2022年上半年，尽管诸多行业受到宏观经济下行、疫情散发，以及原材料价格持续上涨等不利因素影响，但新能源汽车行业表现却持续向好。据中汽协数据显示，2022年1-6月新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。在新能源汽车市场持续向好的背景下，比亚迪的新能源汽车业务也保持了强劲增长的势头，今年上半年更是屡创历史新高，市场占有率也遥遥领先。

据悉，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，首次超越特斯拉成为全球新能源销冠，市场占有率一度达到24.7%。当然，比亚迪的业绩之所以如此亮眼，主要得益于其在中低端市场的规模体量，而其在高端市场却仍有很大的发力空间。正因为如此，比亚迪从今年开始持续加码冲击高端市场。

高端化进程提速

据财报显示，在2022年上半年，比亚迪的单车均价突破了17万元，单车盈利在4500元左右。其中，2022年Q1比亚迪的单车均价在16万元左右，单车盈利在2300元左右；Q2单车均价接近18万元，单车盈利在7300元左右，这意味着比亚迪正逐步从主打性价比的路线向高端路线转变，并且其高端化进程正在提速。

首先，比亚迪正在不断丰富旗下产品矩阵，加速产品升级迭代，进一步开拓高端新能源汽车市场。据比亚迪官网介绍，比亚迪目前拥有王朝和海洋两大系列产品，在售车型11款，不同配置的产品达19款，其中售价在20万元以上的高端产品有9款。另据统计，比亚迪今年上半年相继推出的高端汽车产品有2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。

其中，比亚迪汉家族在2022年上半年累计销量96950辆，成功击败特斯拉Model 3，成为20万+高端新能源汽车市场的销量冠军，成为唯一一款在销量上，可以比肩同级德系豪华车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的自主品牌车型。未来，随着比亚迪汉唐系列的大量交付，以及全新高端品牌腾势的发布，比亚迪的高端化进程将持续提速，其高端产品的市场份额有望加速扩张。

其次，比亚迪持续加大了全产业链的研发投入，以此来提升整车的综合性能，为其冲击高端市场铺路。据财报显示，比亚迪今年上半年的研发费用为64.7亿元，同比增加46.63%，其研发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。

比如，比亚迪与英伟达在智能驾驶技术方面达成了合作，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车功能。另外，比亚迪还与长安汽车达成了战略合作，双方将共同在重庆建厂，生产新能源汽车电池，并且将双方现有的技术进行融合，致力于进一步扩大技术优势，同时占领更多的市场份额。

加码高端背后的深层考虑

从比亚迪不断加速其产品技术迭代、丰富产品矩阵，以及持续加大高端汽车产品的研发投入可以看出，其冲击高端新能源汽车市场的决心已然不可动摇。实际上，冲击高端对比亚迪自身来说也十分重要。

其一，比亚迪的汽车毛利率已经连续两年出现下滑，而冲击高端市场则有利于其改善总体盈利情况。据统计，从2020年开始，比亚迪汽车业务的毛利率就已经从25.2%下滑至2021年的17.39%；而比亚迪今年上半年汽车业务的毛利率为16.30%，仍然在小幅度下滑。与此同时，比亚迪的整体净利润率也一路下滑，从2020年的3.84%下降到2021年的1.84%，下降到2022年第一季度的1.36%，其总体盈利下滑之快可见一斑。

相比同行业毛利率较高、盈利能力不断变强的特斯拉而言，比亚迪的表现更是相去甚远。据财报显示，特斯拉今年一季度汽车业务的毛利率高达32.9%，净利润为33.18亿美元，同比大增658%。另外，特斯拉在2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元、23亿美元，可见其盈利能力之强。

较强的盈利能力，使特斯拉有足够的底气进行降价销售以加速市场渗透，扩大领先优势。从这个意义上来说，一心想要与特斯拉“对战”的比亚迪，势必要在策略上进行跟进，为后续竞争攒下更多的腾挪空间。

其二，比亚迪冲击高端市场，能进一步夯实其在新能源汽车市场的领先地位和市占率。当下，比亚迪在中低端市场已经形成了一定的规模体量，想要进一步扩大市场占有率，进军高端市场就成了必然选择。据工信部发布的数据显示，截至7月底，中国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向中低端市场的秦、宋系列分别累计销量为68万辆、125万辆，总计193万辆，已在中低端市场占据了领先地位。

另外，未来随着新能源汽车补贴政策的消失，那些对价格敏感的消费者可能会因此受到影响，而那些经济条件宽裕、注重产品体验的消费者对这些并不在意。因此，未来高端新能源汽车市场将会迎来更大的发展机遇，而比亚迪冲击高端市场，不仅可以进一步填补其在高端市场的空白，还能让其规避掉低价竞争带来的负面影响，可谓是一举多得。

