千呼万唤始出来，小米汽车3月28日晚召开了上市发布会，首款车型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款车型，标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max 版售价29.99万元。

关于小米SU7的售价，果然不出市场所料，但又超出了很多人所料。

小米汽车的发布会被媒体报道称为汽车圈的春晚，声势浩大，热搜霸屏，雷军犹如给大家带来了一场双十一的感觉。

当然，小米SU7开售的销售数据也很亮眼，开售27分钟大定突破5万台。

一个强有力的玩家入局，势必会搅动整个行业，当年特斯拉进入中国市场时，犹如行业巨震。

而现如今，小米汽车正式上市了，对整个新能源汽车行业，乃至对整个汽车行业来说都会产生很大影响。

那么，小米汽车的冲击波有多大？谁会暗自窃喜？谁会如坐针毡？

01、有多家友商坐不住了

小米汽车上市的第一个冲击波，无疑会直接冲击新能源汽车市场。

在昨天小米发布会的实时推送新闻中，有一条很有意思，那就是雷军请了多位圈内友商的老板来捧场，李想、何小鹏、李斌这三位造车新势力大佬齐聚。

在《新品略财经》看来，到场的新势力老板们，在听到小米SU7售价的那一刻起，有人心中窃喜，有人会坐不住。

先说心中暗自窃喜的，应该是李想和李斌，李想心中肯定会默念，小米汽车幸好不是做SUV，毕竟李想的拳头产品是家庭SUV细分市场。

而对李斌而言，毕竟蔚来定位的是高端市场，用户群体暂时应该没有重叠，小米汽车暂时还不是威胁。

不过，李斌并不能高枕无忧，小米汽车上市及未来的市场表现，会对蔚来正在按计划推出的面向大众市场的阿尔卑斯子品牌，应该会有很大的影响。

要说最坐不住的应该是台下的何小鹏，小米汽车在预料之中，成为了小鹏汽车的直接竞争对手，其原因有二。

其一，小米汽车主打的品牌亮点是智能化，人车合一的概念，而智能化正是小鹏汽车一直以来的亮点和口号。

其二，小米汽车的首款车型SU7起售价为21.59万元起，如果加上终端优惠，会和小鹏P7等车型直接竞争。

不过，在《新品略财经》看来，还有两个竞争对手，肯定会比小鹏汽车更煎熬，那就是本身就在奋力追赶的零跑，以及心有余而力不足的，已加速走在下坡路上的哪吒汽车。

虽然，小米SU7号称对标保时捷，市场上有观点认为会直接和特斯拉展开竞争，但一位特斯拉销售顾问却向《新品略财经》表示，一是等，二是保值率。

小米汽车与华为问界等车系来说，肯定会有竞争，但目前问界系主推SUV，其他几家主打轿跑风格的车型，也只是小众品牌而已。另外，小米汽车肯定会抢走比亚迪的一部分客户。

一位新能源汽车行业资深人士告诉《新品略财经》，小米汽车有天然的粉丝优势，有着很强的粉丝号召力，这也正是雷军造车的底气之一。

02、合资车企以后的日子更难了

从整个汽车行业角度来看，小米汽车的第二个冲击波，将会波及合资车企们。

就在小米汽车上市发布会的前两天，北京现代旗下的第十一代索纳达召开了上市发布会，新索纳达13.98万元的起步价，的确惊呆了整个市场。

现在，索纳达作为一台标准的B级车，如今却以如此低的价格直接和A级车抢市场，一方面，二三线合资车品牌已经没有了竞争力，另一方面，在新能源汽车不断渗透的背景下，合资车企的日子越来越难过。

上述行业资深人士分析表示，小米汽车上市后，合资产品会更麻烦，现在很多合资车企的车系产品完全吸引不了年轻人，小米汽车凭借小米的品牌号召力，加上价格上也有姿态，老态的合资，又有了新对手。虽然SU7外观上明显抄袭明显，你说之前买小米8的谁会介意碰瓷iPhone X。

经过多年的发展，无论是传统车企全面转向新能源车的比亚迪，还是特斯拉、小鹏、蔚来、理想等车企多年的市场耕耘后，中国的年轻消费者，特别是新一代年轻消费者也愿意购买新能源汽车。

