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作者 | Tiny

“低空经济”无疑是当前最热的概念之一。

近段时间，北京、广州、深圳、天津、南京等多个城市先后发布相关行动方案或征求意见稿，竞逐低空经济产业高地。日前中信建投也发布研报称，“低空经济具有巨大的发展潜力，蕴含众多投资机会”。

可以看到，相关产业的确正在掀起投资热潮。据不完全统计，今年以来，低空经济领域已有五十多起融资动作。其中，6月底，沃飞长空宣布完成B轮数亿元融资，创下近两年国内eVTOL行业已公开单笔规模最大的融资纪录。本轮融资由策源资本主投，华控基金、中科创星、翱翔天行、泉州海睿等追投。

而据沃飞长空微信公众号7月29日消息，成都科技创新投资集团下属成都市重大产业化项目投资基金也官宣了对于沃飞长空的B轮投资。天眼查显示，成立至今，沃飞长空已经总共完成5轮融资。

可以看出，沃飞长空备受资本青睐。见微知著，从其发展中，或可以把握低空经济产业的发展脉络以及未来走向。

01、技术实力，低空经济的“敲门砖”

低空经济是指依托于3000米以内低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

具体而言，低空产业首要经济价值在于利用低空空域达成各种交通功能。一般来说，低空空域放开程度越高，根据不同航空器和运输特点构成的低空交通网络也就越完善，其人流、物流通达量必然能拉动上下游关联产业发展，成为经济发展新动能。据此，中信建投研报预测，到2035年，我国低空经济市场规模将超过6万亿元。

具体来看，我国低空经济概念最早出现在2009年。随后几年，相关政策文件逐一出台，低空产业进入探索阶段。再到2021年，“低空经济”首次被写入国家规划文件《国家综合立体交通网规划纲要》，低空产业迎来快速发展，沃飞长空也在此时应运而生。

据了解，总部位于成都的沃飞长空，是吉利科技集团旗下致力于全球低空智慧交通航空器研发与商业化运营的公司。从融资动作来看，该公司颇受资本市场关注，与技术实力密切相关。

目前，沃飞长空旗下全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机已顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，沃飞长空也因此成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。同时适航审定也率先进入符合性计划制定和批准阶段，研发进程与适航取证进程均位于行业头部地位。

而从技术路线上来看，沃飞长空的产品研发其实具有一定挑战性。据美国垂直飞行协会（VFS）发布的最新版《世界电动垂直起降飞机目录》，当前载人eVTOL领域主要有多旋翼、复合翼、倾转旋翼这三种技术路线，其中倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性优势明显，但研发难度也高于前二者。

目前，业内也有不少公司正在攻克这一技术难关，如时的科技、小鹏汇天、倍飞智航等。而从实际进度来看，沃飞长空走到了较领先的位置。

在美国《航空周刊》发布的Mark Moore对于全球从事eVTOL研发的公司排名中，全球排名前10的企业中有7家选择了倾转旋翼构型，沃飞长空是其中唯一的中国企业。这很大程度得益于吉利科技的技术支持以及沃飞长空自身的研发基础。

业内不少人士认为，“eVTOL实际上是一个披着飞机外衣的新能源汽车”，eVTOL行业有约80%的供应链与新能源汽车趋同，20%则基于航空供应链。

对此，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮给出了进一步的解释，“没有这20%，无法完成从0-1产品化的过程。但如果脱离新能源汽车产业链，就没法做到从1-100把它变成一个完美的商品。”

而沃飞长空背靠吉利，可以说具备先天的产业链支持。据悉，依托全栈自研供应链，吉利在新能源汽车领域已实现GEA全球智能新能源架构、AI数字底盘、整车OTA升级等创新技术突破，一定程度上为更高阶的飞行汽车研发构筑了基底。

另外，沃飞长空自身具备的高效核心研发团队，提供了长期发展的技术赋能。据了解，沃飞长空团队硕博比例高达80%，核心技术骨干来自国内头部航空航天科研院所，研制经验丰富。

从投资者视角来看，业务发展前景广阔叠加技术实力较为突出的公司，无疑值得一定关注。华控基金董事长曾表示：“沃飞长空在核心技术积累、客户需求理解、市场发展趋势的判断方面都非常专业，并且产品进度的规划非常清晰，这也令华控基金下定决心投资，并多轮加注。”

目前，沃飞长空还在加速奔跑，据公开披露，公司融资将主要用于旗下全自研产品AE200的研发升级与商业化进程，加速城市空中交通的落地。可以说，“低空经济商业化”是沃飞长空重要的发展命题。但市场挑战依旧突出，沃飞长空该如何敲开需求市场的大门？

