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来源|互联网品牌官
不安于现状是现代企业的共同特色。
这造手机的非要插一脚去造车，这造车的又非要去造手机。
比如，前段时间，手机大厂小米被曝已经获得造车资质，量产上市近在眼前；在隔壁“遥遥领先”的呐喊声中，“为车主而生”的蔚来手机也终于亮相了。
反观全球市值第一的苹果公司，延续了9年之久的造车计划，Apple Car至今连个影儿都难见到。
不知道是夸苹果汽车的保密计划过于出色，密不透风，还是说它一直徘徊在难产边缘好。
近日，常年关注苹果的知名分析师郭明錤再次针对苹果汽车发表看法。
他表示苹果汽车项目现阶段已经“销声匿迹”，Apple Car的开发目前看起来已经失去任何能见度。如果想要在“未来几年内投产”，那么最佳的方案就是通过收购车企，利用现有方案进入汽车市场。
此前有消息称，苹果计划在2025年测试Apple Car，目标是在2026年上市。
苹果规划的汽车为电动车，支持L5级别的自动驾驶，定价可能在9万元美元（65.7万元人民币）左右。
但鉴于目前的情况，这个计划大概率已经泡汤了，不太可能如期完成。
在国内新能源车企扎堆诞生的2014年，苹果为打造自家的汽车产品Apple Car确立了代号为Project Titan（泰坦计划）的项目。
如今，距离“泰坦计划”落地已经过去9年了，彷佛苹果汽车一直活在传闻中，甚至连个 PPT 都见不着。
这近的，同一年成立的蔚来、小鹏等国内造车新势力，不断推陈出新，火速全拼；
这远的，同在大西洋彼岸的贾会计，在九年磨一剑的“为梦想窒息”后，今年也终于迎来了首辆量产的FF91。
N次重申不造车的华为，早就以与其他车企合作的形式打入汽车市场，旨在联动汽车业务与终端业务手机、智能穿戴等一起，打开华为业绩的想象空间。
日前，就连被美丽国封锁的麒麟芯片也都回归了，搭载在华为最新旗舰手机Mate 60系列上，全球高科技圈都在回荡着“遥遥领先”之声。
而苹果这边，每年9月的新款iPhone发布会是如期而至了，但是造车进展一直迷雾重重，汽车上市就更是遥遥无期了。
高管不断出走，团队重组、解散、又重组......苹果的“泰坦计划”，一“鸽”再“鸽”。
我认为原因有二。
第一，苹果代表的是科技先锋，其产品必须不鸣则已，一鸣惊人。
当年iphone 4的出现直接终结了曾经的王者诺基亚，重新定义了手机。
独家的IOS系统奠定了苹果的霸主地位，再加上主流的设计和领先的技术，机圈迎来了苹果时代。
在乔帮主的带领下，苹果这种颠覆时代的创新，带来的是库克躺赢的下半生。
此话怎讲？
拿近几年推出的新款iPhone来说，开一次发布会就被批一次“挤牙膏式”创新。
你说它能有什么确切大幅改善用户体验的创新吗？
信号差、发热大、充电慢，这么多年该有的毛病一个不少。
消费者该吐槽的还是会吐槽，该排队抢购的时候比谁都积极。
这是基于苹果手机那无比流畅的操作系统，牢牢锁住了属于自己的市场。
单单是卡顿、清内存这两项，就能让人对九成的安卓机望而却步了。
剩下一成的高端旗舰款，价格也不便宜甚至比iPhone还贵。选苹果不仅能拥有优质体验，同时还拥有高逼格的附加价值，怎么着都不会出错，一般品牌打不过。
这就是产品实力作用下形成的品牌优势。
在这个层面上，苹果出品又会反过来影响品牌本身。要是苹果造出各方面性能和驾驶体验都一般的汽车，这不是自毁招牌吗。
所以，它的任何一项产品都不能是平平无奇的，就算不是行业领先，也得是处于行业第一梯队。在汽车快速迭代的当下，苹果想要重新定义汽车，难度可想而知。
第二，苹果此前一直重押自动驾驶，打算设计一款没有方向盘呢和踏板的全自动汽车，想法十分激进。
如前面提到的，苹果的目标是做L5级别的自动驾驶汽车，达到真正意义上的无人驾驶。
要实现自动驾驶，对硬件和软件的要求都很高。同时还需要足够多的行驶数据作支撑，和实操样本来验证可靠性。
完全的自动驾驶模式，这也是特斯拉致力开发的方向，只不过目前的技术能力还远远未能达到可以全面普及的地步。
前不久，马斯克亲自直播了最新的FSD V12版本的驾驶行程。在路程中途，就因系统未能准确识别直行和左转信号灯，出现了一次紧急接管。
新能源汽车领域中的大拿尚且如此，何况是还没一辆量产车上路的后来者苹果。
所以，曾有消息透露，苹果或放弃推出L5级全自动驾驶汽车，放弃具有革命性和颠覆性的汽车设计，保留传统的方向盘和踏板。
当年流出苹果造车消息时，全行业都为之一振，认为Apple Car诞生之时将会在汽车界开启「iPhone时刻」。
只是没想到三年又三年，三年之后又三年，耗时将近10年的苹果汽车依旧没有取得实质性推进。仍在“原地踏步”的苹果汽车，问世只是时间问题还是会胎死腹中？
在强大的品牌力加持下，苹果汽车到底能吸引多少果粉买单？
据IT之家的调查显示，于20万份调查样本中，有26%的人表示肯定会考虑购买Apple Car。
从这个数据可以看出，消费者对于苹果信任度之高，其中智能化是苹果的突出优势。封闭的IOS生态给用户提供了更好的体验，在汽车端，苹果也能延续这种生态壁垒的“成功”。
当然，这都要等到Apple Car真正量产上路的那一刻才能揭晓，否则一切将无从谈起。
毕竟隔行如隔山。
除了技术难题，供应链问题也是横在苹果面前的一座大山。
在手机行业，苹果在供应商和代工厂面前拥有绝对的话语权，但在汽车行业，苹果未必还能有这种号召力。
对苹果造车期望还是有的，只不过时间线拉得越长，期望值会逐渐消减。
不知道被“鸽”了数次的果粉，对于汽车界的苹果又会有哪些期许呢？
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