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作者 | 赵普
编辑 | 趣解商业
“续航1000公里”、“耐高温不自燃”，随着上汽智己L6、广汽昊铂等车型发布固态电池“上车”的消息，“固态电池”的话题又火了。
从2月6日至4月10日，固态电池板块从916点上涨到1415点，涨幅超过54%。但4月12日当天，多家固态电池概念股下跌，此前连日上涨的当升科技（300073.SZ）、三祥新材（603663.SH）当天跌停，固态电池整体板块跌幅约4.08%。
4月12日还是“广汽科技日”，广汽集团总经理冯兴亚当日表示，广汽全固态电池计划2026年上车，将首先搭载于昊铂车型，可轻松实现超1000公里续航。
有车圈内人士分析称，广汽昊铂此前在微博发布海报等消息，以“昊铂全固态电池即将亮相、100%固态电解质”为话题，给人以昊铂即将搭载固态电池的印象，但在当天发布会却表示仍要等到两年后才能上车，让人大跌眼镜。
鉴于固态电池续航长、自燃率低、使用寿命长这三个优势，毫无疑问，谁优先搭载固态电池，谁就能抢占更多的新能源车市场。在这场“抢电大赛”上，谁会抢占更多的市场呢？
虽然智己L6和广汽昊铂都想把自己打造成固态电池领域的领先者，但实际上早有“先行者”。早在2023年12月，蔚来ET7就宣布搭载了150KWH半固态电池，实测续航超1000公里。
据“趣解商业”了解，智己L6搭载的是首个准900V超快充“固态电池”——第一代光年固态电池，也被称为固态电池1.0版。智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛表示，固态电池能量密度高，相比液态电池电量增加30%，重量只增加3%，因此可实现更长续航。
不过有也业内人士及媒体报道称，智己L6和之前蔚来CT7搭载的都属于半固态电池。
从销量看，固态电池的宣传为智己L6带来了一定销量，但远不及智己L6对标的小米SU7。4月9日数据显示，智己L6发布会后23小时内下定突破1万辆，而小米SU7则是24小时下定接近9万辆。
同样搭载半固态电池的蔚来ET7近一年的销量为4793辆（懂车帝数据），但售价42.8万元~50.6万元，比智己L6贵了9万~27万元。
智己汽车在直播间中表示，搭载的固态电池由清陶能源提供，该公司是由上汽集团投资入股，专门研发、生产固态锂电池，目前成本还是有点高。企业官网显示，清陶能源已先后获得了北汽、上汽、广汽、中银投和上海科创等机构的战略投资，目前公司估值超两百亿。
而蔚来ET7搭载的半固态电池则由卫蓝新能源提供，电芯能量密度高达 360kWh/kg，电池包密度 260Wh/kg，在2023年6月30日就已经开始正式交付。
除了蔚来ET7、智己L6，还有一些车型目前也搭载了固态电池，但由于电池容量小，续航里程并未显示出优越性；比如岚图追光搭载的由孚能科技提供的半固态电池，电池容量约为82.11kWh，能量密度为170Wh/kg，其CLTC纯电续航约580公里。
此外，关注固态电池上车的用户也很关心“固电上车”的价格会不会很高。
蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来150千瓦时半固态电池成本很高，成本相当于一辆ET5（75kWh电池版整车32.8万元，租赁25.8万元）。
但智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛在不久前的视频中表示，短期内固态电池价格还是会高于三元锂电池，但智己L6的固态电池价格一定会远远低于一辆新能源汽车的价格。
据新媒体“电动汽车观察家”采访报道，清陶能源总经理李峥曾表示，上汽集团与清陶能源联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，该半固态电池成本与目前三元锂电池成本相当。该报道发出时，三元锂电池的成本约为0.86元/Wh。
据“趣解商业”了解，目前已宣布固态电池量产计划的企业有10多家，国内如宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏、上汽、广汽、长安、东风等；国际市场，如丰田、日产、宝马、本田、大众、奔驰等多家车企也都宣布了相关规划。
结合上述车企的规划时间，其固态电池量产的时间最快在2026年，最晚的在2030年。
其中，上汽集团计划2025年在智己、飞凡、荣威、MG等车型产品上搭载半固态电池，全年可销售十万辆以上续航超1000km的新能源车型。
此外，丰田汽车宣布要在2027年-2028年实现固态电池的量产实用化；小鹏汽车、长安汽车、日产等都表示要在2027年推出量产上车产品。
