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2025年,全球人形机器人产业迎来关键转折点,行业格局正经历着前所未有的变革。特斯拉CEO马斯克“年产10亿台机器人”的豪言仍在耳畔回响,华为、比亚迪等中国科技与制造业巨头,已悄然完成技术布局。
蛇年新春的机器人表演,更是拉高了人们对智能人形机器人的期待,整个行业也站到了一个史无前例的关键转折点上,DeepSeek等AI技术的快速发展,也让困扰机器人许久的技术掣肘问题有了全新解决方案,这一切都在推动机器人在今年走入商用元年。
2025年被视作人形机器人商业化元年,这一赛道的爆发不仅是技术的飞跃,更是全球制造业格局的重塑。国金证券预测,2027年人形机器人可能进入大规模普及阶段。从数据来看,全球市场规模预计从2024年的21.58亿元(中国)大幅跃升至2030年的380亿元,复合增长率超61%。而在这背后来自资本、政策的多重推动,也让机器人行业坐上了高速列车。
首先,机器人行业受到资本市场前所未有的热捧。比如,一家为华为、特斯拉、比亚迪供货的零部件企业,近期获79家机构抢筹21亿元。与此同时工业机器人、服务机器人、特种机器人和其他机器人等多种类型机器人概念爆发,受到了各类资本的一直青睐,在国内外的整个资本市场中,相关的机器人指数更是呈现出水涨船高的情况。
其次,利好政策不断出台,让人形机器人从科幻概念迅速演变为万亿级产业风口。中国《人形机器人创新发展指导意见》及地方政策密集出台,工信部在《人形机器人创新发展指导意见》中明确,2025年初步建立创新体系,2027年综合实力达到国际先进水平。此外,北京、上海、深圳等地相继推出地方性支持政策,通过资金引导、场景开放、产业链整合等措施加速产业集聚。
政策推动下,国内已形成覆盖“零部件-整机-应用”的全产业链布局。例如,华为联合超百家企业搭建具身智能生态圈,并在深圳设立全球创新中心;特斯拉、优必选等头部企业通过技术合作与示范项目,带动上下游协同发展。
与此同时,一些高危领域的机器人应用已经走进现实,正式开始大规模商用。比如在江苏苏州,公布的财报中,江苏的减振器在2021年的总销量达到了250,000部,是2020年的两倍以上。不难预计,今年随着新技术的不断应用融合,国内各类机器人的商用速度还将进一步加快。
作为国内ICT产业龙头,华为延续其“根技术+生态聚合”的战略逻辑,在机器人领域构建起强大的竞争力。在根技术层面,华为凭借在人工智能、算法、芯片以及通信技术等多领域的深厚积累,为机器人赋予了“智慧的大脑”与“敏捷的神经”。
技术上,华为实现了从感知到决策的全栈能力,自研昇腾AI芯片、192线激光雷达(探测距离250米)、端到端与规则模型融合算法。生态方面,华为联合乐聚机器人、兆威机电等超百家企业,覆盖减速器、执行器、云平台,形成完整的产业链条。
通过提供标准化的接口与开发平台,降低了行业创新门槛,吸引众多合作伙伴共同参与机器人的研发与应用拓展。这不仅加速了机器人技术的迭代升级,更让不同领域的创新成果在华为搭建的生态舞台上相互碰撞、融合,催生出丰富多样的机器人应用场景,如智慧工厂中的智能协作机器人、智慧物流中的仓储分拣机器人以及智慧医疗中的辅助诊疗机器人等,全面推动机器人产业迈向新的发展高度,在全球机器人赛道上持续领航。
在场景应用上,华为通过5.5G网络实现远程操控与群体智能调度,主攻矿山、港口等封闭场景,定价超百万元,以技术溢价锁定高端市场。在矿山领域,华为与大型矿业集团合作,实现了无人采矿作业的高效运行,作业响应时间从传统方式的数秒缩短至毫秒级,极大提升了作业效率,设备年运行时长增加了20%,达到8000小时以上,每年可多开采矿石数百万吨。在港口场景,华为的智能调度系统大显身手,通过智能调度将港口内的自动化岸桥、场桥和集卡协同作业更加流畅,集装箱装卸效率提升了30%。
与此同时,华为在东莞产业园投入72亿元,2025年量产目标直指工业与特种领域,其“云-边-端”协同架构有望成为行业标准,为其在高端市场的持续领先奠定基础。
与华为不同,特斯拉Optimus的核心逻辑与FSD(完全自动驾驶)同源,采用极简硬件+极复杂算法的模式。尤其是端到端大模型的应用,已然成为行业焦点,而这一技术在特斯拉Optimus人形机器人上的延伸,更是引发了广泛关注与激烈讨论。
从技术上来看,特斯拉人形机器人与FSD的同源,能够充分使用现有技术成果,让机器人与汽车,拥有在复杂环境下的超强适应力。这种模式下纯视觉方案结合端到端神经网络,摒弃了传统的模块化设计,致力于实现从传感器输入到直接生成动作指令的跨越,旨在让机器人和车辆在复杂的非结构化环境中,拥有更强的极限适应能力。
