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续航缩水、大举裁员、首发事故,小米汽车还未上市已风波不断
2024-02-19 18:05:00

记者丨王杰仁

见习生丨卓西峰

出品丨鳌头财经(theSankei)

小米汽车还未上市,就出现了火爆场景,然而负面消息也不断出现。

2月3日,雷军在个人微博上发布消息称,小米SU7正在全国范围展开全面路测,目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备。

同一天,网络上流传出一张疑似小米SU7发生碰撞的照片。照片中,事故车辆右大灯、前保险杠、侧翼子板均有不同程度损坏,右前大灯碰撞尤为严重。

关于汽车质量,小米副总裁林斌的试驾疑似揭露了小米SU7的续航问题。

另一方面,小米一位员工发文称,小米在1月29日进行一波裁员,赔偿标准是N+1,而且“只通知,不协商,被裁后没有年终奖。”该员工直言,“想买小米汽车要三思而行”。

真实定价要等发布会上公布

2023年12月28日,小米汽车在北京举办首场发布会。

在两个半小时里,小米董事长兼CEO雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术,以及首款车SU7的设计等进行了讲解。

据了解,小米SU7搭载宁德时代麒麟电池,电池容量101kWh,800V超级快充,充电5分钟续航220km。

汽车版|续航缩水、大举裁员、首发事故,小米汽车还未上市已风波不断

对于该车的售价或售价区间,小米汽车方面一直守口如瓶,但雷军多次表示该车售价不会太低:“小米汽车不可能是9.9万元、14.9万元,甚至19.9万的定价。”

雷军还公开了造车目标,“通过15到20年的努力,成为全球前5的汽车厂商。”

有报道称,某大型保险公司近日证实,小米汽车高配版本上险价格为36.14万元,被外界视为小米SU7的定价。

小米集团回应称,消息不实。公关部总经理王化发文称,“大家最近几天应该看到了内部车辆开始上牌,这也是为了测试跑通销交服的所有流程,当然买保险也是其中一个环节。”

王化还表示,“终极辟谣,大家请帮忙扩散:直到正式的小米汽车产品发布会结束前,所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的!”

“我们小米从小‘卷’到大,虽然进入了极度竞争的汽车领域,我觉得小米还是能够最终胜出。”雷军表示:“小米汽车预计在2024年上半年上市,现在正小规模量产。”

小米SU7疑似发生追尾车祸

就在小规模量产时,小米汽车被曝出现事故。

2月3日,雷军在个人微博上发布消息称,小米SU7正在全国范围展开全面路测,目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备。同时,他表示,将把更多的精力放在汽车业务上。

同一天,网络上流传出一张疑似小米SU7发生碰撞的照片,引发广泛关注。

从网传照片可以看到,雨雪天气下,事故车正停靠在路边,车辆右大灯、前保险杠、侧翼子板均有不同程度损坏,右前大灯碰撞尤为严重。

汽车版|续航缩水、大举裁员、首发事故,小米汽车还未上市已风波不断

一位不愿透露姓名的小米集团工作人员告诉媒体,“目前不清楚相关情况,还在等消息”。

有网友发文称,此次事故或发生于测试阶段,由于下雪天气导致地面结冰,没有更换轮胎的小米SU7与前车发生追尾,导致车损,幸运的是该事故无人受伤。

据了解,小米SU7双电机版车型最大功率为673马力,0-100km/h加速时间2.78秒,配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC续航里程为800km。单电机版车型最大功率299马力,0-100km/h加速时间5.28秒,配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为668km。

续航能力或打对折

对于小米汽车的续航能力,小米副总裁林斌的实测或许能揭开其神秘面纱。

林斌在个人社交媒体上公布,从北京驾驶小米SU7去深圳办公室,周六早上7时30分出发,周一早上11时到深圳办公室,全程2320公里,途经武汉、广州,充电5次。“(这是一次)超级棒的体验。”林斌表示。

汽车版|续航缩水、大举裁员、首发事故,小米汽车还未上市已风波不断

有媒体测算发现,林斌行驶2320公里,加上出发前的满电,中间加了5次满电,一共用掉6次满电,也就是说每次满电的实际续航约400公里,而且一半行程在北方,一半行程属于南方,全程温度都在零上。

雷军在技术发布会上官宣的小米SU7,分为标准续航、长续航两种配置版本。标准续航版搭载73.6kWh的电池组,车辆的纯电续航里程分别为628km、668km;长续航版本搭载101kWh电池组,纯电续航里程分别为750km、800km。

如果林斌开的是800公里续航的顶配版,续航达成率只有50%;如果林斌开的是标准版,根据官宣标准版续航628km/668km来看,达成率也只有60%。

据悉,小鹏G6、G9,蔚来ET5、ET7等常规环境达成率在70%-90%,黑龙江极寒环境续航达成率在50%以上。

小米员工:想买小米汽车要三思

近日,有小米员工说,小米在1月29日进行一波裁员,赔偿标准是N+1,而且“只通知,不协商”,而且“被裁后没有年终奖。”

汽车版|续航缩水、大举裁员、首发事故,小米汽车还未上市已风波不断

该员工对此十分气愤:“3月5日是发年终奖的日子,提前裁员就等于没了年终奖。”据他爆料,被裁员工的不止他一个,不少员工都被通知2月底走人,同样没有年终奖,只有赔偿N+1。

对此,该员工还表示,他入职时,小米给的是14薪,但“强行把月薪压入年终奖。”然而,“工作1年后,绩效要看公司脸色,入职3年,年终奖一次也没有拿全过。”“想买小米汽车要三思而行”,这位员工称。

该网友的爆料引发关注和讨论,评论区不少自称是小米员工的网友纷纷附和,表示小米的绩效制度和申诉渠道存在问题。

有网友认为,“员工愤怒归愤怒,还是要就事论事,解决事情本身,不要情绪化,不要迁移情绪。”“小米对员工的态度和对客户的态度没有必然关联性,小米汽车还没有正式上市,作为员工贬低自家产品不太合适。”

从汽车质量到产品定价,再到人事调整,小米汽车已饱受争议,看来雷军的造车之路不平坦。

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