02、“打飞的”未来，何以真正到来？

实际上，下一个万亿赛道的蛋糕并不好“啃”。

具体而言，作为新兴高科技行业，低空交通行业在技术成熟度、法规和标准制定、基础设施建设、市场接受度、成本效益分析等方面仍然存在较大的提升和改善空间。中国（成都）低空经济研究院院长朱克力就曾指出，当前低空经济尚处于初级阶段，距离商业模式成熟尚有一段距离。

而目前来看，飞行汽车要想真正走出实验室，实现商业化落地，需要把握以下方面。

首先是先有基建，再谈应用。具体而言，低空经济实现大规模商用发展的前提，是要构建一个从地面起降到空中监管的立体低空安全交通体系，而这一体系中包括“设施网”“空联网”“航路网”“服务网”等，涉及通信、导航、空域监管等多个维度的支撑，能够实现飞行汽车在低空的安全飞行。若未织就一张完善的低空飞行基建网，相关企业产品落地面临的挑战可想而知。

而从一些市场信息来看看，低空交通基建其实也已经进入高度发展阶段。比如，在2024年世界移动通信大会上，国内运营商们在现场纷纷展示了自家的低空智联网相关研发成果，如中国移动重磅发布了业界首个低空智联网技术白皮书、业界首个5G-A通感一体中试平台、业界领先的“中移凌云”无人机管控平台，以及五大类技术试验低空航线。

除了行业大会，各地也在开展低空相关建设。比如，日前珠海上线了全国首套低空空域协调及运营服务平台。据介绍，该平台系统融合珠海城市底图数据、空域规划数据、气象数据等，将实现低空经济领域设施网、空联网、航路网、服务网“四网”融合。

此外，由南京市交通局牵头搭建的“南京市低空经济试验先行、融合应用场景”项目也正式启动。该场景旨在建立完善成熟的低空飞行规则制度，搭建低空飞行器监管服务平台，持续提升低空飞行服务监管能力，让低空飞行活动实现“便捷起飞、安全飞行、规模运营”。

而这一过程中，也少不了低空交通设备制造商与地方基建的协同，某种程度而言，基础设施建设的完善，离不开产品技术成熟的“倒逼”作用，毕竟低空经济的一大阶段性目标是要实现基建场景与产品功能的适配。由此来看，在基建完善过程中，产品制造商也必须积极发挥推动作用，尤其在产业爆发前夕，这对树立自身的话语权也十分关键。

聚焦来看，近日小鹏汇天与广西壮族自治区河池市政府签署战略合作协议，以共同推动未来飞行汽车的测试、应用、配套服务等关键环节落地；沃飞长空全球总部及生产制造基地项目正式落地成都未来科技城，以推进与成都高新区在低空出行领域的深度合作等，也向市场释放了一些积极信号。

最后，如何打开更大的商业空间，是各大飞行汽车制造商面临的终极问题。按照技术突破程度以及基建水平，目前业内普遍认为飞行汽车小规模的商业化应用先从B端切入，主要应用在公共设施检查、抢险救援、物流运输等航程要求低、点对点的场景中。

而大规模应用，则需要投入日常生活场景，直面消费群体，如发展空中出租车服务，这样低空产业的高科技才能真正推动时代的变迁。此前，亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器上架淘宝，就是飞行汽车落地C端的试水。

从数据来看，当前消费市场对于飞行汽车这一新概念的接受程度还是较高的，iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，85.8%中国受访者表示未来愿意尝试飞行汽车产品及服务，其中36.4%的受访者偏向直接购买飞行汽车，29.8%的受访者偏向租赁飞行汽车。

不过，其中存在的难题集中体现在成本层面。虽然资料显示飞行汽车每百公里成本约为18元，仅为传统小飞机的20%，但是飞行汽车的制造和维护费用仍然较高，目前相关产品还处于试生产阶段，售价普遍都在200万元以上，更偏向“富人的玩具”，无疑会使得大多数消费者望而却步。

这样来看，要想飞行汽车真正“飞入寻常百姓家”，相关企业从生产端推动规模化等以实现降本，已愈发重要。

对于这一点，沃飞长空估计，在产业实现规模化之后，“打飞的”的价格会下降到网约车专车的2-3倍，成为一种普惠性的空中通勤、商务接驳和物流运输工具，而不是少数人才能享受的服务。

总体而言，低空产业仍处于早发阶段，需要上下游的齐力推动，这样或可真正打开万亿发展空间。其中，打造出极具竞争力产品并切实推进商业化落地的企业，更有希望站在时代风口上腾飞。