4月19日。

2021上海国际车展，上午11点左右。

两位身穿同款“刹车失灵”T恤的女车主，其中一人跳上一辆特斯拉轿车顶部，朝周围大喊“特斯拉刹车失灵”维权。

女车主的行为持续了大约5分钟，就被一群现场的工作人员野（直）蛮（接）制（抬）止（走）。

特斯拉回应称：

他们注意到女车主的非理性行为后进行过多次劝解，劝解无用之后与展会主办方协商，协调公安执法人员“劝离”车主。

于是。

就有了这张戏剧、冲突、张力一应俱全的普利策奖级作品。

对此。

特斯拉就被冲上了知乎热榜。

还挂在微博话题之上。

市值近7000亿美金的特斯拉自然不会缺这几亿的流量，女车主估计也没想到事情会闹这么大？

不可否认的是：

特斯拉的不作为、不妥协和不在乎把这件事逼向了极端。

2020年1月。

张女士花了41万买了辆特斯拉Model3。

2021年2月21日。

张女士的父亲开车带家人从旅游景区沿着341国道回家，在通过红绿灯路口的时候“刹车失灵”，发生追尾后撞在了路边的水泥台上车才停住，车上一家四口包括张女士1岁多的小侄女。

当日晚。

交警方出具责任认定书：

认定张女士父亲生违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。

特斯拉也表示：

车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

一是基于张女士一家对特斯拉缺少信任，怀疑特斯拉可以在后台篡改数据。

二是由于市场监督局和特斯拉的工作人员坚称“全国只有唯一一家车辆鉴定机构”，公正度存疑。

这才有了张女士从3月6日开始到4月19日的一系列维权事件。

3月6日：张女士在郑州特斯拉门店前维权  

4月8日：张女士在郑州大河车展举牌喊话特斯拉道歉  

4月8日：张女士在郑州大河车展雇佣车模展示事故车辆  

4月17日：张女士微博动态事故车辆被拖车拉走

特斯拉称：

近两个月来，公司始终保持与车主积极协商，并愿意协助完成维修和保险理赔事宜（抖音上有说是帮忙卖车）。

同时提出多种解决方案遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。

特斯拉“掌握”后台数据也就罢了？

这个唯一指定的“第三方”会不会也会因为特斯拉的“体量”大事化小？

的确。

张女士维权的行为确实有些“过激”，但一上来就用春秋笔法甩锅，如果国家电网没有吭声我也就信了。

4月20日。

继“近期的负面都是张女士贡献的”“张女士背后有人”“决不妥协”“90%的客户都愿意再次选择特斯拉”之后。

特斯拉副总裁陶琳二度回应车辆失控：

其实失控比例是非常非常小的，车辆失控并非质量问题，而是地面湿滑……

果然。

错的不是特斯拉，而是全世界。

当天。

跳上特斯拉顶部的张女士被行政拘留5日，李女士因扰乱公共秩序被处以行政警告。

解决不了问题，就解决提出问题的人，这操作是不是有点熟悉！

但在新华社、央视相继“点名”之后。

4月20日晚。

特斯拉半夜发文，就 "未能及时解决车主的问题"致歉：

表示坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。

不到24个小时态度180°翻转。

虽然不知道最后会如何处理？

但这一次危机公关。

特斯拉是“小丑”无疑了。讽刺的是：

4月20日当天，马斯克的一些铁粉开始在社交媒体上庆祝“埃隆马斯克日”，因为他所做的一切都是为了推进人类文明。

特斯拉祸不单行资本的世界不相信眼泪？

作为新能源车界的“白月光”。

特斯拉这一路可谓是“娇生惯养”。

尤其是在现实版钢铁侠“马斯克”的光环之下，与其说特斯拉是自信，不如说是自负，但特斯拉的市值却在事故不断的风波中一路走高。

特斯拉的黑历史我们暂且不论，单就近几年：

2018年，由于特斯拉汽车造成的事故死亡人数为21人。

2019年，和特斯拉汽车相关的严重交通事故就有46起，事故造成了50人死亡。

2020年，特斯拉仅在中国范围内江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地就汽车刹车失灵、充电自燃事故就已经累计发生过11起,；另外，还有不少购车时间不超过一年的车主反应，特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题。

2021年。

仅1月，就有4起特斯拉车辆“失控”事故发生，涉及车型包括Model 3、Model X和Model S。

2月5日。

国家市场监督管理总局发布消息：

特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2021年2月5日起，召回部分进口Model S、Model X车辆3.6万辆。

