在这场电动化、智能化“内卷”大战中，豪华车市场的“老大哥”奔驰显得有些被动。

近日，奔驰裁员消息霸占网络头条。媒体爆料，奔驰中国计划裁减高达 15% 的员工，裁员重灾区直指金融与销售体系。高额的 N+9 赔偿，以及若未及时入职新公司仍能领取 3、4 月工资的条件，看似 “慷慨”，实则更像是对这场裁员风波的无奈掩饰。

对于裁员消息，奔驰中国发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国同时表示，将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程。

但明眼人都清楚，奔驰的裁员背后不过是业绩下滑，尤其是在中国市场表现不佳的苦果。

裁员风波引发热议

作为奔驰全球最大单一市场，中国区的表现无疑是其业绩的关键支撑。然而，中国区2024 年的业绩乏善可陈，如同一记重锤狠狠砸在奔驰的胸口。

数据显示，奔驰2024年在中国市场的销量超71万辆，同比下滑7.8%，其销量占比近三成。其中，乘用车2024年销量同比下滑7.3%至68.36万辆，同期收入同比下滑8.5%至231.39亿欧元。

奔驰中国市场销量下滑，全球销量疲软，使其在市场竞争中失去了应有的优势。数据显示，奔驰2024年全球销量238.9万辆，同比下滑4%。其中，乘用车总销量同比下滑3%至198.34万辆。

在营收方面，中国市场的下滑同样影响巨大。2024年奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下滑8.5%。而奔驰整体营收为1455.94亿欧元，较2023年的1523.9亿欧元下滑4.5%，净利润为104.09亿欧元，较2023年的145亿欧元下滑了28.4%。

中国区业绩下滑对奔驰整体业绩的影响是全方位的，不仅体现在销量、营收和利润的直接减少上，还对其品牌形象和市场竞争力产生了深远影响。

在这样的背景下，裁员成为奔驰无奈的选择。其试图通过裁员精简业务流程，降低运营成本，提升运营效率，以应对中国区业绩下滑带来的巨大压力。但裁员并非治本之策，奔驰若想在中国市场重振雄风，还需在产品与战略层面做出更多变革。

国产品牌冲击豪车市场

在国内，国产新能源品牌如同一群迅猛崛起的 “黑马”，正以雷霆万钧之势冲击着传统豪华车市场格局。

国信证券数据为这一现象提供了有力注脚：2024 年，外资豪华品牌销量较 2023 年下滑 10%，而自主中高端品牌市场份额却持续上涨，全年销量同比增长 76%。这一降一升之间，彰显的正是国产新能源品牌崛起对传统豪华品牌的强烈冲击，奔驰也难以幸免。

在智能化、电动化的大趋势之下，蔚来汽车、理想汽车、问界等新能源品牌凭借高性价比的产品、快速的技术迭代以及对消费者需求的精准把握迅速抢占市场，奔驰的市场份额正逐渐被稀释。

在产品价格方面，奔驰E级在豪华感和驾驶体验上表现出色但价格相对较高，而理想汽车、问界等品牌提供高端配置的同时，价格相对更为亲民。比如：理想L6售价24.98万元起、奔驰GLC售价42.78起，问界车型在同价位中也展现出更强的智能化和性能优势。

在智能技术方面，国产新能源汽车品牌在在智能驾驶、智能座舱等方面表现出色。

以问界为例，问界M9搭载的华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松、安全，这是很多传统豪车所不具备的。2025 年第 4 - 7 周销量周榜中，问界 M9 再度位列 50 万元及以上豪华车型销量周榜榜首。

在消费者方面，年轻消费者不再局限于追求品牌的历史积淀与豪华象征，而是更加倾向于为智能科技特性支付溢价。

随着年轻群体日益成为购车市场的主力军，他们对汽车智能化体验的重视程度显著提升，展现出对新兴事物的更高接纳度。迈巴赫车主平均年龄 52 岁，而华为尊界预订用户 35 岁上下，这清晰地显示出两代人消费观的差异。

