这几天，车市的大地震实在猛烈。

随着“北京地区奔驰降价11万元，最低14万就能买奔驰，奔驰C200L指导价跌到22万出头”等消息疯传，想买车的和看热闹的网友，都坐不住了。

尽管“网传”不一定属实，但奔驰近年来价格的一降再降有目共睹。

只是，这位行走在“油改电”进程中的百年王者，似乎并没能掀起应有的声浪。

又一波降价狂潮

进入3月，湖北、安徽多地展开的政企联动补贴，让曾经毫无存在感的法系合资品牌东风雪铁龙，一夜变成炙手可热的香饽饽。

毕竟，14万喜提原价21.6万的“法国总统同款座驾”雪铁龙C6，很难不令人心动。

面对强大的价格攻势，此前用户拒选这个品牌的“平台老”、“车机卡”等刻板印象，都统统自动忽略了。

汽车市场销量表现不佳，降价是刺激消费需求的好手段。

●图源：虎嗅APP

由东风汽车引燃的限时购车优惠活动，无论是补贴幅度之大还是涉及车型之广，可谓史无前例，迅速搅动了整个汽车市场。

在湖北之后，包括吉林、四川、广东等地的汽车“主产区”，都推出了类似的补贴政策。

据说，今年7月国六B排放标准即将推出，大批车企将面临淘汰。因此，燃油车赛道的焦灼更胜以往。

从数据来看，今年1—2月，国内卖出的燃油车与去年同期相较，销量下跌了30.2%。

并且，降价的战火不仅烧在燃油车领域，就连比亚迪等销量不错的新能源品牌，也再次跟风官宣了两款热门车型的降价。

在这样的市场趋势下，BBA们的大降价，已然箭在弦上。

有网友通过某汽车平台查询发现，2022款的奔驰A 180L，最低报价还不到14万。

4S店销售人员表示，一些汽车网站、平台为了吸引流量，把包含置换补贴、金融政策等综合优惠一起计算，标注的价格普遍偏低。

实际上，在4S店并没有那么大幅度的优惠。 

●图源：爱车1039公众号

当然，三月份是一季度的最后一个月，也不排除有经销商为了清库存、冲业绩推出优惠价格的可能。

且不论“最低14万就能买奔驰”是否属实，在这一波降价狂潮中，奔驰又一次成为网友关注的焦点。

产品缺乏诚意？

在燃油车领域，奔驰的品牌力和销量，都称得上当之无愧的“百年王者”。

可是走入油改电后，奔驰却没有建立起应有的品牌存在感。

2020年，奔驰在中国市场提出了“电动为先”战略，并于2021年7月官宣开启“全面电动时代”。

当时，还邀请巩俐拍摄了一部《全情，全新》的品牌大片，超燃的画面让消费者对奔驰纯电无比期待。

●图源：梅赛德斯—奔驰微博

事实证明，期望越大，失望也越大。

从提出纯电战略到产品面市，短短两年时间，奔驰硬是拉起了新能源的牌面。从速度来讲，相比部分新能源PPT造车的龟速，显然占据优势。

至2022年末，奔驰纯电EQ系列推出的车型已超过十款。只不过，其中并没有算得上爆款的车型。

并且，大多数消费者认为，奔驰纯电车型定价过高、产品缺乏诚意。

就拿EQ系列中卖得不错的EQA来说。

与EQA对应的车型，是燃油车中的GLA。这两款车放到一起，无论是车身尺寸、底盘悬挂、安全操控甚至内饰装配，都相差无几。

有网友调侃，最大的区别，在于EQA的外观显得更时尚更有科技感。

另外，EQA多了一套通过手机APP实现远程开门、充电、监控等功能的智能化远程操控系统。

●图源：探客出行 

让用户觉得“缺乏诚意”的另一点，是这款定价32.18万元的EQA，搭载的是和燃油车GLA一样的L1级智能驾驶辅助系统。

这可是大名鼎鼎的奔驰啊！明明吹响了“全面电动时代”的号角，却多少有些“自己抄自己”的错觉。

在其他媒体的报道中，这种带给消费者“换壳”感觉的车型，几乎出现在整个EQ系列中。

换个壳，加个远程系统，价格比“相似”的燃油车高出了一辆比亚迪秦。在竞争白热化的新能源赛道，试问谁又愿意被“糊弄”呢？

●图源：探客出行

销售数据不会骗人。

2022年，奔驰PHEV混动车型累计销量约2.32万台，而奔驰纯电EQ系列卖出约1.23万台，六款主流新能源车型加在一起，销量大概为3.55万台。

这个销量表现与奔驰燃油车的销量，根本没法放到一起作比较。

不再为车标买单

面对消费者“定价过高”的风评，奔驰在2022年末调整了价格，EQ系列的价格让步最高超过20万元。

就算是如此有诚意的降价，消费者对奔驰纯电的态度也稍嫌冷淡——大幅降价之后，EQ系列的价格还是明显高于GL系列。

只能说，看似让奔驰快速实现从燃油车到新能源布局的省时、省力，却未能助推其在新能源大势中“油电通吃”。

在整个奔驰车系中，卖得最好的是C级车。

作为一款入门级的奔驰，30万上下的价格，与消费者印象中的“百万大奔”相距甚远，也常常因“性价比”被网友拿来调侃。

两年前的广州车展上，有车评人在现场怒怼：百年奔驰越来越没底线，30多万的奔驰C级，给你搭个1.5T的发动机。

随便逛一下论坛贴吧，不乏奔驰C级品控存在问题、维修保养成本高、机械素质一般等负面评论。

更有甚者，认为C级车的星徽标值10万，至于车本身，也就是20万的样子。 

却也正是这么一款争议不断的车型，深受年轻群体的欢迎。

据新浪汽车数据库最新统计，国内车主对奔驰C级的评分为4.31分（满分5分）。

从车主评价中可以看出，C级车之所以受欢迎，在于大气的颜值和精致的内饰，是同价位车型中的佼佼者。

总结一下，除了用户“咬牙基本都能买得起”的价格外，C级车卖得火，既因为星辉车标本身的品牌竞争力，还有外观内饰设计带来的社交属性加成。 

然而，同样有星辉车标，纯电系列为什么就不香呢？

奔驰纯电系列的价格从一开始就不具备竞争优势。跟风降价后，反而放大了用户对于“物有所值”的质疑。

并且，奔驰进入新能源赛道操之过急。被认为是节省研发成本、缩短开发周期的“换壳”操作，让星辉车标背后的真实产品力与消费者的期待有差距。

因此，消费者自然会倾向于选择特斯拉等专注新能源的品牌。

另一方面，奔驰“百年王者”的品牌印象，源于燃油车时代在制造性能方面的技术领先。

在新能源品牌崛起的大势下，理想、蔚来等瞄准中高端的新造车，以差异化的产品定位，冲击着BBA等传统豪华品牌的市场份额。

或许，奔驰纯电EQ系列的不受待见，是因为躺在品牌光环之上“过于傲慢”，没有以当下消费者的真正需求去推出有诚意的产品。

前面提到，奔驰C级车之所以受欢迎，是因为这款车算得上同价位车型中的佼佼者。而在纯电EQ系列同样的价格区间，可选的优秀车型不止奔驰。

中国汽车工业历经40余年发展，汽车品牌已经告别了“非你不可”的短缺时代。

如今，消费者不会仅奔着车标而买单，过于急功近利的策略打法，注定将刺痛自己。

走入新能源，BBA们也面临着产品力的信任重构。这种重构，却不是依靠车标就能实现的。

参考资料：