年前买坚果、牛奶、灯笼、对联等年货，年后寄香肠、腊肉、泡菜、水果等特产，春节前后是快递业迎来收发货小高峰，三通一达，顺丰、京东、极兔相继宣布“春节不打烊”消息，全力保障快递运力。

春节快递收发高峰，公路货运流量呈上涨趋势。据G7公路货运指数显示，2023年1月第一周公路货运指数为 95.7，环比上涨 5.5%，同比收窄至 21.5%，其中25个省级地区公路货运流量环比均呈上涨趋势。

快递助力消费复苏，消费复苏又利好快递业。多个市场信号表明，疫情防控措施优化后电商消费得到提振，在消费活力稳步释放的背景下，快递行业将迎来一个稳定的复苏增长期，也就是人们期待的网购自由时期。

复苏如期而至

这些年的各省封控、快递停运、快递量大幅下滑的情景历历在目，对比下目前人们出行自由、快递配送恢复正常、公路货运量回升显得可贵。

国家邮政局监测数据显示，元旦假期（2022年12月31日至2023年1月2日），全国邮政快递业共揽投快递包裹超过 21.3 亿件。其中，揽收快递包裹 10.6 亿件，同比去年元旦假期增长 15.2%；投递快递包裹 10.7 亿件，同比去年元旦假期增长 11.5%。

疫情全面开放是导火索也是快递业回春的前奏，快递业复苏早有迹象。

一来，抖音、快手等主流社交平台推出电商业务，拉动网红、明星、各行业工作者参与直播带货，网购渗透率持续提升带动快递业务量的增长。据淘宝直播发布的《2022直播电商白皮书》，预计2022年全网直播电商GMV能够达到3.5万亿元左右，占总电商零售额的23%。

二来，乡村经济崛起，相关部门高度重视农产品上行进程，各大电商平台、快递企业加码乡村末端网点建设，农村电商消费潜力持续释放利好快递业发展。

据国家统计局数据显示，2022年全国网上零售额13.79万亿元。其中，农产品网络零售成为领跑者，过去一年农村实物商品网络零售额1.99万亿元，全国农产品网络零售额5313.8亿元，同比增长9.2%，增速较2021年提升6.4个百分点。

三来，电商产业链全面复工复产，人们电商消费信心的逐步恢复，对电商平台依赖巨大的快递业也随之复苏。DT研究院调研数据显示，接近五成人收寄快递更加频繁，其中31.3%的人表示收寄快递的频率高了一点，15.6%的人表示明显更频繁。

快递业复苏如期而至，极兔、韵达、顺丰、京东等快递企业迎来“曙光”，面对新市场流量，有的企业接住了，有的企业却因快递量过多人手不足，而送件慢、货件丢失等问题被吐槽

极兔狂奔圈地

有人说，极兔是近些年中国快递市场的最大“变量”，确实如此，作为一个行业新人（2020年全面进入中国市场）极兔扩张速度过于惊人。

极兔2015年成立，用时5年占领东南亚市场，成为该区域的快递第一名，而后进攻国内电商市场，联手拼多多又并购百世快递，打破了“四通一达一顺丰”的稳定格局，成为通达系最强劲的竞争对手，而今又计划向国际扩张……

据网络公开数据，2020年极兔进入国内市场几个月国内单量就相继突破500万、1000万单；2021年，极兔又以68亿元收购百世快递中国区业务；2022年5月，极兔的日均业务量突破4000万票，完成业务量超过12.4亿票，超过申通快递跃居全国第四。

国内快递格局趋于稳定，市场几乎被顺丰、三通一代、京东瓜分完毕之际，极兔杀出一条血路，有实力也有运气成分。

首先，适合的入局时机，让极兔得以快速成长。极兔回归国内市场时恰逢电商市场发生巨变，彼时社交电商概念崛起，拼多多靠“砍一刀”、“拼团”快速成长，与其高度绑定的极兔靠拼多多海量的订单实现了快递单量的暴增。

其次，国内快递市场边界尚未明晰，极兔有充分的成长空间。除了时机使然以外，极兔的成功离不开其在东南亚市场积累的运营经验，还有国内下沉市场经济快速发展，催生巨大电商红利，为主打低价快递的极兔提供发展动力。

再有，低价、并购、进村、出海，极兔战略打法增强了市场竞争力。极兔以极低的价格击穿了“三通一达”的价格铠甲，又并购百世快递接入菜鸟物流系统，同时打通供应链上下游核心环节，又开始向海外市场扩张，规模越来越大名气越来越响。

据网络数据显示，2020年—2021年，极兔常以低于当地快递30%-50%左右的低价模式吸引用户，发货价格最低做到8毛钱发全国。对比来看，极兔平均每单价格比通达系低1-1.5元，长途寄件的价格平均低3-4元。

当然，极兔扩张之路并非顺风顺水，其派送服务质量、派送速度常被消费者诟病，全因其基础建设速度赶不上圈地的速度。为提高配送水平扭转市场口碑，极兔持续升级和完善供应链体系，加速网点、仓储、干线运输等基础设施建设，可基础设施建设并非一朝一夕能完成。

