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全民智驾的时代，真的要被比亚迪开启了。这并非捕风捉影的猜测，而是我们正在见证的新历史：
12月9日，工信部公布了比亚迪新一批车型申报图，其中透露了比亚迪在2025年的多款车型，秦PLUS、海豹05、海豚、海鸥、海狮07 DM-i、仰望U7混插版等多款车型名列其中，数量尤为可观。
而有细心的网友发现在2025款海鸥的申报配置表上，发现海鸥车标后多了四个字——“天神之眼”，这透露出了一个极为重要的信号——比亚迪要对智驾进行普及了，海鸥纯视觉方案的高快领航＋行泊一体将从海鸥开始搭载，并且比亚迪20万元以下的车型都极有可能采用这种低成本、普及快的方案。
要知道，目前2025款海鸥的起售价仅6.98万元，飞翔款也不过8.58万起售，这个价位都可以价位选配智驾，由此可见比亚迪在中低端车型上推行高阶智驾的决心与实力。
知名服务机构杰兰路之前曾所说“全民智驾时代，将由比亚迪开启”，彼时遭到了不少网友的质疑，但现在看，比亚迪真的要开启全民智驾时代，用规模优势不断压缩智驾的成本，造福全体的消费者。
结合比亚迪前不久压价供应商的消息，咱们也大概能预料到，2025年比亚迪的压制力和统治力，还会进一步提升，明年的汽车市场，也会更为血腥与残酷。下面，咱们就来看看这些新车型除了智驾外，还给我们带来了哪些惊喜。
先来说说咱们的国民级轿车秦PLUS，作为比亚迪在2024年的王炸之作，曾以7.98万的价格血洗入门车市场，素有“秦王扫六合”的美誉，成为无数年轻人和无数司机师傅的第一辆车，备受消费者的好评。
秦PLUS作为2024年比亚迪销量的主力，也极有可能在2025款搭载天神之眼，彼时的性价比竞争力会更为恐怖，像是今年非常吃香的小鹏mona3，必然会收到不小的冲击。
2025款的秦PLUS，新车换装家族式最新设计，整体风格与秦L DM-i更接近，其车长增加至4780mm，轴距依然为2718mm，继续提供EV纯电版和DM-i插混版可选，其中插混版或将搭载第五代DM-i技术。
动力方面，新车纯电版搭载最大100kW驱动电机，匹配磷酸铁锂刀片电池组。插混版车型有望搭载第五代DM-i技术，采用全新1.5L发动机（代号BYD472QC），其最大功率为74kW排量1498ml。
改款海豹05的前身为驱逐舰05，于明年正式加入海洋网，和秦PLUS互为姊妹车型。新车延续海豹-6 DM-i的设计风格，将搭载1.5升发动机和电动机组成的第五代DM混动技术。长宽高分别为4780/1837/1515mm，轴距2718mm。
必须说明的是，现款驱逐舰05月均销量约2万台，凭借较高的性价比在同级车型中竞争力十足。而海豹05 DM-i上市后，是否还会以7.98万元的价格起售，也成为了一个悬念。
但无论如何，随着比亚迪海豹05 DM-i的到来，消费者在紧凑级轿车市场提供了又一选择，至于销量怎么样，就看市场反馈了。
海狮05 EV虽然作为比亚迪海狮05的纯电版车型，但该车外观采用全新设计语言，与DM-i版本有着明显不同。其长宽高为4520mm/1860mm/1630mm，轴距2720mm，这个尺寸大于元PLUS。
此前，海狮05DM-i出师不利，而海狮05EV从造型来看，前脸更像元up，尾灯则更像海豹06。事实上，海狮05EV的一个定位就是与元PLUS荣耀版形成掎角之势，抢占紧凑型SUV这10-20万元的市场。
此前，如零跑C10和吉利的银河E5以大尺寸与差异化的配置同元PLUS荣耀版形成竞争，而比亚迪推出海狮05 EV，并将与明年对元Plus进行改款，势必会挤压零跑C10和银河E5的生存空间。
