8月6日的鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，华为集齐了北汽集团新任董事长张建勇、宁德时代董事长曾毓群、演员黄晓明和高叶等人登台，这般豪华阵容，在鸿蒙智行过去的发布会上都算少见的。

享界S9是被北汽捧为“掌上明珠”的新品，由北汽主攻新能源车型的子公司北汽蓝谷搭档华为鸿蒙智行炮制。张建勇在发布会上表示，"此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9。"

图源：鸿蒙智行官网

ALL IN的表现之一，是张建勇表示北汽专门为享界打造了智能制造工厂，拥有行业先进的整体综合自动化率，部分关键工序实现了 100% 的自动化。同时，还拥有全球领先的 ADS 智能驾驶标定系统，还引入了"全时质量监测感应系统"，每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。

根据北汽蓝谷的官方预计，生命周期（5年）内，寄予厚望的享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

不过大定数据出来后，稍微给北汽泼了冷水。享界S9全平台24小时大定数据是2500台，72小时大定数据是4800台，相比之下23年底发布的、同为9系旗舰定位的问界M9，仅2小时大定数量就破万。

图源：鸿蒙智行社媒

北汽新能源渴望“翻身”

北汽是国内最早一批接触新能源车的车企之一，2012年-2019年是北汽新能源的全盛时期，不少城市街上目之所及的新能源出租车、网约车十有八九来自北汽，市场份额方面一度超越特斯拉。

新能源领域取得了巨大成功，北汽将“冲高”提上议程，2017年北汽和华为签署了战略合作协议，高端品牌极狐汽车推出了HI版本，这是北汽和华为在汽车领域的首次大规模合作，不过因为产品的定价偏高且产品力一般，没什么水花。

好景不长，2020年新能源补贴大幅退坡，北汽辉煌的新能源车B端业务遭受重击。仅2020年，北汽蓝谷销量同比暴跌近83%，为25914辆；2021年维持颓势，销量2.5万辆。

亏损问题更让北汽头疼。2020-2023这四年间，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元、-53.9亿元，合计亏损高达225.91亿元。

进入2024年，北汽蓝谷前7月销量为3.9万辆，同比增长1.15%，但预计上半年仍净亏损24亿元-27亿元，去年同期则为亏损19.8亿元。

更让北汽扎心的是隔岸风景独好。同样是华为的合作伙伴，赛力斯在高歌猛进，市值一度破1500亿，旗下产品6-7月连续销量突破4万，远超极狐一年的销量。仅今年上半年，问界就累计售出超18万台，多年亏损的赛力斯“母凭子贵”，实现了4年来的首次盈利。

似乎学习赛力斯，加入华为鸿蒙智行，才是北汽新能源业务的正确出路。

享界S9，北汽的“命定之人”

虽然都是鸿蒙智行模式，但北汽没有像赛力斯、奇瑞一样以20万级别的中端轿车入局，而是推出40-50万级别的行政级豪车。何解？

这和华为方面的需求有关。余承东在6月14日的 2024 中国汽车蓝皮书论坛上透露，鸿蒙智行 30 万元以下的车型基本都亏损。这意味着鸿蒙智行推出25万左右的车已经是极限，低于20万的完全不可能。目前鸿蒙智行已经实现SUV系列的20-50万元价位全系覆盖，轿车方面也有奇瑞智界占据了20-30万的产品线，北汽入局时剩下的能走量的车型中，40-50万元的行政级轿车可能是最好选择。

另外，上探到50万的问界M9，2024年上半年销量为5.37万辆，位于50万元以上豪华车型销量榜首。余承东曾透露，问界M9上市7个月大定已有12万辆，这让北汽看到了冲击高端的信心。北汽想要缩小亏损甚至扭亏为盈，像问界M9这样每月稳定卖出1-2万台高利润的高端车型，无疑是最好办法。

在造豪华车这件事上，北汽确实有一些底气和经验。作为奔驰第一大股东，在过往的 20 年里，北汽有超过 500 万辆的高端豪华造车经验。既然之前做东风小康的赛力斯都能带来问界M9，北汽于情于理，都没有理由失去打造一款成功的高端、豪华、行政级轿车的信心。

图源：鸿蒙智行官方

最终同为旗舰的享界S9，和问界 M9 有着诸多相似的地方，标志性的鲲鹏展翼前脸，同样的天际线、交互矩阵的大灯设计细节，让享界S9如同拍扁了的M9。

做“下一个问界”，的确给北汽带来了甜头。

从今年4月北京车展首次亮相开始，华为与北汽密集释放享界S9相关信息，北汽蓝谷股价从今年2月最低点3.56元/股，一度飙升至10.61元/股。

不到6个月时间里，北汽蓝谷市值涨超300亿元。截至8月6日收盘，北汽蓝谷报9.22元/股，涨1.21%，市值413.9亿元。

没那么容易成为下一个问界

产品发布后，外界对北汽蓝谷“复制下一个问界”的说法开始存疑。有投资人在接受腾讯《深网》采访时也没有表现出十足的信心，担心北汽蓝谷当前的繁荣只是昙花一现。

怀疑和担心不无道理。

如日中天的问界，也曾在成长过程中遭遇挫折。2023年1月，问界销量从2022年下半年的万辆下跌至不到4500辆，业内就差直接给问界判死刑了。直到2023年上半年，问界的销量也不过2.3万辆，而理想汽车销量高达13.91万辆，彼时没有多少人想到问界后面能凭全新问界M7翻身。