仍需跨越的现实屏障

虽然比亚迪冲击高端新能源汽车市场的决心不可动摇，但从现实情况来看，其冲击高端市场也并非是一帆风顺。

一来，比亚迪的中低端品牌形象深入人心，一时间难以扭转。比亚迪最初作为充电电池生产商，凭借着低廉的价格和优秀的产品品质一路发展壮大，后来进入汽车行业，也是凭借着超高性价比的汽车产品，迅速抢占了中低端汽车市场。与此同时，比亚迪的中低端品牌形象也深刻印在了消费者心中，一时间无法改变。所以说，现阶段，比亚迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。

二来，比亚迪目前在智能化方面仍存在短板，导致其高端产品的竞争力稍弱。未来新能源汽车的竞争，必将是动力+智能的竞争，动力是基础，而智能（辅助驾驶+智能座舱）决定其高端化程度。换句话说，智能化是高端新能源车型所必备的重要竞争力。但目前为止，在智能化布局方面，比亚迪的智能驾驶、硬件配置以及OTA能力均明显落后于特斯拉和新势力车企。

例如在智能驾驶方面，比亚迪汽车搭载的是其自研的DiPilot智能驾驶辅助系统，但根据行业通行的定义，DiPilot系统是比较标准的L2级智能驾驶，而现在行业领先应用的智能驾驶系统，已经拓展到了变道辅助（一般以此为标志，确定为L2.5）和导航辅助驾驶（部分场景的L3）。

在硬件配置方面，从硬件搭载情况来看，比亚迪最新版本的智能网联系统DiLink 4.0搭载的是高通骁龙中端芯片，而目前走中高端路线的汽车产品搭载的都是骁龙旗舰芯片，所以在硬件配置上，比亚迪的智能座舱还有可提升的空间。另外，比亚迪的OTA能力不足，一度影响消费者体验。

三来，高端新能源汽车市场的竞争也异常激烈，比亚迪进入该市场的门槛并不低。一直以来，高端新能源汽车市场被特斯拉、蔚来等车企所占据。具体来说，特斯拉引领全球新能源汽车市场高速发展，其高端产品Model Y销量更是多次蝉联高端市场销冠，而蔚来正持续围绕高端品牌生态做运营建设，再加上传统豪华车企BBA加速向电动化转型，未来的高端新能源汽车赛道肯定会愈加拥挤，竞争也会愈加激烈。

再战高端值得一试

尽管到目前为止，比亚迪冲击高端市场仍然面临着许多的未解难题，但从现实条件来看比亚迪的确有再战高端市场的底气和资本。

其一，比亚迪在中低端市场已经形成了一定的体量规模，有冲击高端市场的底气，能够承担试错风险。自从今年三月果断停产燃油车之后，比亚迪便开始专注新能源汽车的研发与制造，而且其在新能源行业的表现可谓是相当亮眼，具体体现在新能源汽车的销量上。据乘联会发布的数据显示，今年8月，比亚迪汽车的销量达到17.49万辆，比蔚小理、哪吒、零跑等一众造车新势力交付量的总和还要高。而且整个上半年，比亚迪新能源车累计销量达到 64 万辆，超越特斯拉成为全球销冠。

比亚迪今年上半年如此惊人的销量表现，也使得其营收同比大幅增长65.7%至1506.1亿元，净利润同比大幅增长206.35%至35.95亿元，营收、利润双丰收使比亚迪比以往任何时候都有冲击高端的底气和实力。而且比亚迪的营收主要是由中低端车型秦和宋系列贡献的，据统计，比亚迪上半年秦家族销量累计为146738辆，占总销量的22.8%；宋家族销量累计为162886辆，占总销量的25.40%。所以说，即使其拓展高端市场失败，也能承担试错风险。

其二，比亚迪拿回腾势的控制权，有利于其将技术和车型资源注入腾势品牌，助其抢占高端市场。十二年前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌--腾势，但遗憾的是，腾势的发展一直不温不火，比亚迪第一次冲击高端市场以失败告终，但比亚迪并没有因此而放弃冲击高端市场的决心。据悉，其在今年2月14日，完全拿回了腾势汽车的控制权，这意味着其高端战略布局将变得更为自主。

而进入新发展阶段的腾势，坚持“只提供豪华车”的战略定位，配合上比亚迪在技术研发、产品规划等方面为其提供的全方位支持，进展十分迅速。据悉，腾势推出的首款高端新能源车型D9，自5月16日预售发布会以来，订单已累计突破4万辆。可以说，腾势品牌在挺进高端的路上，一开场就首先迈出了一大步。而且，比亚迪的另一高端品牌星空也将在2023年正式上市，星空对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，定价可能会在50-100万元之间，结果如何尚不可知，但的确值得期待。

总体来说，比亚迪冲击高端市场是实现企业长期可持续发展的必由之路，并且只有在高端市场站住脚，才能谈得上与特斯拉、BBA等进行正面竞争。而今年上半年，比亚迪在新能源汽车市场的亮眼表现有目共睹，完全有资格和底气拓展高端市场。不过，比亚迪目前在高端品牌形象塑造和智能化方面仍有待提升，所以距离其真正在高端市场站稳脚跟，还有很长的一段路要走。