极兔市值、名气早已进入头部快递企业行列，签约梅西、上春晚是其春风得意的佐证，但靠低价买量建立起来的“空中楼阁”并不牢靠。此外，快递市场大环境日新月异，同质化竞争愈加严重，极兔需要根据市场变化调整扩张的步伐，因为稍有差错就有可能楼塌人亡。

韵达绯闻缠身

近期，关于韵达将倒闭的传闻满天飞，韵达掉队的消息不胫而走。

对此，韵达做出了回应：“春节后网点的快件多，人手不足造成了个别网点派件延迟，另外，网传2000多个网点关闭为不实内容，韵达一级网点比去年同期新增了100多个，揽派末端新增了1万多个。”

公说公有理婆说婆有理，韵达现状如何？我们分析下2022年顺丰、申通、圆通等快递公司的财报数据。

在营收（2022年）方面，顺丰预计归属于上市公司股东的净利润60.5亿元-62.5亿元，同比增加42%-46%；申通实现扭亏为盈，净利润预计为2.6亿元-3.3亿元，与上年同期相比增长128.59%-136.29%；圆通预计归属于上市公司股东的净利润39.2亿元，同比增长86.34%；韵达归属于上市公司股东的净利润预计为13.08亿元-15.03亿元，预计同比下降11.44%。

在业务量（去年12月）方面，顺丰业务量为11.56亿票，同比增长23.24%；圆通业务量为15.93亿票，同比增长0.7%；申通业务量为11.61亿票，同比增长0.75%；韵达业务量为14.97亿票，同比大幅下跌18.46%。

从以上数据可以发现，韵达是主流快递企业中唯数不多净利润、业务量同比双降的企业，但略微下降的增速不足以说明韵达要垮，只能证明和其他快递企业相比韵达在运营上确实存在不足，在当下的舆论中处于劣势。

那么，韵达为何在净利润、业务量增速上掉队了？

一方面，2022年是疫情攻坚战关键的一年，时不时颁布的疫情防控措施，还有快递人员集中被感染导致缺少人手，对韵达营收造成了一定的影响。正如韵达官方所表示：“受国内疫情多发散发等超预期因素干扰，物流畅通和供应链稳定受到冲击，对消费需求和快递行业发展造成不利影响，导致报告期内公司业务量和经营业绩同比出现小幅下降。”

另一方面，春节期间快递量骤增，韵达积压的末端网点管理、建设问题完全暴露，影响其服务口碑。快递末端网点关乎快递企业配送效率、服务水平、业绩，因而管理、培训、考核加盟商和业务员是快递企业提高服务水平的关键，对快递企业来说至关重要。

韵达末端网点管理最大的隐忧是网点稳定性不高，此前有加盟商认为总部考核罚款措施不合理，而全网吐槽或逃离。据了解，韵达快递的罚款条例包括差评罚款、投诉罚款 、延误罚款等等，一个差评罚款100元，当天的1个差评要当天的35个好评才能抵消100元罚款，另外被顾客投诉虚假签收罚款100元，延误则罚款200元……

其实，中通、申通、圆通以及顺丰等快递企业均设立类似的奖惩制度，为的是规范化管理和激发加盟商以及业务员积极性，韵达设立考核措施的出发点并无不妥，只是奖惩制度效果不佳甚至起到了反作用。

价格之争常年不停歇，市场竞争环境相对恶劣，各大快递企业日子都不好过，只能严查考勤保证服务水平和效率，因为服务和品质是快递企业可持续发展的关键。

从“谋量”到“求质”

从现象看本质，同一战场，同一时期，韵达绯闻缠身与极兔狂奔圈地形成鲜明对比，究其原因是快递企业的服务、配送能力已不能满足日益增长、升级和改变的用户需求，快递企业需要向高质量、多元化服务迈进。

也就是说，快递企业的目标将从“谋量”转向“求质”，通过拼服务、拼品质、拼效率，满足消费者的多样化寄递需求，成为快递企业新的议题。

一来，衡量快递企业实力的标准和参数呈现动态变化，快递业务量的影响力在下降，而盈利能力重要性增加了。以往人们衡量一个快递企业估值和实力的标准是快递业务量，现在衡量快递企业实力的参数越来越多，包括口碑、营收、利润等等。

二来，快递企业积极加强末端网点建设和管理，意在提高配送服务品质和效率。伴随互联网技术、智能技术的发展，快递行业服务效率逐步提升，快递企业也越来越重视客户服务体验，为此，不少快递企业投入仓储物流机器人、物流配送机器人和智能快递柜等技术，实现分拣、仓储、配送等各个环节的智能化升级。

三来，快递企业强化精细化运营能力，推出多元化的收寄件服务，满足不同圈层用户的寄件需求。一二线城市用户对快递时效要求高，三四线城市用户青睐高质而高性价比服务，乡镇乃至农村用户则重视性价比高的服务，有能力提供差异化服务的快递企业更会被看重。

总而言之，中国的快递业正从“高速增长”走向“高质量发展”，这是一个漫长的过程，需要极兔、韵达等快递人共同努力，持续的技术创新以及更用心的服务，这也是一个超车的机会，快递业格局将进一步分化……