口汽车仍是以德日韩系为主，中国品牌只占到9%。但是到2023年，中国汽车渗透率达到了49%，今年上半年甚至飙升到了58%

可以说中国自主汽车在这块领地的发根、茁壮成长，是对中国油车产品性能的最佳诠释。

据乘联会统计数据，今年1-5月，俄罗斯本土最畅销的乘用车前十排名中，中国品牌占了八成，包括哈弗、吉利、长安以及奇瑞五个子品牌。

其中，奇瑞汽车已通过本地化生产和CKD模式，成为仅次于俄罗斯本土品牌拉达的第二大乘用车品牌，2023年在此实现21万辆销量。

对这一观点持保留态度的人，或许会表现，此前国际贸易环境的变化是“奇瑞们”拿下俄罗斯市场的直接驱动因素。

那么再加上沙特阿拉伯、阿联酋、巴西、英国等市场呢？据悉，今年一季度，名爵、长安、吉利依次位列沙特汽车市场第8-10名，中国品牌在沙特的市占率达14.7%。

国产自主燃油车品牌在国际市场中的崛起，也已是既定事实。其中，上半年顺利坐上中国整车出口“第一把交椅”的奇瑞，大概率也将加速走进大众眼前。

图源：盖世汽车‌

上半年，奇瑞汽车以10.14%的增速实现整车出口53.2万辆，超越上汽，成为我国整车出口量榜首。

同时，在海外市场加速拓展的成果也相应体现在其业绩上。2024年，奇瑞集团首次登入《财富》世界500强，位列第385位；集团海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌，累计全球用户超过1490万。

奇瑞汽车的出海之路仍在路上。最新官方数据显示，奇瑞汽车1-10月累计出口销量941275辆，同比增长23.8%，预计11月将迎来年内出口突破百万辆。其中，10月出口汽车创下单月历史新高，达111922辆。

当然，向未来看齐，奇瑞汽车仍需要新的“筹码”。

市场更偏爱的比亚迪，本质上从技术路线来说，确实将在未来掌握更多的主动，以及及成长内驱力。

而奇瑞汽车，想要落实优化掉这一差距，除去同步加码新能源赛道外，向智能驾驶“启航”是它顺势市场、顺应时代的选择。

早在2020年底，奇瑞汽车就与华为签订了合作协议，并在去年11月、今年9月，成功上市推出了智界S7、智界R7，两款车型都是定20万-40万万价格段的纯电智能汽车市场。

今年10月智界S7销量为7397辆，这一数据，放在鸿蒙智行全系中并不凸显，同期问界M9销量达到了16004辆。

但是，新品智界R7上市后33天订单超过3万台，且仅11月9日、10日两日订单量就突破1500台，表现并不逊色于问界。

与此同时，智界系列的长期后发优势不可忽视。

原因在于，从赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，华为鸿蒙智行在高端系列上初步有了一个较为完整的产品体系。但是在市场维度上，目前都聚焦在“内卷”愈发火热的国内市场内。而奇瑞汽车，最核心的差异化价值还是在于其海外网络。

一手差异化市场，一手差异化技术，接下来“奇瑞+华为”的出口故事并非不可能。

对比问界汽车从2023年加速放量至今，赛力斯的股价已经连翻好几倍了，总市值更是在近日创下超2100亿元的新高；同时，近期伴随百万豪车尊界的如期到来，江淮汽车股价同样破新高，市值成功超千亿元。

再结合奇瑞汽车在海外市场的表现，可合理猜测，假若奇瑞汽车主体真的即将上市，这会是一个“上汽+赛力斯”的集合投资标的。

奇瑞汽车，20多年前从安徽一家村办工厂出发，20年后，长成了国内最大的集汽车整车、动力总成以及关键零部件的研制产销于一体的自主品牌汽车制造企业，也是国内最大的乘用车出口企业，其经历颇为传奇。

但是，截至目前奇瑞汽车仍未上市，是国内少有未上市的汽车整车领军企业了。

在重资产的汽车制造业中，发展的加速必然要配备持续不断的庞大资源投入。正如，这几年加速推开海外市场这扇铁门后，奇瑞汽车也一直想要加速推进其上市计划。

此前，奇瑞控股集团董事长尹同跃，就曾表示会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市，并在“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上明确指出，“希望在2025年之前完成IPO计划。”

只是，过去受限于汽车领域的投资偏好更倾向于新能源领域，同时此前奇瑞集团旗下一直未能推出一款经得住市场考验的独立新能源品牌，同时公司本身的股权结构相对复杂，上市进程一直推展不开。

而现在转折点来了。奇瑞汽车在出口、智驾等领域的表现都让投资者对其有了新的期盼。

就在今年9月，奇瑞汽车“创造了成立27年来的3项历史新高”——单月销量突破24万辆，单月出口突破10万辆，单月新能源突破5万辆。10月出口汽车继续创下历史新高，超11万辆。

或许基于自身强大的内驱力，不日前，彭博社报道称，奇瑞控股集团正考虑让旗下汽车部门奇瑞汽车在中国香港IPO，业务估值约合71亿美元。

虽然或许不是在A股上市，但也并不意味着没有投资选择。伯特利、瑞鹄模具和埃夫特这3家汽车产业链上市企业其实正是奇瑞集团孵化的。

按照奇瑞集团的雄心，到2025年，旗下至少还有10家这样的企业可以上市。又一场巨大的造富运动，即将在奇瑞的羽翼下展开了。