百度真的要造车了！ 

这个新闻可以说是最近汽车圈、科技圈、投资圈最热的消息了。 

两个月来，百度入局造车的爆料一个接一个，直到昨天官宣，靴子终于落地： 

百度正式宣布组建一家智能汽车公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业，第一位合作伙伴也浮出了水面——正是中国自主汽车品牌老大“吉利”。 

官宣的字数越少，事儿越大，评论区引发了大家积极讨论： 

巨头们都忙于社区团购，才发现，原来百度一直在埋头搞技术。

如果我们对百度的认识还停留在搜索、信息流，那才是真的过时了！ 

事实上，百度造车有着长期积累，此时入局，踩准了天时地利人和，有望重回巨头巅峰。

 一、百度造车，到底咋回事？

百度官宣的消息虽然字数不多，但信息量并不少，透露出了这两大关键信息：

1）造什么车？

根据官宣公告，百度和吉利将合资成立全新的百度汽车公司，面向乘用车市场，推出智能电动汽车。 

什么是「乘用车」？「乘用车」就是和「商用车」相对应一种汽车类型： 

我们常见的小轿车和 SUV （运动型多功能车），都属于乘用车。 

这种车主要设计用来运客，座位一般不超过 9 个，和货车、工程车这种商用车有很大的区别。 

而电动汽车和燃油汽车相对应。电动汽车以电源为动力，靠电机行驶，对环境较为友好。

电动汽车加上“智能”两个字，就是在智能驾驶和智能座椅等方面下功夫。比如特斯拉的车主，用手机 APP 就可以智能定位和解锁。 

简单来说，百度就是要生产支持智能驾驶、配备智能系统的「乘用车」。

（这些自研能力大概率都会打包进百度的首款车型）

截至目前，百度和吉利刚签订了合作协议，大家最关心的具体车型、量产时间也会在后续公布。 

可以预见的是，首款车定位“纯电”+“智能”，并不会和吉利现有的车型产生冲突。

2）怎么造车？

同时，百度与吉利的合作细节也让大家非常好奇 ——百度到底需要怎么造车呢？ 

一句话概括，就是百度负责设计汽车和智能软件，吉利负责将百度的设计尽快落地制造。 

具体来说，就是百度在制造环节上，主要负责车辆的设计和软件部分，后续还将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。 

吉利则拿出现有的车厂进行改造，将提供技术与产能的双重支持，使用自己的供应链采购体系，并在 SEA 浩瀚智能进化体验架构上，进行智能汽车的开发。 

这个架构能够极大的缩短车辆研发周期，将软件开发时间缩短到 50% 。 

不难理解，一个是头部科技公司，一个是最大的自主车企；一方提供软件，一方提供硬件。

双方强强联合后，新公司可以实现智能汽车从设计研发、生产制造到销售的产业链一条龙。 

在运营方面，新公司独立于百度母公司体系之外，保持自主运营，最大程度上激发员工的积极性。 

在技术方面，百度“全家桶”也少不了。独立出来的新公司，掌握了百度的核心技术： 

人工智能、 Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等，可谓是如虎添翼，接下来的发展速度不容小觑。 

 二、百度造车，到底能不能成？ 

说真的，前几年，已经二十多岁的百度一度被嘲陷入了「中年危机」： 

广告业务增速疲软、风评下滑，再加上字节跳动、美团、拼多多等新巨头的不断涌现，不少观察家们甚至发出“百度已死”的激烈评论。 

但是，从最近资本市场对百度的态度来看，他们显然不这么想： 

从去年 12 月开始，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹执掌的 ARK 基金连续加仓百度； 

资本市场闻风而动，在今年刚开年，百度的股价就迎来了一波暴涨，市值相比 2020 的低谷时刻直接翻倍。 

那么，为什么近几年屡屡被唱衰的百度，会受到资本市场的青睐呢？ 

1）技术拉动增长，百度的「第二曲线」 

其实，巨头企业进入疲软期，是一个相当普遍的事情——

不管是国外的微软、苹果，还是中国的小米、微博，都有和百度一样“深陷泥潭”的时期。 

如果能顺利渡过，就能迎来二次腾飞，否则就只能如曾经的巨头雅虎一样黯然退场。

因此， 18 年至今，百度也一直在寻找新的增长点。

从近期的动作来看，百度显然已经找到了属于自己的「第二曲线」： 

放弃在商业模式层面和其他大厂厮杀，转而在自己最擅长技术领域不断加码，形成属于自己的“技术护城河”。

近几年，互联网企业的厮杀主要集中在模式、流量上，很少有企业将技术作为自己的核心增长点去沉淀。 

虽然百度的利润从 18 年 Q3 就开始大幅下滑，甚至有几个季度利润几乎为 0 ，但它并没有因此就削减成本极高的研发投入，几乎每个季度的研发投入都占营收的 15% 以上。

我们可以横向对比一下其他的科技互联网巨头的研发投入： 

2017-2020 年，小米的研发投入大概占营收的 3-4%；

2019 年，京东的研发投入约为 3% ，美团为 9%左右；

2019 年，华为的研发投入约为 15.3%。

别的不敢说，在技术初心这方面，百度真的没得嘲。 

因为一直保持着一份对技术的尊重，百度在自动驾驶方面的沉淀可以说一直保持在行业的领先地位，产出也颇丰： 

阿波龙巴士项目，Apollo 开源项目，Apollo go 自动驾驶出租车项目，以及定位 tier1 提供量产技术方案 

不过，正如@奇偶派 所言，“资本市场狂热但理性”——光有技术没用，你还要有变现路径，才能获得资本的青睐。 

而智能汽车，正是百度给资本们提供的「想象空间」。 

为什么这么说呢？ 

2）造车，第二个“智能手机” 

在汽车已经逐渐成为常态消费品的当下，电动汽车已然和当年的智能手机一样，成为了未来不可忽视的发展方向。

更不要说，电动汽车领域已经有了成功的示范： 

前几天，特斯拉股价暴涨，连带着其创始人马斯克也成了全球首富。

巴隆资本创始人兼 CEO 曾经在接受 CNBC 采访时表示，他预计未来 10 年到 15 年内，投资特斯拉的回报率将达到恐怖的 20 倍。 

除了特斯拉，近期很火热的蔚来、理想汽车和小鹏汽车的运作，都有一个类似的底层逻辑：

自主研发自动驾驶体系的同时，也掌握着「人、车、路、空间」的信息闭环。 

一直重仓技术的百度，已经拥有了目前国内最顶尖的自动驾驶体系；如果再能拥有强大的造车能力，那么复制特斯拉的奇迹几乎指日可待。

因此，和吉利合作造车这阵“东风”一来，上文提到的“女版巴菲特”所在的 ARK 基金马上开始了多次、大手笔的加仓百度。 

所以，如果问我百度造车，到底能不能成？我的答案一定是： 

真可能会成，而且说不定不是一般的“成”。 

三、结语

这一次，“被退出 BAT”的百度，在不断寻找新的增长点的过程中，真的找到了一个自己擅长且有极大发展空间的「独门领域」——智能汽车。 

在这个有巨大前景的领域，已经有诸如特斯拉、蔚来之类的独角兽出现。 

正如人民日报所言，科技创新的未来，一定是星辰大海。 

风头正盛的蔚来们、虎视眈眈的特斯拉，还有一直「被低估」的百度……电动汽车行业的未来，一定是一场壮观的大戏。

最后到底鹿死谁手，就让我们拭目以待吧。

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