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作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官
81.49万元！
这是小米第二辆车SU7 Ultra的预售价。
这就是雷军告诉我们的，“有一点点小贵。”
昨晚（10月29日），小米带着自家的全家桶霸屏来了。好东西特别多，包括但不限于小米15手机、澎湃OS 2系统、双区洗洗衣机、上出风pro空调、S4智能手表、小米SU7 Ultra等，主打小米人车家全生态的全方位展示。
这场新品发布会给雷军激动的，今早06:12就开始营业了，配图是自己与“西装暴徒”小米SU7 Ultra的合照。
小米第一辆车小米SU7发布至今也才不过7个月时间，虽然在这期间不断有消息传出小米的下一辆车将会是SUV车型，如今没想到被调侃为“法拉米”的小米SUV还没正式露面，反而是一辆定位“可街可赛”的小米SU7 Ultra率先出来炸场了。
废话不多说，让我们分析一下这辆小米SU7 Ultra究竟是怎么样的存在？
作为整场发布会重磅压轴出场的嘉宾，小米SU7 Ultra的“含金量”非常高。
首先，是它那让年轻人高不可攀的价格。
小米SU7标准版起售价是21.59万元，而后缀多了一个“Ultra”，价格便飞升了将近4倍。
81.49万元的小米SU7 Ultra量产版，贵是真的贵。那么问题来了，会有多少人买呢？
雷军表示该款车型2025年3月才正式发布，现阶段可能先试探一下市场的水花。
效果当然是不错的。
发布会当晚22:30，小米SU7 Ultra量产版开启预定，意向金只需1万元，划重点：正式发布后意向金可退。
在“可退”的前提下，小米SU7 Ultra预订开启仅10分钟，小订单数量便达到了3680台。
换而言之，这辆尚未量产的SU7 Ultra，直接让小米汽车在10分钟之内进账3680万元。
数十万的售价，数千台的订单，最后能否转化为真实的订单，目前还说不准。
不过，可以确定的是，Ultra版的人气不会低。
售价在599元-999元的小米SU7 Ultra量产版1:18合金车模，发布会上一推出就瞬间售罄了。
有网友还特意跑到雷军社交账号留言，雷军回应称：“目前车模基本上都是手工做的，产能很低。”
撇开第一印象价格，其次，还是一组数字，一组彰显小米SU7 Ultra硬实力的数字。
6分46秒874，这是两天前小米SU7 Ultra Prototype（下称原型车），征战德国纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀成绩。
这一数字刷新了世界公认最难赛道纽北原有的四门车圈速纪录，小米SU7 Ultra原型车一举夺得了“纽北最速四门车”的称号。
作为对比，保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速记录为7分07秒550，而与SU7 Ultra起售价相同的特斯拉Model S Plaid跑出过7分25秒231的圈速。
当然了，需要特别指出的一点是，小米SU7 Ultra原型车是完全为赛道而生的，跟以后的量产版还是有些许差别的，而保时捷和特斯拉的成绩均是出自量产版车型。
真正的较量，还需等到小米SU7 Ultra量产版出现在纽北赛道的那一天。
小米汽车在“答网友问”环节，也表示“后续我们还会继续发起挑战，希望可以取得更好的成绩。”
总的来说，小米SU7 Ultra征战纽北的动作，更多是在秀肌肉、讲故事，趁机拔高品牌的高度，提升品牌价值。但不可否认，人家小米就是有这个实力。
说完上面这些外在的东西，接下来双脚落地，回归车辆本身。
据小米官方消息，小米SU7 Ultra原型车和量产版，在包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统、底盘悬挂等核心技术能力方面是完全相同的。
不同之处在于，前者是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路；而量产版既可在城市通勤使用，也可原厂状态直接下赛道。
在外观方面，可以看出来，小米SU7 Ultra其实是基于SU7外观打造的。量产版与原型车的区别不大，仅在尾翼大小及样式、尾部扩散器样式、车身包围件样式等方面进行了小幅调整，以满足法规要求。
小米SU7 Ultra量产版车宽1970mm，车长5115mm，轴距3000mm，车头配有U形风刀、大前铲和气坝，尾翼下方布置了一个主动扩散器，这套空气动力学设计能让整车最大下压力达到285kg。
新车车顶新增激光雷达模块，包括车顶、方向盘、尾翼、座椅背板在内共17处地方采用了碳纤维设计，加起来的面积达3.74平方米，为的是运动感和轻量化。
车身采用高饱和度的闪电黄和银色拉花，辨识度和吸睛度非常高，这也是雷军所说的“西装暴徒”搭配。
懂用户的小米，还为小米SU7 Ultra配备了可模拟声浪的外放音响，但咱雷总并不鼓励大家“炸街”。
在动力方面，车辆采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，综合功率达到1548马力，零百加速为1.98s，设计最高时速350km/h，百零制动距离30.8米。
发布会上，雷军还很合时宜地拉来友商做对比，依旧是熟悉的老面孔。
售价两三百万的保时捷Taycan Turbo GT表示，我不要面子的吗？
跟小米SU7 Ultra同等价位的特斯拉Model S Plaid，雷军认为还是相当不错的。
懂行的朋友都知道这里一定会有一个转折，关键就在前面雷军说的有点小贵的出处——碳陶瓷制动盘。
小米SU7 Ultra搭载赛级碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘其高耐热性能更加强悍，最高工作温度超1300度，还可以做到180-0km/h刹车连续10次制动不衰减。
新车的前刹车盘直径为430mm后410mm，是目前在售轿车中尺寸最大的碳陶盘，还配备了高性能制动卡钳和绞牙减振器等。
据悉，该类碳陶瓷制动盘一般会被列入到选装名单，比如特斯拉Model S Plaid选装该产品还要再掏超过10万元，保时捷Taycan、宝马M4等车型选装价格约8万元，而小米SU7 Ultra量产版直接放在了标配中。
这么一对比，友商很受伤，不仅在动力上比小米后来者追上，在价格上也是完全没有优势。
从这一层面看来，小米真的有在始终如一地贯彻走性价比路线的传统文化精神。
刚上牌桌就敢端上来一盘硬菜，给了众友商一个下马威，小米的底气是什么？
在新品发布会，又名小米工作总结大会，雷军已经告诉我们答案了。
他指出，2024年的小米已经走出了两年前的低谷，开始恢复高速成长。小米集团第一季度营收同比增长 27%，第二季度增速再攀高峰达 32%。同时，自家的核心业务手机，在最新调研数据报告中显示，全球市场份额达到 14%，稳居全球前三。
至于集万千宠爱于一身的集团“幼崽”汽车业务，那也是相当的争气。
发布会上，雷军就表示，小米SU7在10月29日便提前完成了当月2万台交付量的任务。
他还cue到特斯拉，直言这个成绩标志着小米SU7已经超越了特斯拉Model 3，成为中国市场中大型纯电轿车的月度销冠。
他真的很爱特斯拉，我甚至怀疑小米量产的车型都是照着特斯拉走过的路子再走一遍，什么保时捷、法拉米都是幌子，特斯拉才是真爱。
下一辆，怎么样都轮到对标Model Y的小米SUV了吧。
基于此，红米汽车可能还需要再等等，毕竟特斯拉Model 2都还没影呢。
*编排 | 日尧 审核 | 日尧
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