中国车市正处于新能源与智能化的高速变革期，市场红利催生了蔚来、问界、理想等主打高端车型车企，这对奔驰而言，无疑是一场严峻的挑战。

转型慢了一步

在当下汽车行业电动化与智能化的变革浪潮中，奔驰并非毫无作为，其在转型之路上展现出了积极态度，然而现实却残酷地表明，它已然慢了一步。

奔驰积极转型的举措有目共睹，比如：延长燃油车生命周期，推迟部分燃油车型停产计划；整合电动车型开发平台，削减 EQ 系列产能；计划从 2025 年开始到 2027 年发起历史上最大规模的新车攻势，多达 36 款新产品。

此外，从2019年到2023年，奔驰在华研发投入达到105亿元，中国研发已发展成为奔驰德国以外规模最大、实力最强的研发网络，有超过 2000 名研发专家，显示出其转型电动化、智能化的决心。

只不过，汽车行业变革的速度瞬息万变，国内新能源车企早已如离弦之箭，飞速前行。

比亚迪凭借刀片电池、DM-i 超级混动等核心技术，构建起完善的产品矩阵，在国内新能源汽车市场独占鳌头；理想汽车聚焦家庭用户需求，以增程式电动技术为依托，打造出多款热门 SUV 车型，成功开辟出一片新天地；小鹏汽车则在智能驾驶辅助系统领域持续深耕，其 XPILOT 系统不断升级，为用户带来卓越的智能化体验。

这些国内车企在电动化与智能化的赛道上一路狂飙，迅速抢占市场份额，不断拉高行业发展的速度与标准。相较之下，奔驰的转型速度就显得相形见绌。

在电动化方面，奔驰的 EQ 系列车型由于采用 “油改电” 技术路线，导致续航短、电耗高、空间利用率低等问题丛生，市场口碑崩塌，销量陷入谷底。在智能化赛道，奔驰自研的 MB.OS 系统开发滞后，与国内车企在智能驾驶、智能座舱等方面的快速突破相比，差距愈发明显。

奔驰在电动化与智能化转型中慢一步的代价是高昂的。2024 年，奔驰电动乘用车全球销量 36.76 万辆，同比下滑 8.5%，其中纯电车型销量同比下滑 23.1%，这一惨淡数据直观地反映出其在电动化、智能化转型的困境。

一代新车换旧车

在汽车行业的大变革时代，传统豪华品牌普遍陷入了困境，而奔驰发布的财报犹如一把利刃，无情地撕开了这一困境的遮羞布，将传统豪华品牌的窘迫暴露无遗。

一方面，电动化浪潮席卷全球汽车行业，核心技术的焦点从传统发动机，逐渐转向电池技术、电控系统以及智能化网联技术。这一转变不仅要求传统豪车品牌具备全新的技术能力，更促使整个行业在供应链、生产流程、产品设计乃至商业模式上进行全面革新。

另一方面，AI技术重构汽车的智能化体验。如今的消费者，不再仅仅满足于豪华的内饰与舒适的驾乘，智能驾驶辅助、智能座舱交互成为购车的重要考量。而传统豪华品牌，在智能化转型上步伐缓慢，与造车新势力相比，在智能化赛道上已被远远甩开。

当然，传统豪车品牌的困境也并非不可逆转。

尽管自主品牌在新能源和智能化领域取得了显著进展，但传统豪车品牌仍然拥有强大的品牌号召力和技术储备。关键在于，它们能否在保持品牌调性的同时，迅速适应市场变化，推出更具竞争力的产品。

综上所述，传统豪华品牌正站在变革的十字路口，集体困境已然显现。若不能在这场电动化、智能化的浪潮中迅速转型，曾经辉煌的它们，恐将被时代的车轮无情碾压，成为汽车发展史上的回忆。