如果说以前新能源汽车的主打口号是环保，那么如今吸引用户购买的则变成了智能化，其中最重要的一个点就是自动驾驶。

现阶段对于蔚小理等造车新势力来说，自动驾驶技术是它们保持高速增长的关键。同样，对于传统汽车厂商来说，自动驾驶则是夺回市场主导权的抓手。双方的竞争可谓空前激烈。

正当人们静待之时，一家不太知名的公司——毫末智行（以下简称毫末）率先宣布，自己已经稳居“中国量产自动驾驶第一名”。此言一出令人震惊，这是何许人也，如何做到的？

01

毫末有三宝：拼爹、碰瓷、夸自己好

据天眼查信息显示，毫末成立于2019年，董事长张凯、CEO顾维灏，据去年年报数据有员工217人，非常典型的一家中小创新技术企业。

自动驾驶涉及车载os、算法、v2x技术、传感器、芯片、高精地图等软硬件技术，以及方方面面的配套支持，需要较长的时间才能突破。像特斯拉、百度、丰田等知名公司，都已经深耕了十数年之久。

而这家新成立的中小技术公司，仅仅1000天就成长为国内自动驾驶行业第一名。在技术行业里，这么快的速度无异于坐火箭一般，比普通创业公司三年上市还要难！

倪叔深挖后发现，在常规技术研发、经营管理之外，毫末的成功主要在于它的三大法宝。

拼爹：有爹的孩子幸福少不了

一家独立的第三方技术公司，在寻求汽车主机厂合作时，总会遇到很多的问题。最关键的一个问题就是，如何取得对方的信任。

因为智能驾驶不是独立技术，而是基于操作系统底层的深度开发，所有技术参数和运行数据必须共享。而这些恰恰是汽车主机厂的核心资产之一，将其拱手他人很不放心。去年上汽董事长陈虹坚决不要华为“灵魂”的表态，曾经引来了不少争论，今天不讨论对错，但应该承认，陈的发言代表了汽车主机厂的普遍想法。

不过，毫末智行和长城汽车之间不存在这个问题。作为长城汽车的控股子公司，毫末智行可以从爸爸那获得了它想要的一切，要钱给钱、要人给人，要设备还给设备，要技术给技术，像底盘线控、主动安全技术等自动驾驶折基石技术都是这样要来的。据说长城汽车还直接给了毫末一整条汽车生产线，后来它的无人配送车小魔陀就是从这条生产线诞生的。

当然最重要的还是无保留地给业务。自动驾驶技术想商业化，总归是要落地到汽车身上，此时爸爸的支持就显得格外重要。

当下，长城汽车和造车新势力相比有规模上的优势；和传统主机厂相比，又没有丢失“灵魂”的担心。当长城汽车许可毫末智行将自动驾驶技术搭载在自己的车型上时，毫末便赢得了时间差的胜利，很轻松地达成了所谓的国内量产自动驾驶第一名。

碰瓷：捧蹭特斯拉、吊打蔚小理

和当年华为手机紧盯苹果、瑞幸贴住星巴克一样，毫末也将目标锁定在特斯拉身上。当然，这种对标行业领先厂商的做法无可厚非，毕竟有具体目标、有参照物，才能让自己的战略更有方向和可执行性。

只是毫末的做法有些不同。表面上，毫末在发布会言必称特斯拉，对它表示出了十足的尊重；但实际上，同时又常常将自己与特斯拉并称，人为地制造出一种二者并列的舆论印象。2022年4月，当CEO顾维灏说“在中国城市里道路上毫末智行的NOH表现超过了特斯拉”时，倪叔我都差点激动了，何况是一般的吃瓜群众。

不得佩服，毫末在蹭大牌的营销玩法上，几乎达到碰瓷的最高境界。

一只手捧蹭特斯拉的同时，毫末另一只手也没闲着，忙着吊打蔚小理。

举个栗子。今年上半年，毫末智行在2022HAOMO AI DAY 发布了搭载HPilot3.0 的“毫末城市NOH”之后，随即出现了一批软广。这些文章内容各不相同，但主题出奇地一致：蔚小理成为了倒霉的对象，不是被毫末吊打就是被它碾压、反超。

一捧一打之间，毫末的江湖地位不知不觉地就上去了。

自夸：善于表扬和自我表扬

中国企业的自夸之风，是从国产手机厂商大战开始的。当年为了能杀出重围，厂商一边疯狂堆砌硬件，一边在挖空心思拼命营销。

各种新奇大招，各种花式第一、之最，充斥着互联网，令人眼花缭乱。罗老师的锤子也是其中玩家之一，虽然后来失败出局，但江湖上留了它的名句——东半部最好用的手机。

后来国产汽车厂商也学会了这套，小鹏、理想等莫不如此，而毫末同样深谙此道，自夸能力一点也不比他们差。

小魔陀推出不久，就敢说已经在商业应用，常态化运营累计服务近千订单。搭载HPilot3.0的城市NOH才发布，毫末就敢说自己是国内量产自动驾驶第一。毫末Hpilot前两代只是L2级，且没有部署激光雷达，也不妨碍它宣称积累的用户辅助驾驶里程接近1700万公里。城市NOH刚刚试点，CEO张凯就在内部信里畅谈未来要落地百城，当然内部信还要让外部人碰巧都能看到。

