作者 | 黄毅

来源 | 公关界007（ID：PRCN007）

2018年，无疑是共享单车的寒冬。

相信很多人都会问这么一个问题，那就是ofo退押金这件事情，究竟只是公司层面的失败，还是共享概念的失败。

虽然这个问题不好回答，但是有一点可以确定，那就是共享单车的脚步并未因此停止。

根据相关报道，哈啰官方确认完成了新一轮融资，领投方是春华资本和蚂蚁金服，金额可能高达40亿元左右。换句话说，即使在ofo陷入寒冬之际，这家主要布局在二线城市的共享单车品牌，还是一如既往的获得了投资方的认可和信赖。

从根本上说，一个品牌是否具有发展前途，还是要看未来是否具备盈利能力。那么，共享单车真的还能盈利吗？

押金是“**”

营收不靠骑行费

2017年，押金在共享单车的商业模式中，扮演者极其重要的角色。

通过这个押金池，不仅可以为共享单车提供流动资金，而且即使按理财收益计算的话，每年也可以带来几个亿的利润。

而这，可以说是不需要任何成本的。

谁曾想，随着芝麻信用的介入，在共享单车收取押金上打开了一个缺口。尤其是ofo陷入用户排队申请退押金风波后，这个模式的受益者如今成为了最大的受害者。

那么，既然押金这块蛋糕没了，靠骑行收费能否支撑起营收？

先看共享单车的产品成本。

以摩拜单车为例，根据此前美团招股说明书显示，从4月4日到4月30日，摩拜的收入为1.47亿元，但是单车及折旧成本高达3.96亿元，经营成本为1.58亿元，单次骑行收入仅为0.56元。

也就是说，即使按照每日骑行订单量900万次计算的话，摩拜每日的收入也只有500万元，收入是远远赶不上支出的。

尽管ofo的单车成本很低，但是却又陷入了折旧速度更快的漩涡之中。

事实已经证明了，靠每次“五毛钱半小时”的模式，根本没有办法支撑其盈利。

大规模铺放是战略失误

从2017年开始，ofo在市场上进行大规模投放。随后，摩拜迅速跟进。

尽管说，这两家公司的初衷都是，企图通过迅速抢占用户、提高市场占有率，以获得在竞争上的优势。但是最后都发现，其实这样的选择是错误的。

首先，这并不能迅速建立起品牌护城河，因为在用户的手机里往往有两个共享单车APP。而且随着支付宝和腾讯的介入，用户甚至不需要下载APP就可以骑行单车。

其次，随着城市里共享单车的数量迅速激增，导致了各种损坏车辆的事情到处都在发生，而政府作为城市的管理者，很多车也被政府收走了。

也正因为此，后来者哈啰单车反而因祸得福。

不同于ofo和摩拜在一线城市的大规模厮杀，哈啰单车的主要阵地是二三线城市，采取的是稳扎稳打的战略。让人意想不到的是，就在ofo和摩拜争执着是否要放弃收押金的时候，哈啰单车率先在今年三月推出不收取任何押金的政策。不到两个月时间用户注册量就增加了70%，日骑行单量更是增加了一倍。

根据哈啰的数据显示，哈啰的平均日单量超2000万，注册用户超两亿。换句话说，就在ofo和摩拜的眼皮子底下，哈啰成功完成了后来者居上的逆袭。

如今的共享单车，单纯从产品本身的角度出发，其实很难说构建起对竞争对手的壁垒。以摩拜为例，摩拜的单车在市场上率先采用实心轮胎的设计，可以避免爆胎及相关维护的成本问题。但是，由于大家都采用的是工厂定制的模式，因此这样的设计并没有过多的秘密可言。

客观的说，对于一家有资金实力的公司来说，投车的数量和速度都不是问题，都不足以建立起品牌优势。那么，共享单车间的比拼，究竟比的是什么呢？

精细化运营的关键在技术

从长远来看，真正能够构建起行业壁垒的是：精细化运营。

可为什么在共享单车行业里，没有一家公司真正的达到了预期呢？

因为：技术！

打个比方，随着城市共享单车数量的增加，如何减少车辆失联、如何提高车辆的精准定位、如何提前预判用户的行为，以实现人流的精准投放。

这都直接决定了品牌的经营成本，而且直接关乎用户的体验度。

如果说只是几千辆单车的运营规模，善且不存在精细化运营的问题。可是，当市场上有数百万的单车分布在上百个城市，这就真正需要发挥精细化运营的作用了。

如果存在精细化运营，也许一个城市根本不需要投放那么多的共享单车；如果存在精细化运营，也许就不存在用户找了好几辆共享单车，结果都是坏了没人修理的情况；如果存在精细化运营，那么很多的共享单车不至于被搁置在荒郊野外，也不至于有时候找不到一辆共享单车。

而在过去，所有的公司都将重点放在产品的投放，以及如何通过价格获取更多的用户上，并没有在研发上给与精细化运营以足够的支持。

还有一点，为什么如今到处都是ofo产生的城市垃圾，却很少看到哈啰单车的，难道原因仅仅是哈啰投放的车比较少吗？

NO！

早在一年之前，哈啰就和山东中再生签署战略协议，达成废旧单车回收再生处理合作，以实现对共享单车从生产到报废再到回收的全生命周期管理。换言之，双方不仅在维护和保养上下足了功夫，而且还在回收报废车上，也做出了创举性的尝试。

未来，随着剩下来的共享单车品牌越来越少，在倒下“先烈”的教训下，粗放式的增长注定无法持续，那么有且只剩下精细化运营这一条出路。

共享单车是流量入口

赚钱得靠出行方式

今年9月，哈罗单车正式更名为“哈啰出行”。

同时，公司的业务也发生了改变。

10月，哈啰出行正式接入嘀嗒出行，在全国81个城市上线嘀嗒出租车业务；11月，哈啰出行宣布正式携手首汽约车，并且在全国60余个城市同步接入网约车业务。另外，哈啰出行还与阿里巴巴旗下的高德地图和饿了么进行合作。

换句话说，哈罗单车由一个单纯的共享单车平台升级为更广泛的出行平台，而哈啰的竞争对手也有最初的ofo和摩拜，变成为滴滴和美团。

在未来的版图里，共享单车将变成底层的流量业务，哈啰单车做的是将用户吸引过来之后，再通过泛出行领域，打造一个综合出行平台。

这其实和美团收购摩拜的初衷是一样的。

通过解决“最后一公里”难题，再推出针对出行最后5公里的共享助力车，配合美团打车等顺风车业务，构建起全出行领域场景。当然了，出行领域完善之后，与餐饮美食场景的结合，也就在情理之中了。

如今，回过头再思考为什么蚂蚁金服会加大对哈啰的投资。从根本上来说，是ofo由于战略的失误导致了公司陷入了危机，而出行场景在整个大消费中却依旧扮演着极其重要的一环。

因此，哈啰从幕后被推上了前台，并且凭借流量的优势向着大出行领域迈进，也是理所当然的选择。

也正因为此，共享单车作为一个流量的入口，考虑的不再是能不能赚钱的问题。至于说出行方式最终能不能赚钱，还得看在未来的消费场景中，能否实现真正的融合、能否真正为用户创造价值。

说到底，这其实还是阿里与腾讯之间的竞争。

今天，你给公关界007小星星了吗？

只需3步，就可以点亮小星星

第一时间收看我们的精彩内容~