这几天拼多多和特斯拉之间的新闻可以说是闹得沸沸扬扬，每天情况不断反转，可以说是满足了广大群众的吃瓜心态。新闻一下说车主提车成功，特斯拉一下说这是假新闻，车主一下说自己被特斯拉拉黑名单了，特斯拉一下说没有黑名单...
同时，这件史称「多特争端」，发生在拼多多、特斯拉和消费者三方之间事件，还引起了广泛讨论。站特斯拉的认为，特斯拉保护价格有理。站拼多多的则认为，无论特斯拉怎么辩解，在消费者付款后，特斯拉都无权拒绝消费者提车，损害消费者的利益。还有些朋友觉得，这事儿是拼多多碰瓷特斯拉搞营销。我笑了，这显然是饭圈待久了，看什么新闻都用「蹭流量」的思维去分析。先不说拼多多已经是家喻户晓的公司，低价这件事早就深入人心——用饭圈的眼光去看，那也是人设坚固的顶流了——就说拼多多百亿补贴，搞大牌最低价也不是第一次了，合着苹果都不去蹭，最后跑去蹭特斯拉了？我觉得为双方辩护，非要把这件事情争出个对错的，简直naive。事实上，这次两家公司的冲突，说到底，是价值观的冲突，双方都要维护自己最基本的利益，根本不是简单的对错能涵盖的。同时无论结局如何，接下来事件如何发展，如何反转，都不重要。因为双方都获得了自己想要的胜利。首先想一想，对特斯拉来讲，以低两万的价格把车提给两位车主，算是件大事吗？特斯拉差的是这四万块钱吗？那为什么拼着损害车主利益，得罪消费者的风险，依然要坚持这个做法？特斯拉很特别，它最贵的车型也就百万左右，连被征收豪车税的资格都没有。但这样的特斯拉，却拥有超出自身定位的品牌价值，堪比BBA。这都得感谢马斯克，搞航天造火箭，活生生把自己营销成了当代乔布斯，活体钢铁侠，让特斯拉有资格吃溢价。然后，和其他汽车品牌不一样，特斯拉只做直营，网上买车，没有代理经销商。对特斯拉来说，直营有两个好处，一是定价权完全掌握在自己手里，赚多赚少丰俭由人。二是没有中间商，无论是品牌溢价还是薄利多销的利润，都可以百分之百地吃到肚子里。而且降价收割的玩法，特斯拉算是业界翘楚。因为频繁降价，特斯拉没少碰到车主维权，在店门口拉横幅的事情。特斯拉通过一张资本网络来获取定价权，品牌方联合渠道、经销商等等，通过定价权来维持溢价，对市场进行反复收割。而消费者在这个过程中，不管你已经是城市中产，但依然处于弱势地位。所以，定价权是特斯拉的敏感部位，它需要用定价权来保证自己的品牌溢价。我马斯克多年经营出来的逼格，怎么着也不能折在这四万块钱里。有人说特斯拉不乐意碰拼多多，觉得low。这话其实只说对了一部分，特斯拉并不是觉得拼多多low，不是不乐意碰拼多多，而是不愿意碰拼多多的消费者。因为特斯拉要的，是那批不追求性价比，喜欢高逼格，对价格不敏感的人。大家都知道，电动车的发展目前还在初级阶段，电池技术还没有革命性的突破。相比传统汽车市场，电动车还没有占领整个市场的需求，它服务的用户比例还不高，相当程度的特斯拉消费者，是愿意尝试，或者购买第二辆车的人。俗话说得好，不患寡而患不均。这些消费者能接受自己为此多付一些费用，但不能接受别人买的比自己便宜。特斯拉害怕的，是消费者开始思考，特斯拉这个价格是否划算。这也是为什么这个事件中，明明有两位消费者，特斯拉却区别对待了上海和武汉的客户。不仅仅是因为上海的汽车市场更大，更是因为像上海这种一线大城市，符合特斯拉需求的潜在客户更多。如果再来个乡镇消费者，保证提车比这位武汉消费者更难。所以，特斯拉如此坚决地战斗，其实是成功的。因为它向外界表明了咬死价格，握住定价权的决心。你但凡少花一分钱从我这儿提走一辆车，就算我马斯克输了！