鸿蒙智行的“第二界”——奇瑞与华为合作品牌智界，也没能重现问界的辉煌。去年11月智界S7首发上市后，一直单月销量不足1000辆。惨淡的销量甚至让华为主导了史无前例的“二次发布”，今年4月二次上市后智界S7的销量依然不佳，除了前两个月销量能超5000，6、7月又降至3000辆以下。

可见，鸿蒙智行不是灵丹妙药，也没有点石成金的效果。

再加上享界S9直面的中大型行政级豪华轿车市场，一直都是BBA（宝马、奔驰、奥迪）的天下。

享界S9的主要对手“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）三款老牌豪华轿车，据乘联会数据，2023 年销量稳居前三。其中，宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级分别卖出了 13 万辆、18 万辆和 14 万辆，合共市占率接近50%。2024年上半年，56E的月平均销量都能在1万辆以上；在刚刚发布的7月销量中，宝马5系的销量再次过万。

奔驰E级 图源：奔驰官网

究其原因，BBA作为“old money”的传统象征，百余年的历史已经给广大用户留下思想钢印，40-50万元区间的行政级豪华轿车，商务行政用途的消费主力是中高收入阶层，‌包括企业高管、‌专业人士、‌富裕的独立经营者或投资者等。‌这个群体年龄普遍偏大，除了舒适豪华外，通常更注重座驾带来情绪价值、彰显身份等作用，这些是BBA的独特优势。

换句话说，享界还不够BBA“有面子”。

至于双9旗舰的另一款产品M9能在高端阵营中站稳脚跟，除了两款车的用途定位不同外，M9姓“问界”也是重要原因。问界与华为之间几乎是画等号的关系，享界想在品牌影响力方面与之平起平坐不现实。要得到和问界接近的知名度，享界还有几年的路要走。

对商务行政需求之外的潜在用户来说，享界S9的“行政级”属性还有可能成为缺点。

年轻用户追求操控和新潮外观，商务风的享界尺寸太大又太稳重成熟，还不如选操控更好更便宜设计语言类似的智界S7顶配；家庭用户会选择空间更大、全车人都坐得舒服的MPV 或SUV，而不是将全车资源都倾斜到右后老板位上的行政级轿车，从理想L7/8/9、问界M7/M9的畅销可见一斑。

豪华行政级轿车市场纯电车型并不容易畅销。同为纯电行政级轿车的蔚来ET7花了三年时间仅卖出3万辆，2024年7月的销量仅为 1071 辆，1-7月累计销量为3320 辆，还不及“56E”任意一个车型月销量的一半；哪怕是奔驰自家的纯电同级轿车EQE也无法和56E竞争，降价20万后，今年7月依然只卖出了7辆。

图源：蔚来官方

卖不好的原因，一是电车天然具有地台高的缺点，后排乘坐体验往往不如燃油车；二是纯电驱动容易出现补能焦虑，充电站少、充电桩少、补能速度不够快的问题是客观存在的。在享界S9主打的商务行政场景下，尊贵乘客们不可能腾出20分钟时间让你绕路找稀少的、合适的充电站，然后再花5-20分钟补能。

这能从另一角度解释为何问界M9卖得好：SUV空间大，且有增程版。2024年5月问界M9月销的16462辆中中纯电版本仅占8.5%，余下的91.5%均是增程版。增程的问界M9就不会出现补能焦虑，需要时可以直接当成燃油车来使用，续航比纯电车更长，也能在必要时快速完成补能。

图源：一句话点评

有媒体在评价享界S9大定销量时特意强调了“纯电、豪华、轿车”，认为作为一款纯电豪华轿车享界S9首发有这个成绩已经不错了，而问界M9首发大定数量过两万是一并统计了增程版的结果。

这也从侧面说明了 ，北汽想复刻问界M9的成功，卖出问界M9的销量来让北汽蓝谷扭亏为盈，效仿M9推出增程版几乎是一个必选项。

最后，享界S9的上市还留给了华为一个难题。享界S9只在华为渠道销售，但目前鸿蒙智行在售车型已经有5款（问界M5、问界M7、问界M9、智界S7、享界S9），华为现在的传统门店资源，无法满足多款车型的销售需要，它未来将如何权衡选择，或是汽车行业的新热点。