不过，让人有点意外的是，“电池大王”宁德时代和“新能源车龙头”比亚迪却没有趁此机会大肆宣传固态电池计划，比亚迪今年的重点是第二代刀片电池的发布。
而在固态电池“上车”方面，比亚迪的计划是，2025年试装全固态锂电池，2026年发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和车型。由于比亚迪正在推广第二代刀片电池，所以并没有像广汽那样重点宣传固态电池技术。
此外，现在“上车”的固态电池仍处于“半固态”阶段，由于部分车企用其他名称代替了“半固态”，导致舆论中出现了“半固态”和“全固态”之争。
有业内分析认为，固态电池和液态电池最本质的区别将电解液换成了粉末状的电解质，但全固态电解质存在的电导率低和电极、电解质界面稳定性差等问题还未完全解决。所以半固态电池部分添加了液态电解液，被称为通往全固态电池路上的“折中方案”。
电池供应商容百科技（688005.SH）在投资关系交流中表示，半固态电池使用固液混合电解质，电解液含量占比 5-10%。
但即便是半固态电池，由于解决长续航焦虑、减少充换电环节等问题也大大提升了新能源车使用的便利性，因此多家车企都制定了半固态电池上车的计划。
虽然全固态电池还在路上，但在A股市场上，部分固态电池“概念股”在前一段时间已经开启“疯涨”之路；但随着广汽昊铂从“全固态电池即将亮相”变为“2026年量产”，固态电池概念股也开始“降温”。
比如当升科技（300073.SZ）在4月12日当天跌停，该股票自2月6日开盘价28元/股，随后在2个多月的时间持续了上涨行情；截至4月11日，其收盘价为52.25元/股，盘中最高价为54.29元/股，累计涨幅高达93.89%。截至4月12日，当升科技总市值238.1亿元。
据“趣解商业”了解，当升科技是为全球锂电正极材料龙头企业，属于固态电池产业链上的正极材料供应商。
当升科技表示，公司研发的固态锂电正极材料商业化应用方面走在了行业前列，超高镍产品销量同比实现数倍增长，年内累计出货数百吨，持续提升在辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户的供应份额，并成功配套用于上汽集团、越南 VinFast 等全球一线车企固态车型上。
目前，当升科技针对电动汽车市场开发的首款固态电池用关键正极材料多元-新品33已经完成产品开发，实现数十吨级供货。
而另一家“固态电池概念股” 三祥新材（603663.SH）同样迎来多日大涨，但其固态电池关联业务并不多，在营收中占比也很低，其多日股价上涨的原因令人不解。
4月11日，三祥新材公告称，公司2024年3月26日-2024年4月10日连续十个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过100%，属于股票交易严重异常波动情形。
针对近期固态电池热点，三祥新材解释称，公司固态电池领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1%。
据“趣解商业”了解，三祥新材生产的锆系列材料应用广泛，固态电池领域锆基材料为锆系产品下游的细分应用。三祥新材与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售。
公告发出后，三祥新材4月12日股价跌幅9.99%；但自2月6日至4月10日，其股价已经从最低7.66元/股涨至最高22.26元/股，翻了2倍还多。截至4月12日，三祥新材股价为18.03元/股，总市值76.45亿元。
目前，固态电池概念股按供应链划分，可分为正极材料、负极材料、固态电解质、粘结剂、隔膜、其他材料等企业，同时固态电池检验企业也备受关注。
其中，正负极材料是固态电池研发的关键领域，其中包括当升科技、容百科技、上海洗霸、赣锋锂业等多10余家上市公司都在该领域进行研发生产。
不过，随着4月12日固态电池板块整体回落，也有很多后进投资者被套。有投资者表示没想“期房”、“期车”之后还有“期电”。广汽昊铂当天把即将亮相的全固态电池变成了2年后量的“期电”，不知道后续固态电池板块能否止跌回稳。
上一轮的电池之争中，比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池最终成为电池赛道上的两大明星；围绕着固态电池“上车”，目前不少车企都制定了两年后量产、上车的计划，谁将会在这一轮的“固电竞赛”中成为最大赢家呢？
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