果然还是功夫在诗外啊。

02

毫末技术有进步但还不够强

毫末宣称自己为国内量产自动驾驶第一，那么它的技术真的那么牛了吗？

这是很有争议的，有前面说过有打时间差的取巧之处，还有技术代差问题。

按国家《汽车驾驶自动化分级》的标准，自动驾驶分为L0-L5共6个级别。其中，L0-L2为辅助驾驶，L3为有条件自动驾驶，L4、L5为高度自动驾驶、完全自动驾驶。我们日常熟悉的技术公司，如百度、谷歌、华为、小马智行、元戎启行、文远知行等，主攻L4级别自动驾驶技术。而毫末智行作为主机厂的代表，寻求的是在L2基础上的量产突破。

简单的说，前者是先难后易，全面吃透再一举搞定；后者是先易后难，摸着石头过河。二者的技术代差明显，没有对比性。打个比方说，这就相当于智能手机早期，诺基亚在苹果、谷歌面前声称自己智能手机销量第一，而其实它的塞班系统与苹果的iOS、谷歌的安卓有着较大的技术代差，这样的销量比较没有多少意义。

作为技术公司，最核心的竞争力就是它的技术水平。反映一家公司技术水平高低，无非是市场（产品）、业界评论（获奖）和数据（专利数量）这几个方面。

现在毫末MOH借爸爸长城的光抢先上市，而其他厂商尚未落地，没有对照很难评价它产品的好坏。在自动驾驶行业评比方面，毫末迄今获奖很少，与百度、小马智行、华为、滴滴等相去甚远。当然，这可能是成立比较晚的原因，可以理解，所以比较直接客观的方式还是看看它的专利情况。

国家知识产权局查询的结果显示，毫末目前国内专利120个，已过审的89个，另31个尚处于审核中。其中发明类59个，而实用新型和外观加起来61个，整体而言这个比例含金量并不算高。

我们估且认为，毫末这些专利都是自动驾驶方面的，将它与国际领先企业进行相比，就能大概看出其技术能力处于何种水平。

近日，中国知识产权杂志网站公布了全球自动驾驶领域发明专利企业排名，统计出在全球专利数据库中专利公开族数排名前10的公司；其中，百度公司以3477件的申请量居榜首，丰田3392件、博世2552件、本田2466件、现代2024件分列2-5位。

不难看出，排名靠前的百度、丰田不用说了，就是排名第10的宝马，其1284件的专利数量也达到毫末的10倍之多。

尽管专利权的多少不能完全代表企业的技术水平，但是从明面上的材料来看，它与国内外先进同行相比，无论是深度还是广度，其技术水平都落后较多，差距非常明显。

同时，倪叔也看到，毫末的专利申报集中在去年和今年，而且发明类的占比也在提高，说明它近年来进步还是明显的。

在业内人士的排名中，毫末智行处于国内第三梯队的前列，有望冲击第二梯队。毫末的技术有进步但还不够强，倪叔认为这是目前对它比较准确的客观评价。

03

打铁还得自身硬，走出长城才算牛

也许毫末还有很多压箱底的绝活没有拿上台面，但自说自话总是很难让人信服。而毫末想要证明自己也简单，只要它走出长城拿下更多的市场份额，自然就能让其他人闭嘴。

事实上，毫末的确有这个野心的，它并不甘心只靠着爸爸的一亩三分地讨生活。

上汽这样的巨头，可能不愿意放弃“灵魂”的主导权，宁可多花钱成立合资公司来解决问题。但国内还有那么多的中小主机厂，他们同样面临着产品智能化升级的挑战，外采无疑是更快更低成本的解决方案。这就给毫末这样的第三方厂商提供了巨大的市场机会。

于是，今年4月的品牌日活动上，毫末推出了面向乘用车驾驶领域的“6P开放合作模式”，意图开拓更多的合作主机厂和其他B端用户。如今半年多过去，毫末NOH车型增加不少，达到二三十个，但全部都是长城的自有车型，其他厂商并无进展。

除了前面说过取得信任较难之外，最主要的可能还在于——毫末尚未真正在市场验证过自己的技术和产品。面对不太成熟的技术和产品，长城敢于试错，但其他厂商则不敢冒险。

如果毫末的产品和技术真有它宣传的这么好，没有理由拿不到一定的份额。

所以说啊，打铁还得自身硬，光靠拼爹并不够，毫末只有走出长城的保护伞，才能获得市场的尊重！加油吧！