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净赚130亿!长城汽车,突围成功?
2025-01-21 11:16:00

汽车行业的淘汰赛,已经拉开序幕。

在竞争越来越激烈的背景下,车企们不遗余力地争夺销量,“价格战”也成了贯穿2024年的重要主题之一。

在这种背景下,越来越多的车企开始反思,尤其是长城汽车。当大部分车企们为抢夺销量大打价格战的时候,长城汽车却鲜有降价动作,并且对外频频传达出“弃量保价”的态度。

在“弃量保价”的策略下,长城汽车拿到了不错的成绩。

1月14日,长城汽车披露了2024年的财报预告:预计 2024 年年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元,同比增长76.60%到85.14%,而长城汽车2024年的累计销量123.32万辆,同比增长0.21%。

销量几乎没有增长,净利润却同比增长了76.60%到85.14%,长城汽车的这份成绩相对比较优秀。以同为汽车巨头之一的长安汽车对比,其2024年全年销量达到了268.3万辆,同比增长了5.1%,但截至去年三季度末,长安汽车的净利润却仅为35.8亿,同比下滑了63.78%,虽然长安汽车还没有披露全年数据,但显然跟长城汽车有很大差距。

放弃对销量的“执念”

即便是放在一众主流车企之中,长城汽车的盈利数据也算是相当的亮眼。

为什么在销量几乎没有增长的大背景下,长城汽车却依旧能实现净利润同比大幅增长76.60%到85.14%?这背后其实有两个关键点。

第一个关键点是产品结构上的优化。2024年,长城汽车的累计销量为123.32万辆,同比增长0.21%,而且按照长城汽车原定的190万辆销售目标来计算,2024年的销量达成率还不到65%,这已经是长城汽车连续4年未能完成销量目标,所以从销量这一个角度来看,长城汽车做得并不好。

不过,虽然销量增长停滞不前,但其中并非没有亮点。对销量做进一步的拆解后可以看到,长城汽车旗下5大主品牌中,有3个品牌出现了销量下滑的情况,哈弗2024年累计销售70.62万辆,同比下滑了1.25%;长城皮卡2024年累计销售17.71万辆,同比下滑了12.47%;欧拉品牌2024年累计销售63272辆,同比下滑了41.69%。

而剩下的WEY牌和坦克品牌则实现了增长,其中WEY牌2024年累计销售54728辆,同比增长了31.55%;坦克品牌2024年累计销售23.1万辆,同比增长了42.12%。

要知道,哈弗、长城皮卡和欧拉都是定位较低的品牌,而WEY牌和坦克品牌则是定位较高的品牌,虽然5大品牌销量相抵后长城汽车的整体销量并没有明显增长,但在产品结构上,长城汽车的高端车型占比明显提升,据媒体报道,2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆,同比增长37.13%。

从5大品牌各自的销量情况来看,长城汽车确实是放弃了对于销量的“执念”,将保利润放在了第一位。

除了高定位品牌销量提升带来的产品结构优化之外,2024年长城汽车净利润大幅提升的另一个关键点是更加聚焦海外市场。

2024年,长城汽车的海外销量为453,141辆,同比增长43.39%,海外销量的增速明显高于公司全部汽车的整体增速,据媒体报道,目前长城汽车已经拥有全球用户超1400万,海外销售渠道超1300家,累计海外销量突破170万辆。海外产品布局方面,2024年三季度,长城汽车旗下哈弗大狗车型在乌兹别克斯坦上市;魏牌高山车型出口欧洲;坦克300车型在马来西亚、阿塞拜疆上市;坦克500车型在智利上市;欧拉好猫车型在卡塔尔、乌拉圭上市;长城皮卡品牌车型在墨西哥、乌拉圭上市。

要知道,相比国内极度“内卷”的市场环境,海外市场的竞争并没有那么激烈,毛利率也更高。以 2023 年的情况为例,长城汽车的海外业务毛利率高达 26%,比国内业务 15.5% 的毛利率高出了超过 10 个百分点,而长城汽车显然也关注到了这一点,所以在2024年更加聚焦于海外市场,这才出现销量基本没有提升,但盈利大幅提升的情况。

盈利为王

在竞争激烈的汽车市场,长城汽车用亮眼的盈利数据,给车企们提供了一种截然不同的“解法”。

不过,从目前来看,并没有多少车企模仿长城汽车走“弃量保价”的策略,去年高端品牌宝马曾做过类似的尝试。公开叫停价格战,并对旗下多款车型涨价,但最后却是惨淡收场,7月份宝马主动叫停价格战后,8月份宝马在华累计销量为3.48万辆,与去年同期的6万辆相比暴跌42%,销量接近“腰斩”,随后宝马又开始参与价格战。

为什么“弃量保价”的策略在长城汽车这里行得通呢?

主要原因还是基于长城汽车过去的技术积累。作为燃油车时代的行业“一哥”,长城汽车在燃油车上有着深厚的技术积累,比如柴油发动机领域,长城汽车有近20年的技术积累,在2006年就推出了国内首款柴油乘用SUV车型长城哈弗H3,搭载GW2.8TC柴油动力。此后不断提升柴油发动机在动力性、燃油经济性和排放方面的技术,推出了数款适用于皮卡和SUV车型,具有行业技术领先性的高功率柴油发动机,其搭载车型在全球170多个国家受到了183万用户的青睐。

 

在上面的内容中提到,长城汽车“弃量保价”策略的两个关键点分别是聚焦高端车型和聚焦海外市场,而这两点都十分依赖长城汽车过去的燃油车技术积累,例如2024年销量十分亮眼的坦克,这一品牌自诞生以来,14个月销量突破10万辆,24个月破20万辆,市占率超过50%,而其底层的核心技术就依赖于长城汽车在燃油车领域的技术积累。

不过,即便是拥有深厚的技术积累作为护城河,但是在这个技术快速更新迭代的年代,长城汽车的压力并不算太小。

还是以坦克为例,凭借坦克品牌强大的产品力,长城汽车在越野赛道掌握着绝对的话语权。不过,近两年越来越多的车企开始涌入越野赛道,这对长城汽车造成了不小的挑战。据媒体报道,自去年以来,比亚迪、奇瑞、东风和长安等企业先后进军越野市场,开始推出“方盒子”越野产品。这些产品中,有和主力车型坦克300、400同一价格段的方程豹豹5,也有主攻更低端市场的捷途旅行者、山海T2,随着这些后来者的进入,坦克在越野赛道的话语权也正在遭到挑战。

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