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编排 | Sunnyue
审核 | Sunnyue
来源：品牌头版
最近，新能源赛道的高频词，必定是小米SU7了。
被网友评价喜欢“站在台风口放风筝”的雷军，手动制造了一波新能源赛道的“龙卷风”，各大车企不得不主动应战。
就在小米SU7宣布大定破10万、锁单量超4万的前两天，蔚来、极氪、问界等不同车企，纷纷诚意放价给出福利。
可以说，一出场就变身“网红”的小米SU7，面临的大考才刚刚开始……
至今为止，恐怕没有哪个新能源品牌的面市，比小米SU7掀起的社媒热议更持续了。
自打雷军官宣“为小米汽车而战”开始，围绕着小米汽车的讨论就没停过——从3月28日正式亮相到现在，热搜上总能看到小米或雷军的各种消息。
前几天，北京亦庄的小米汽车工厂，正式开启小米SU7的首批交付仪式。
交付现场，雷军一边宣布小米SU7的大定破10万，锁单量超4万。同时，也预告全国28座城市的小米交付中心将同步开启交付。
看起来，亮相不过一周，小米SU7已然成为新能源品牌中“最欢乐”的那一个。
说的官方一点，就是捷报频传：
开售27分钟，大定破50000台。上线24小时，大定超过88898台。前几天，SU7创始版车型开启第二轮追售，同样创造了“秒售罄”的盛况。
作为合格的吃瓜群众，如此热闹的场景自然不能错过。
前几天，我写过一篇《小米汽车价格出来后，“蔚小理”表情包火了》，文中提到，我有预约试驾小米SU7。
然而，试驾过程却没有想象中那么“完美”。
首先要说明的，可能是因为我预约试驾的时间，是在小米SU7面市的第二天。热搜上网友遇到的试驾时间短、多人拼一辆车的状况，都有出现。
米粉们的热情，让晚上八点左右的小米汽车展厅，仍然人头攒动。
客观来说，这次试驾的小米SU7创始版车型，无论是内饰质感还是加速动力，感觉都很不错。
但因为到店的米粉实在太多，我看到其中一台展车的后座，已经开始脱线。就在那一瞬，有些小忐忑。
在油车时代，德系车的严谨细致是有口皆碑的。这种严谨，向内是发动机等核心部件的产品力；向外，则是呈现在客户面前的外观、细节等。
前些天，雷军在微博上喊话网友不要用“放大镜”审视小米SU7。
事实上，高挂热搜、捷报频出的小米SU7，需要面对的考验，不仅只是追求细节的更为完美。
今年春节前夕，国产新能源车企中最滋润的理想汽车，因为令人羡慕的年终奖发放冲上热搜。
小米SU7的爆火，同样也让销售人员迎来了“泼天富贵”。
据媒体报道，3月28日发布会当晚，小米SU7的销售人员中，有拿到过百订单的。粗略估算，这一夜的提成至少高达5万元。
这位销售人员表示，自己曾在某BBA品牌4S店工作。“小米招的第一批销售，大多都有经验、有资历，以前在其他汽车品牌做过销售。”
面市第一周的爆火，让这位销售人员对自己跳槽小米感到庆幸。
而现在下定最快需等待6—7个月才能提车的MAX版本，也让销售人员有足够的底气面对犹豫的客户：“早定早提车！”
小米SU7掀起了新能源赛道的“龙卷风”，其他车企也跟风应战。
毕竟，从发布会上被网友恶搞的车圈大佬表情包就能看出，不应战肯定不行。
于是，问界爆火的M7车型降了2万；小鹏G9的现车也限时减免至高2万。
而蔚来，不仅推出最高10亿元的油车置换补贴，还附上其他赠送权益……
在这片放价给福利的风向中，只有特斯拉，一边取消官方补贴，一边将Model Y车型的价格上调了5000元。
只是，如今的消费者，已不再敏感于特斯拉价格的涨跌。最近媒体的报道，也常见 “特斯拉不香了”的言论。
又或者说，小米汽车的爆火，拉开了新能源品牌竞争的另一维度，那就是：拼营销。
小米汽车营销的成功毋庸置疑。
从吊足胃口的“定价疑云”，到开售后接连霸榜热搜，除了显现舆论对这个品牌的关注度，还展示了小米（雷军）在营销方面的深厚功力。
就连360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎，也在一场直播中建议哪吒汽车CEO张勇：应该向小米学习。
“酒香也怕巷子深”，让如今的品牌必须专注营销。
只是，当成功营销带来“泼天富贵”，一个新能源品牌所提供的产能、质量、售后等综合“素养”，才是这个品牌跳出营销回归用户体验的“大考”。
前面提到，我的小米SU7试驾体验并没有想象中“完美”。
这种不“完美”，主要是因为试驾当天展厅内到店米粉较多，导致有些超过门店承受能力的 “拥挤”感受。
由此，难免担忧小米SU7的售后。
对消费者来说，当下比较在意的无外乎两个方面。一是下订后的具体交付时间，二是购买后的相关服务。
以其他媒体报道的上海为例。
目前，小米汽车只在上海松江区设立了一家交付中心。未来一段时间内，这家门店将完成上海地区的交付。
尽管在浦东、浦西各有一家可以提供部分售后的服务中心。但是，相较于目前销售的火爆，仅有三个售后服务点让售后面临不小压力。
另外，现在下定最快需要等待6—7个月才能提车的MAX版本，也让消费者疑惑于小米汽车的产能。
据小米汽车App显示，截至4月3日，小米SU7的交付时间已经延长，部分订单排到半年左右。
其中，标准版预计交付的时间为13至16周， Max版本则需要等待24至27周。
所以，现在雷军面临的问题，不是担心小米不好卖，而是如何升级产能布局。
公开信息显示，小米汽车的工厂计划分两期建设。
目前已经竣工投产的一期工厂，规划年产能为15万辆。仍在建设中的二期工厂，将在明年正式投产。
因此，按照现在的销售状况，尽早实现产能爬坡、完成下定交付是当务之急。
否则，不断延期交付，又会不会让有情怀加持的消费者，转向选择现车充足且优惠多多的其他品牌呢？
当消费群体更为年轻化，即时消费也是提升用户体验的关键环节。
而万众瞩目的小米SU7，又能平稳越过诸如蔚小理等其他新势力都走过的“产能地狱”这道坎吗？
当然，有传目前小米正在与供应商协商，要求提高产能。
毕竟，早在2016年，曾经遭遇供应链危机的小米，也是通过雷军几番摆放三星总部“拉关系”，才转危为机走到现在。
这一次，闪耀于新能源赛道的小米SU7，又能令爆火的市场付出足够的耐心等待吗？
在试驾小米SU7之后，我对比了试驾蔚来的过程，有些小感慨——
新能源走到今天，价格固然是消费者选择的主要考量。但是，在产品力都不差的前提下，消费者大概率更愿意为体验感买单。
至于脱线的座椅，想必是每一位要用三个月或半年以上时间，才能提到新车的小米SU7准车主们，谁都不愿意看到的。
参考资料：
IT时报：小米销售赚麻了，但大考还在后面
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