有很多消费者刚开始会在燃油车和电车之间举棋不定，但还是有不少人最后选择购买新能源汽车。

而在另一方面，《新品略财经》认为，小米汽车对那些正在中国市场积极推动电动化的合资车企，也会有更大的市场竞争，其中主要的代表是大众。

南北大众两家合资车企是当前合资车企阵营中，电动化车型取得了一定的成绩，随着小米汽车的入局，在智能化的标签的加持下，肯定会抢走一部分大众电车的客户。

近日，当被媒体问到“合资品牌何去何从？”时，广汽集团总经理冯兴亚表示，当前几乎所有的合资品牌都遭受到严峻挑战，总体上都承受了一定的压力，未来趋势是新能源“唱主角”，在当前以及今后很长一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。

虽然从目前的燃油车和新能源车的占比来看，燃油车的地位很难被撼动，但从长远角度来看，新能源汽车对燃油车市场份额的蚕食会逐年提高。

油车和电车之间的竞争并非取而代之，而是竞争、共存、共生的关系，但小米汽车上市了，对于那些已经失去市场竞争力，已经被年轻人抛弃的合资品牌来说，冲击波是很大的。

03、小米汽车还有不少考验

小米汽车从宣誓入局造车，历经三年，如今首款车型正式上市，小米汽车声势浩大，从发布的大定成绩来看，小米汽车的第一波很稳。

但《新品略财经》认为，虽然小米汽车第一波稳了，但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。

首先是品牌高端化挑战，小米的品牌天然属性决定小米汽车未来仍需要思考高端化问题。

这是小米汽车从造车的第一天起，市场就一直在讨论的一个问题。

在小米汽车正式上市之前，市场观点就分为两派，一派是小米汽车要和年轻人交朋友，不能失去年轻人，而另一派认为，小米汽车必须要有高端化，大众电动车市场竞争太激烈了。

上市行业资深人士告诉《新品略财经》，小米有天然的粉丝优势，但可能最大的问题在于，品牌力立不起来，高端化就做不起来。

对于小米汽车而言，主要面向年轻人消费者和数量庞大的米粉，肯定不能失去年轻人，要和年轻人交朋友，但姿态也不能过低。

所以，未来品牌高端化问题，依然是小米汽车要思考的问题，是品牌车型向上，还是未来发布一个高端子品牌。

其次是上路考验和实战考验，检验一台车真正的标准还是要实际上路。

汽车是一种长期耐用的大件消费品，对于任何一家汽车厂而言，首款车型上市也是真正接受市场考验的开始。

比如，首要接受考验的就是小米汽车的安全性，后续肯定会有首撞，甚至是首燃等不可控事件发生，这些是小米汽车所要经历最核心的考验。

如果未来小米汽车经受住了一些最核心的市场考验和检验，那对小米来说绝对是加分项。

再比如，某新势力品牌在全国多地发生多起严重事故后，其车顶被削、气囊不弹出等问题，这些事故影响，肯定会劝退一部分消费者。

前面的造车新势力们走了很多弯路，也踩了很多坑，经历了九死一生，才有了今天的发展成果，这是小米汽车晚入局的一个优势。

第三是小米汽车依然无法躲过激烈的价格战。

从去年开始，新能源汽车掀起多轮价格战，影响很大，而进入2024年之后，比亚迪率先掀起价格战，将部分车型下探到10万以下，价格战依然是2024年及未来几年的汽车行业关键词。

最近特斯拉逆势涨价，雷军也发表了观点。雷军在发布会前接受媒体采访时表示，小米SU7顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞懵了。后来小米汽车肯定下调了定价。

雷军曾表示，汽车行业的价格战有比手机行业更卷吗？小米汽车有足够的现金储备应对未来五年的竞争。

但是，更长远的未来呢？

第四是小米汽车的营销也要有自己的打法，营销不能过火。

在新能源汽车行业里，各家都拿出了自己的营销利器，能有多高调就多高调，在发布会上高喊吊打特斯拉，什么1000万以内最好的SUV等各种营销口号。

过度营销、泛滥营销和营销翻车事件时有发生，而有些事件对一家车企品牌的影响非常大。

不过，整体看，在整个造车过程中，雷军和小米汽车的声势很浩大，但给外界的感受是，稳扎稳打，是一家实实在在的造车企业。

虽然，小米汽车宣称对标保时捷和特斯拉，但在发布会上，雷军毕竟只喊出了50万以内最好看的轿车。

上述行业资深人士表示，“雷军和小米汽车是踩着前面的造车新势力的血汗经验，走稳了，而且态度上很谦逊，挺好的，这样来看，中国造车新势力，需要一个小米来收尾”。