而拼多多呢，拼多多的用户，恰恰是对价格敏感，愿意购买高性价比，乐意参与补贴的人。我们可以从拼多多这几年的高速增长，来思考拼多多的目的。早期拼多多敏锐地察觉到五环外人群，于是以低于用户心里预期和市场的价格，超高性价比的产品，迅速地积累了几亿用户，在电商中异军突起，成为所有人不可忽视的存在。一开始的时候，很多人对拼多多是看衰的，理由无非是误以为拼多多也就能满足三四线和乡镇消费者，无法攻入一二线城市和高端市场，前期增长快，但天花板低。结果没想到，拼多多的增长步伐一点不见放缓，无论是用户数、DAU还是SKU，都在疯狂扩增，反映到市值上，也是一路飙升。同时，拼多多不仅没有停止补贴，相反一次次加大了补贴的力度，一次次扩充了补贴的品类。这些品类中，苹果的iPhone、AirPods、iPad，化妆品中的SK-II、La Mer等等，都被补贴成了全网最低价，帮助拼多多一举攻入高端市场，再也没有怀疑拼多多的补贴决心，个个都成了真香党。我身边的不少朋友，当初都看不好拼多多，自从在上面买了AirPods和iPad以后，但凡我要买个什么东西，都会跟我说，先上拼多多看看呀。所以对于拼多多来讲，最重要的两件事情，第一是要保证全网最低价，第二就是保证用户的利益。刚才也介绍过了，特斯拉是直营，是不会官方入驻其他渠道的。所以拼多多采取的方法是，让用户自己下单，然后拼多多去付钱，再让用户把钱打给自己，通过这样的形式，把钱补贴到用户身上。这样的手法其实是很公平的。一方面并不折损特斯拉官方不降价的坚持，一方面又能让用户用更便宜的方式买到车，对三方都是好事。这与特斯拉之前在苹果这类产品上的操作，并无区别。唯独没想到，特斯拉这么高傲，拼着得罪消费者，也不买账。一下从三方共赢，变成了特斯拉 vs 消费者和拼多多。其实按理来说，在这笔交易完成之后，已经不关拼多多的事了。这笔交易实际情况还是消费者与特斯拉之间的，所以消费者提不到车，应该是消费者与特斯拉的矛盾。但是为什么拼多多要亲自下场和特斯拉打这场仗？因为拼多多跟消费者的利益是一致的。如果今天消费者在拼多多下单特斯拉，没有提到特斯拉，谁知道明天还有没有其他品牌，为了保护自己的价格，从而牺牲自己的用户呢？所以不管这场风波会不会闹大，拼多多也必须正面硬杠特斯拉，保证自己的消费者能得到公平的待遇。老子上百亿都砸进去，补贴给用户了，区区四万块，就想让我翻船？消费者最终提车成功后，意味着拼多多想要的结果，也达成了。而站在消费者的角度，也得到了一个信号。就是哪怕是买车，这种高端消费，拼多多的补贴也是货真价实的。并且不管有什么问题，平台会站在你身后。要知道，面对特斯拉这种企业，消费者肯定是弱势的。事情得以迅速解决，正是因为拼多多的参战。当平台乐意站在消费者这边时，消费者就有了与大公司议价的资本。所以有人分析，拼多多是为了靠此事博取流量就是搞笑，流量有什么用？曝光有什么用？重点是向消费者和用户传达了信号：你就尽管放心低价来买，出了事我担着。因此在这个事件中，对和错并不真的重要，重要的是屁股坐哪儿。特斯拉用强硬的态度，表达了维护自己定价权的决心，而拼多多则用行动表示，它不仅会把低价策略进行到底，还会始终给用户撑腰。双方都达到了自己想要的效果。当然，最令人满意的是，两位消费者最终也提到了心仪的爱车。所以你支持特斯拉也行，支持拼多多也行，都无所谓。关键是明确自己的位置，到底是愿意为品牌多付钱，保持自己的逼格，还是愿意花更少的钱，买到自己想要的产品。如此而已。
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