到目前为止。

特斯拉相关产品已经被召回5次。

2月8日。

国家市场监管总局官网发布消息：

该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

要求特斯拉，要严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

对此。

特斯拉表示：

诚恳接受政府部门的指导，并反思不足加强自查，将严格遵守中国法律法规，要进一步落实质量安全主体责任，始终尊重消费者权益。

不到两个星期的2月21日，就发生了以上张女士的维权事件。

而在近期：

3月11日。

海南海口一车主曝光视频显示，特斯拉Model 3疑出现刹车失灵，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下撞上护栏，在特斯拉官方售后人员的二次实测中，车辆也发生了没能及时刹停撞墙的问题。

3月12日。

浙江绍兴的特斯拉车主都因为车辆失控，最终发生交通事故。

4月11日。

上海的特斯拉车主在车库拐弯时刹不住，直至撞到墙面后逼停。

4月17日。

与此同时。

一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州的公路上行驶期间撞树并引发火灾，导致车上2名男子丧生。

相比而言。

4月初特斯拉被曝光的“车内摄像头”反倒不值一提。

如此这般。

可谓是触目惊心。

4月19日。

当“刹车失灵”事件进入资本市场，美股开盘后特斯拉跌幅一度超过 6%，总市值一度蒸发3000亿人民币。

对此。

马斯克推特回应：

涉事特斯拉Model S没有启用自动辅助驾驶功能，美股盘后上涨1.1%。

资本的世界果然不相信眼泪。

但我们要提醒特斯拉的是：

作为一款消费级电子产品，上一款不拿消费者安全当回事的三星，至少在中国已经凉了。

特斯拉跌下神坛 国产新能源车企递上刀？

作为当前新能源汽车的“顶流”，特斯拉可谓是“越黑越红”的典范。

2021年1月1日。

国产Model Y正式上线发售，较进口版“暴降”十几万的售价引发了一轮抢购狂潮。

随着国产Model Y大规模交付，特斯拉更是在2021年的造车风口之中，2月份销量18318辆、3月份销量35478辆。

可谓是凭一己之力整齐了中国新能源汽车的半壁江山。

当然。

特斯拉也不是独孤求败。

在特斯拉深陷“刹车失灵”风波的同时，五菱宏光MINI EV恍如一匹“黑马”，上市10天订单突破45000辆，上市270天销量突破27万。

虽然最低配起售价格仅为2.88万元的五菱宏光MINI EV，还不足以对售价高达24.99万元的Model 3构成实质威胁。

也许特斯拉不怕BAT这样的杂牌军、对于五菱、比亚迪也不怎么放在眼里，虽然有些膈应小米和**。

却不曾想华为一声不响就拿出了极狐阿尔法S和赛力斯华为智选SF5。

如果说极狐阿尔法S企图用“充电10分钟续航197公里”的L4级自动驾驶技术“碾压”特斯拉，以其25.19-42.99万元的价格抄了特斯拉的后路。

那么赛力斯华为智选 SF5售价21.68万起就是在将特斯拉的“军”。

在华为带头“重塑”新能源汽车供应链、更多企业加入造车大军的当下。

特斯拉固然是在中美贸易战的大环境下进入中国，对于国内的造车行业也确实起到了“鲶鱼效应”，这是特斯拉的“功劳”不错。

但特斯拉的软肋在于：

从4月19到20号的三条官微，到副总裁陶琳的“不妥协”“我没错”的回应，乃至最后马斯克轻描淡写的推特“没有启用自动辅助驾驶功能”，特斯拉的公关还是一副“我没错，我怎么可能错，错的绝对是这个世界”的态度。

而这是它把老家那套打法带入国内，“水土不服”的开始：

2019年一位做空特斯拉的投资者，收集了200多件支持“特斯拉车辆会突然加速”的事故案例，以**书的形式提交给美国政府机构进行评估。

美国交通部下属的政府机构“国家高速安全管理局”经过长达一年的评估表示：证据不足。

不是系统故障、不是设计缺陷，200多起车祸就只能是车主“背锅”了。

这才是特斯拉真正亟需“解决”的问题：

它不能把特斯拉汽车当成是SpaceX那样，通过不断的放“烟花”来吸引大众的注意力。

最后。

我们在聊几句。

不可否认特斯拉成就马斯克的同时，马斯克也在一次次把特斯拉带到新的高度。

但是近几年。

随着马斯克的星链计划、殖民火星、力捧比特币狗狗币……

地球人已经有些跟不上马斯克的脚步了，SpaceX说的好听一点是在不断的试错，但当马斯克把特斯拉也当成了“SpaceX”，我们的安全应该如何保障？

我们允许特斯拉有自己的骄傲。

但这种骄傲没必要建立在普通人的安全之上。