在成本控制层面,特斯拉也在试图将其在汽车制造领域的经验,转变成降低人形机器人成本的密钥。比如,特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地表示,人形机器人的目标将压缩至2万美元以下,并对外宣称“机器人数量未来超过人类”。言下之意,机器人注定将会大规模普及,既然如此特斯拉要做的就是加速这一时代的到来,按照以往特斯拉汽车的发展经验,只有将机器人的成本降低到一个人人可接受的范围之内,才能最终推动这个时代的到来。
当然,特斯拉想要实现这一困局,面临的实质性困难并不少,首当其冲的就是本土化的困境。
此前FSD因无法适应中国交通规则而迟迟未落地,导致Optimus算法训练数据匮乏,在中国市场面临来自中国友商的挑战。这一困境直接导致Optimus在中国市场缺乏足够的算法训练数据,使其在面对中国特色场景时,可能出现“水土不服”的情况。
与此同时,在中国市场,特斯拉还面临着来自华为、比亚迪等本土巨头的激烈竞争。此外,端到端模型的“黑箱”特性,容易引发安全性质疑,若无法通过中美监管审查,特斯拉的人形机器人量产计划,可能遭受重挫。
区别于华为和特斯拉,号称成本屠夫的比亚迪,在制造机器人方面显然有着自己的一套逻辑,垂直整合强项自然成了其进军人形机器人领域的一大有力抓手。
首先,比亚迪在汽车制造领域的垂直整合能力,可以迁移到人形机器人领域。比亚迪在新能源汽车领域多年耕耘,积累了极为强大的垂直整合能力,这是其机器人战略的一大核心优势。在关键零部件方面,电机、电控、电池均实现自主研发生产。以电池为例,比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池,尤其是刀片电池,凭借高安全性、长循环寿命以及成本优势,不仅在电动汽车领域广泛应用,更为机器人提供了稳定可靠的能源解决方案。在电机和电控系统上,其自主研发的永磁同步电机具备高效、轻量化和高功率密度的特性,搭配高度集成、智能化且安全性高的电控系统,为机器人赋予了强劲动力与精准控制能力。
在减速器这一关键零部件上,比亚迪展现出突出的成本控制能力。谐波减速器成本比日系品牌低40%,行星滚柱丝杠成本降低30%。据市场数据显示,日系品牌的谐波减速器在高端应用场景下单价可达数千元,而比亚迪通过优化生产工艺、整合供应链等方式,将成本大幅降低,使得其在价格敏感型市场极具竞争力。
其次,就应用场景来说,比亚迪本身就身处工业制造领域,其机器人产品可以优先应用于自身的产品制造。比如,目前比亚迪的类人形机器人,已在自有工厂用于装配与搬运,目前已投入使用的机器人数量逐步增加,在实际生产中不断优化升级。这些机器人能够适应工厂内复杂的生产环境,承担起重复性、高强度的工作任务,在提高生产效率的同时,也保证了生产的稳定性和产品质量的一致性。
并且,比亚迪未来将机器人单价瞄准20万元以下,这一极具吸引力的价格定位,将主攻中小制造业企业市场。不过,比亚迪在技术上也存在短板,算法依赖Momenta、华为,感知层采用第三方方案,在高端市场可能沦为“代工之王”,其低毛利模式依赖持续扩产支撑,暗藏风险。
从行业来看,人形机器人的竞争本质,是核心零部件的军备竞赛。在减速器与丝杠领域,特斯拉供应链企业五洲新春,已实现谐波减速器量产,华为的昇腾系列芯片则在算力方面表现突出,昇腾910基于自研的达芬奇架构3D Cube技术,半精度算力达到320 TFLOPS ,整数精度算力达到640 TOPS,在人工智能计算领域具有很强的竞争力,为华为在机器人和智能驾驶领域的布局提供了坚实的算力基础。而比亚迪在传感器与芯片上依赖外部供应商,这使其在供应链的稳定性和技术自主性上面临风险。
传感器与芯片是机器人感知外界环境并做出决策的“神经”与“大脑”。特斯拉采用自研的Dojo芯片,通过强大的算力为机器人的智能算法提供支持,让机器人在复杂环境下能快速处理大量数据,做出精准决策。
在国产替代的进程中,6轴传感器、电子皮肤等关键部件虽在加速发展,但在高精度场景下,仍被博世、基恩士等国际巨头垄断。例如在工业检测、医疗手术辅助等对传感器精度要求极高的场景中,博世等企业的产品凭借多年的技术沉淀和市场口碑,占据了主导地位,国产产品要突破这一局面,还需在技术研发、产品质量和品牌建设上不断努力。
灵巧手与运动控制决定了机器人操作的精准度和灵活性。特斯拉展示的12自由度灵巧手,能够完成如抓握、拧转等复杂动作,使其在人机协作、精细操作场景中更具优势。华为联合乐聚机器人开发仿生关节,通过整合双方在技术和研发上的优势,探索更灵活、更高效的运动控制解决方案,为机器人在复杂环境下的运动提供了更多可能。比亚迪则聚焦于基础功能的优化,不断提升机器人在搬运、装配等基础任务中的稳定性和可靠性。
目前国内企业在技术路线上与国际存在差异,尚未形成统一标准。长远来看,人形机器人的战争,是技术深度、制造效率、生态广度的三维绞杀。华为的全栈可控、特斯拉的算法信仰、比亚迪的成本屠刀,代表了不同的产业哲学,长期来看唯有掌握核心技术和产业链话语权的玩家,才有望引领潮流。
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