我记得三四年前来过一次，当时我们还谈到自主品牌的市场占有率的问题，时隔几年现在真的发生了很大的变化，应该说中国新能源汽车获得了翻天覆地的变化。无论从它的规模、质量、产业链、成本都发生了重大的变化。

大家也看到国外很多都对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。其实我们说我们好大家可能不一定信，其实从国外的对手、竞品担忧害怕，反而证明了我们自身还真的做得还不错，你不强别人不会怕的，特别像欧洲，汽车的发源地，美国也是，当年的福特等等，这都是非常强大的汽车产业。

我们应该为我们中国自主品牌感到骄傲。我们中国自主品牌这几年，做了一些工作，在技术的提升，产业链的建设，产品的开发，包括市场的营销方面，获得了长足的进步。2014年讲，中国汽车大而不强，要从汽车大国转向汽车强国的话，新能源车是运用之路。回顾这句话10年了，应该说中国企业拿出了真正的成果，实现了这一句战略的指引。

大家也知道行业的发展都是有喜有忧，有挑战有机遇，新能源汽车工业也是一样，前几天我在网上也看到关于卷的问题，卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，特别是卷老板的流量等等，其实再过10年再过5年回想起来看是非常有趣的。

其实卷是一种竞争，是市场经济的本质，我们改革开放40年，市场经济，中国发生了翻天覆地的变化，这是所有人都有目共睹。市场经济的核心是什么？就是竞争，竞争才能产生繁荣，祖国40年的繁荣昌盛，不就是伴随竞争，伴随市场的发展，我们才产生了这么多商品，生活的改变，经济的腾飞，本质上就是竞争，卷就是一种竞争。我相信所有的企业家都要拥抱参与这种卷，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。

我想这是自然规律，其实回想起来，你看我们的家电、手机，我们手机原来有多少个品牌？几百个品牌。当时我在深圳，很多夫妻店就可以做一个手机，做一个品牌了，通过这十几年的优胜劣汰，中国的手机就剩下几家了，而且都是世界级的。家电也是，家电原来多少家做？也通过不断的优胜劣汰，现在形成全球为数不多的几家家电企业。工程基建，还有太阳能，太阳能更是这样，原来有很多家，这是一个自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱积极参与，才能真正在竞争当中走出来。

今天大会要谈新质生产力，新质生产力我想它的核心也是创新。在这个新质生产力当中，如何发挥创新的优势，尤其在我们从事的新能源汽车这个行业里面，新能源汽车代替传统燃油车，现在看是大势所趋，势不可挡。我们最近看到单周的上险量已经超过50%了，就等于说新能源车已经大于燃油车了。

那么你想这一场变革，它的核心是技术来驱动，是新能源汽车的技术代替传统燃油车的技术，是这种技术的革命，技术在这场革命中一定是一个总推动，总的驱动力，那么技术的革命，技术的主推动，当然就是创新了。因此我想新质生产力在我们汽车部分里面，我的理解就是如何在这一场变革当中，以创新的技术，创新的产品，在这场竞争中用技术创新来推动企业的发展，最终推动国家整个工业的转型升级。

除了创新，那就是人才，每个企业必须有大量的从事创新开发的工程师团队，特别是新能源汽车领域，还涉及很多电池、电机、电控、功率、半导体这一些的人才，这些人才你是挖不到的，也没有，它是创新的东西，你必须自己培养。我们中国汽车工业在电动车上是从无到有，从有到优秀，应该说积累了大量的人才，每个企业，都有很多研发人才，我想我们比亚迪也是一样。

我们在过去十几年里面，我们围绕新能源汽车这么一个大的产业布局，我们现在有差不多十万名工程师，我们叫工程师天团，来围绕电动车所需要的各个领域，包括像电池、电机、电控来储备我们需要的人才。当然中国也有个天然的好的一个环境，就是中国每年有一千多万大学生毕业，特别像清华、北大，还有985、211的这些顶级的大学生，这就是给我们建立研发人才提供了一个天然的土壤。因此我觉得中国企业家非常幸福，有很大的不只是普通的劳工资源，还有许多这种高阶一点研发人员的资源，就因为这些资源才让中国企业在很多领域里面创造出更高的水平。那么这些人只要给他足够的平台，足够的研发经费，随着时间的推移，他必将给这个企业带来一些颠覆性的技术，所以这些人才他愿意去开发中心创新新的技术，是他的人生梦想。

我就是一名工程师，1997年我在北京有色金属研究院，也是一个研发人员，我们当然对工资也有要求，但我们更多的是要有一个很好的研发平台，很好的一个经费，很好的一个项目，让我们研发人员想到哪儿干到哪儿，研发人员就是要创新，就要把我们的一些idea想法，怎么通过研发，通过项目的经费和平台把它开发出来，最后能够实现量产，那是我们研发人员最好的、最大的梦想。当然收入也很重要，好的平台有时候往往比你的收入还要重要，我觉得人才要保障，研发团队要保障，这是一个企业在搞新质生产力，搞创新驱动发展的根本。

另外就是我们的机制，因为新能源汽车完全是一个崭新的，传统的燃油车有一百年的发展时间，但新能源车也就过去十几年，因此在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪的话，我们率先建立了一个高度的垂直整合的这么一个平台，打破了很多行业之间的壁垒，让我们这些工程师们，十万名工程师们，在这种高度垂直整合的环境下，高度的、灵活的去创新，畅所欲言。比亚迪我想我们电池、电机、电控、底盘、云辇方方面面，我们这个效率很高，非常高。

其实百年的汽车史，你看早期的时候，当汽车刚刚诞生的时候，像奔驰、宝马，包括像福特，一开始也是垂直整合的，有的什么都做，买不到，因为这种太新的事物是买不到的，这样才能够快速的迭代，快速的形成创新，形成整个产业链。历史惊人的相似，一百年前，现在在发展新能源车的时候，又回到以前，那么高度垂直整合的话，是有利于创新，提高效率，要做电池，整车的配合，电机、电控高度垂直的话，在定很多标准的时候变得很快，效率会变得很高。

别人开发的产品可能需要五年，我们可能就需要两年甚至一年，那你说你是三年，你说三年值多少钱？在一个变革期的时候，这三年可能就让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下，如果你能领先三年，这是用钱买不到的。这样的话就可以在这一场高度竞争的，新能源汽车代替燃油车的这种革命中，你就能够取得领先的地位。

比亚迪的话，我们很显然在高度垂直整合的这种产业体系里面，进行配合，构建我的产业链，就像当年奔驰一样，但也许这个行业革命完以后，回归到管理推动的时候，可能我们也会拆分，再把它回到专业化分工。但现阶段我觉得还得要垂直整合，给你带来的创新，带来的效益，包括带来的成本的优势很明显，这就是比亚迪这几年走过的路，也获得了一些很好的经验。

有人才，有高度一体化的垂直整合的体系，再加上战略的牵引，再加上我们中国的消费者，中国消费者的大力支持，对新能源车这种新生事物充满了爱，充满了喜欢。多方面的结合在一起，新能源车这样就获得了巨大的发展。按照今天的大会主题，我们的感受就是创新加上垂直整合的这种模式，是比亚迪这几年发展的一些经验和体会。

未来的路还很长，新能源汽车的成长虽然说已经跨过了一个台阶，当然想更健康的成长还要克服很多困难，包括对基础设施，广大消费者，企业如何做到更佳，这都需要我们企业家更清楚。我相信只要在创新的投入，持续的投入，我相信在这一场变革当中一定会脱颖而出，谢谢大家。