除了以上几款迭代车型，这次比亚迪还有一个有趣的动作，一口气带来了三款搭载无人机起降平台的车型，分别是腾势N9、方程豹钛3、海狮07 DM-P。
先说比腾势N9，据申报信息来看，新车配备无人机舱+天幕，牵引专用装置提供可伸缩电动拖钩及电连接头。车辆定位大型SUV，将搭载易三方技术，并采用混合动力系统，纯电续航里程为145km。
在设计上，新车采用最新的家族式设计风格，狭长的大灯组配合封闭式前格栅，长宽高分别为5258/2030/1990mm，轴距为3125mm，车顶外覆盖件最大离地高度1830mm。
而方程豹系列主打硬派越野的车型，这次专门推出钛系列作为豹系列的延伸与补充，方程豹钛3曾于2024年品牌春季发布会上以SUPER 3概念版的形式亮相，彼时备受关注，现预计在明年中旬上市。
方程豹钛3长宽高分别为4605mm/1900mm/1720mm，轴距为2745mm，定位紧凑级SUV。新车同样配备了车顶无人机舱选装，选装后高度来到了1930mm。
海狮07 DM-i作为护卫舰07的改款，亦是海狮 07的混动版本，并提供DM-p版本可选。与纯电动版相比，海狮07 DM-p在外观进行了很多细节上的调整，前脸加入了贯穿式日行灯，另外包括格栅、雾灯区域、前后包围以及尾灯也都有调整。
介绍完比亚迪在2025年的新车型，咱们在最后再来谈谈明年新能源汽车市场的新格局。
如果说2024年是中国汽车辉煌的源起与血腥内卷的先导，那么2025年必将走向最辉煌与最内卷的局面中。在2024年末，像哪吒汽车和极越汽车都已经撑不住了，而明年咱们或许能看到更大牌的汽车倒下。
从某种程度上说，正是比亚迪造就了当下的辉煌与内卷。今年年初，比亚迪率先发起“价格战”，将国内市场卷成红海，重挫日系车、德系车、美系车；上个月，比亚迪又传出向供应商压价20％的消息，或许是在为明年新一轮扩张蓄力；现在，比亚迪开启入门级车型的智驾浪潮。
你可以说比亚迪内卷、血腥，但依我看来，这正是一将功成万骨枯的具象化写照。中国汽车正处于上升期，就是要趁着资金、技术、人才、市场都汇聚的时刻发力碾压死合资车和进口车，再之后就是国产汽车在全球市场复制国内走过的路，争夺世界市场，让汽车工业成为扛起咱们经济、就业的支柱产业。
所以说，此时的阵痛是必要的，况且正因为“比亚迪们”的存在，我们才能买到价格腰斩的宝马、跌破四十万的保时捷、月供2677元的特斯拉ModelY，再也不用过之前加价买车被4S店和经销商当猪宰的日子，比亚迪带来的红利消费者都是实打实吃到了，咱可以不爱，但也犯不着去刻意抹黑和伤害国产车。
而对国产车来说，在国内卷死合资车和进口车也从来不是目的，咱们要的是走向世界，跻身新的汽车大国与强国，而比亚迪这个中国汽车的龙头作用就尤为重要，它代表着中国汽车的上限。
截至今年11月底，比亚迪乘用车的累计销量已经来到了恐怖的374万辆，全年破400万辆刷新中国汽车新纪录已成破竹之势。
假如以去年全球车企的销量为参考，那么比亚迪今年将超越本田汽车（年销395万辆）和福特汽车（年销397万辆），从去年的全球第九跃升至全球第七，并且在此消彼长下，也存在挑战通用（年销487万辆）升至第六的可能性。
对比亚迪来说，手握全球最强的电车产业链，背靠咱们十四亿人口的腹地，世界第六从来都不是它的上限，咱大部分国民对比亚迪的期待，是能在未来年销八百万辆，在全球车企处于坐三望二的位置。
目前在比亚迪的身上，我们能看到十足的竞争意识与危机意识，卷技术、卷价格、卷服务、卷价值。在这种内卷中，我们相较于外国车累积了技术与价格优势，所谓“技术平权”在不断贯彻。
而当十万元的智驾车“走出去”，我能想到的，只有“降维打击”这四个字。
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