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来源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 路费
中国的汽车品牌发展有多迅猛？看看国内高端市场的情况就知道了。
根据中汽数研发布的2024年1-12月中国市场豪华车品牌销量排行榜，排名前十的有四家国产品牌。虽然“德系三强”——奔驰、奥迪和宝马仍然领跑前三，但同比2023年的销量都有所下滑，压力山大。
这是此前国产品牌们不太能想象的画面。和中低端市场可以用超配提升性价比或者直接拿出价格魔法不同，高端既意味着技术积累，也需要来自消费者的品牌认同。
另一个可做验证的现实是，2024年先后有两家车企把目光投向了超豪华的市场：华为与江淮汽车合作推出的尊界品牌，首款旗舰车型尊界 S800 把价格放到了100万元-150万元的区间，蔚来推出蔚来ET9则把价格上探到了80万元的级别。
一个月不到，第三个瞄准超豪华市场的国产品牌出现了。
伯虎财经了解到，2025年的第一天，长城汽车宣布一则新的人事任命，新设立组织名为“长城品牌超豪车BG”，魏建军亲自担任董事长，宋东先为CEO。
2024年，长城汽车是国内自主品牌里更加理性的那个。行业价格战打得火热，魏建军第一个喊出“不去追求没有意义的销量”。为此长城汽车砍掉了销量高但是不赚钱的车型，把资源集中到更能赚钱的品牌。
超豪华品牌对于品类创新与运营模式的要求极高，长城汽车也不是“突然的冲动”。
据伯虎财经观察，早在去年2月，代号ZX的车型假想图爆出。从假想图来看，ZX可能是一辆D+级豪华轿车，也因此，外部一直猜测长城会切入超跑市场。同年，长城汽车已经公布了AR HUD赛道专利1项。近期，长城汽车还注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关隘商标。
据透露，这一项目从 2021 年开始讨论——长城高端越野品牌坦克也在同一年独立。在集团内部，超豪车品牌的任务是打造汽车行业的天花板车型，在战略上探索新方向。
如果说尊界、蔚来冲击超豪华市场，大家还有些见怪不怪，那么长城汽车的决定或许更能代表一种趋势——中国汽车品牌的宽度，正在被拓展。
怎么定义超豪华？乘联会定义是，宾利、兰博基尼、法拉利等售价百万元级别属于超豪华品牌。
除了品牌、售价，超豪华车型在产品上的大多具备共性：大排量发动机带来的强劲动力、高规格底盘调校和空气悬架等带来的驾驶性能。换句话说，技术和体验上的革新是超豪华品牌必须具备的能力。
魏建军也公开说过类似的话。新品牌 BG 任命下发的第二天，魏建军在坦克品牌活动上表示，豪华是在某些技术、性能、体验上做到极致。
魏建军本人早年有“保定车神”的称号，很早就开始接触和体验超豪华车型。
宋东先2012年加入了长城汽车，并且从加入之初就一直在动力研究方向任职，有多个学术成果与技术国家级奖励，2020年起担纲长城多个技术平台与技术路线规划，是一个典型的技术型高管。
高管的配置也让外界猜测，动力将是长城汽车超豪华汽车品牌的重要发力方向。比如，在1月9日的直播里，魏建军提及自己购买过多款豪车，V8 P2、V6 P2还有很多的发挥空间。
这里简单解释一下V8 P2和V6 P2含义。两者都是动力组合，以V8 P2为例，其中“V8”表示发动机拥有八个气缸，并且这些气缸以V形排列；“P2”则是指这种发动机的安装位置或配置方式。具体来说，V8 P2表示发动机安装在车辆的前部，通常位于驾驶员一侧（左侧），这种配置在许多高性能车辆中常见，因为它能够提供更好的重量分布和操控性能。
从市面上的超豪华车型来看，劳斯莱斯通常搭载的是12缸发动机，宾利常见的发动机有8缸和12缸，迈巴赫则提供多种选择。
这部分也确实长城汽车的优势所在。
和其他中国汽车品牌不同的是，友商们的动力技术积累大多集中在三电技术。在混动技术上也是以大功率电机为主要动力，但是长城汽车坚持的“过度研发”的逻辑，让他们在内燃机上的技术积累非常雄厚。
2024年10月，在长城汽车举行坦克秋季技术发布会，魏建军透露，2025年4-5月，长城将发布自主研发和生产的4.0T V8大排量发动机。全球来看，能够立自研自造8缸发动机的车企是少之又少，国内长城和红旗更是唯二的两家。
虽然长城汽车超豪华品牌的计划还没完全公布，但是有相当高的概率或要走高功率内燃机为主、电机为辅的路线。
晚点Auto爆料，有接近品牌的人士说，内部判断内燃机的保值性、稀缺性和情绪价值仍然有吸引力。
魏建军曾多次在公开场合提出，我肯定要做维护行业秩序、主持正义的捍卫者。
这个一方面体现在长城汽车的发展策略上。2024年行业血战，长城汽车走出了和友商截然不同的一条路。全年销量增加的不多，但前三季度的净利润是去年同期的两倍。
另一方面，也体现在研发投入上。除了前面提到的内燃机上的成果，长城汽车的Hi4 智能四驱电混技术体系，已广泛应用于多款车型中；蓝山搭载的 Coffee Pilot Ultra 智能驾驶系统，采用 SEE 大模型端到端 AI 方案。
在长城汽车的2025战略发布会上，其表示2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
和马斯克的特斯拉或者雷军的小米这样的现象级品牌不同，长城汽车的发展更像是中国汽车品牌的优等生标准：重视研发，开发好车。
当下中国市场的竞争可以说是大变局。新能源浪潮下，国产品牌们拿出了前所未有的气势，打得传统豪华品牌节节败退。理想L9用空间、舒适性、隔音、智能座舱等重新定了家用SUV,问界M9则用更丝滑的座舱、更优秀的智能驾驶把一辆50万元车型的月销量稳定在了1.6万。
即使是超豪华品牌，也在遭受冲击。乘联会数据显示，2024 年前 11 个月，中国销量前三的进口超豪车品牌宾利、玛莎拉蒂、法拉利销量分别同比下跌 23%、71% 和 25%。
但硬币的另一面是，目前国产品牌大多仍然陷于亏损泥潭，还未走上盈利正轨，而超豪车品牌则又要求品牌能够拿出足够的研发投入和运营成本，去搏一个小的细分市场，从而提升品牌调性。
长城汽车官宣超豪华BG，并且魏建军亲自下场的意义在于，一个拥有优秀盈利能力和研发能力的中国车企，正在向汽车市场的最顶端做出尝试。
根据消息人士透露，超豪华新品牌的打造理念是「高品质，小批量」，且研发进程一直由魏建军亲自监督。用他自己的话说，就是“向造飞机和造火箭学习”。
这或许也是，中国汽车品牌忘更高端奔赴的新信号。
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