伴随着李佳琦的敲锣和尖叫，双十一大幕热热闹闹地拉开了，然而支撑电商运转的快递行业，则没有那么喜气洋洋。

国家邮政局公布，双11期间预计日均快递业务量达4.9亿，约为日常2倍。数量上去了，但整个快递行业却弥漫着焦虑的味道。

与双十一剁手战报一并发酵的，还有快递业罢工的传闻。截至10月28日，新浪微博上，#快递罢工#话题下有1300万阅读，1.3万讨论。在百度贴吧以“快递罢工”为关键词搜索，相关帖子有124174篇，10月以来的相关帖子约有500篇，涉及公司涵盖四通一达。 

虽然百世快递、韵达、中通、圆通、申通等快递公司公开回应称，整体运行正常，但多名消费者表示，自己近期遇到了快递延误、甚至快递到了家门口被退回的情况。淘宝商家也证实，一些区域快递停发。

快递员因派费降低罢工甚至改行，基层网点受困于不断提升的揽件指标甚至发空包充数，这些问题的背后与快递行业愈演愈烈的价格战不无关系。为了争夺更大的市场份额，快递公司纷纷选择低价冲量。

一、消失的快递

“买了一箱水果，快递走到距离我不到3公里的地方竟然被退回了，联系了卖家，卖家并没有拦截或者要求退回”，消费者小陈告诉深燃，自己买的东西到了眼前却又退回了发货地，快递客服告知是因为当地快递网点停运。

深燃在微博上看到，不仅中通出现了类似情况，仅山东泰安地区，申通、天天、邮政、圆通、韵达、百世等品牌下的网点均出现了停运。

泰安地区和小陈有着类似经历的消费者业不在少数。有人下了单之后，被商家告知无法出单，称“该区域物流公司总部设置为停发，不支持派送”，建议等物流恢复后再下单；有的快递长达半个月没有配送， #泰安快递罢工#已在微博上建起话题。

不止泰安，全国多地快递都出现过或正在经历快递撤退。 

河南登封一名本地博主称，10月26日，由于自己一个中通的快递信息多日迟迟没有更新，就直接去了快递分拣中心，到了之后发现快递堆积如山，现场有不少用户和她一样等不到快递就自己上门寻找，发现该网点仅剩1名工作人员，有很多已经转行去做外卖员了。

江苏苏州的林先生称，9月27日起，自己的2个韵达快递五天没有更新物流信息，快递员电话无人接听。后来看新闻才知道，是因为网点拖欠快递员工资，快递员罢工了。

10月12日，三湘都市报报道称，湖南长沙韵达快递观沙岭服务站因经营不善， 大量快递延误、丢失，员工工资被拖欠数月，大量快递票件积压。一快递员表示，该服务站已拖欠二十余名员工共计三十几万元工资，自己从4月到现在只拿到5000元工资。

中通快递前加盟商老牛从中通内网上给深燃“搬运”来了最近的网点关停信息：“湖北武汉竹叶海网点自2020年10月11日开始暂停揽派业务”、“江苏南通下属部分网点自2020年10月9日开始暂停揽派业务”、“湖南省永州市区二部网点下属乡镇永州珠山镇、永州石岩头镇、永州水口山镇、永州富家桥镇自2020年10月7日起暂停揽派业务，何时开通另行通知，请各网点知悉！”

老牛说，近两个月中通网点关停数量明显增多。9月份共有7个网点停业，10月份至今共有15个网点停业。范围遍及全国，从海南三亚到新疆乌鲁木齐都有。 

快递行业在悄然上演一场“罢工潮”。有媒体报道称，百世快递深圳龙岗区二部的业务员近期集体辞职，百世快递泸州多个快递网点三个月没发工资，网点”瘫痪”近半个月。

来源 / 百度贴吧

在黑猫投诉上，因快递罢工延迟配送的投诉共有95条，品牌涉及韵达、圆通、EMS、百世快递等。

二、 网点亏损，快递员出走

“想过可能不挣钱，但没想到会亏这么多钱”，中通快递前加盟商老牛在双十一之前把自己的网点低价转手出去了。

去年6月，老牛看到了快递业的红火景象，花了100多万元转让费，从上一个加盟商那里获得了一个一级网点的经营权。实际开始经营之后，老牛发现，网点平均每月亏损20多万元，累计亏损达300多万元。

老牛说，亏损的主要原因是亏本收件和各种罚款。如果总部把发件指标订得高于网点实际能力，网点没有完成，不仅面临罚款，而且发件成本会上升，导致亏损。

“自从接手以来，月月都亏本收件、交罚款”，老牛称，自己网点每天收上来的快递数只有800-900件，每个月不到3万件。但总部会把任务订得高于3万件，网点为了完成任务只能低价、亏本收件。比如总部把每月任务量定为5万件，正常揽收上来的包裹费用是一件5元，剩下的2万多件就得压到3元或4元才能完成。

他给深燃算了一笔账：如果一个快递的揽件费是10元/件，快递员的收入是6.5元/件，中转部收的费用在1.2元–2.5元之间，留给一级网点的毛利润在1元-2.3元之间。减去包装费、每天固定费用，算下来就是亏本的。如果任务量不达标，管理中心还会收取每单0.5元的罚款。

多名快递加盟商都反映，如果没有完成网点制定的揽件任务，就会有罚款。任务量越定越高，网点如果实在没法完成，为了避免罚款就“想法儿糊弄”。4月底，一位河南乡镇快递代理点曾向媒体爆料称，省区给各分公司制定了阶梯发件目标，发件量从不低于当月派件量的5%一直增到15%，未达到指标的按照未完成票数处以3元每票的处罚。有的网点为完成收件考核，只能发“空包”应付，表面上完成任务量。

来源 / Pexels

老牛曾向公司反映了网点经营困难的情况，但公司9月份还在继续调高任务量——保底任务6万件，冲量任务11万件，包装费还从每天700元涨到了1200元。连续亏损之下，老牛的网点资金链断裂，快递员纷纷离职，网点无法正常派件运营。区域内3万多票到件积压无法派送，网点“瘫痪”十余天。

在最近泰安快递罢工现象出现后，泰安市快递协会出面解释称，受全国快递员派费下调等因素的影响，致使快件投递延误。目前在通过提高派费的形式适当增加快递员的数量，快递公司通过“串联”的方式对快件积压区域进行联合派送。

“罚款的理由，除了任务量不达标，还有顾客投诉"，老牛告诉深燃，中通要求“规范派件”，就是要收件人本人在签收单上签字，但老牛说，实际操作过程中，快递员不可能把每一个包裹送到每一个客户手上签字，因为那样包裹就送不完了。

如果因为没有规范派件，客户投诉到中通总部的客服，网点不仅要赔偿消费者的损失，总部还会对网点有大约500元的罚款，罚款如果转嫁给快递员，“快递员被罚得多了就罢工，网点损失更大。”

某快递公司客服江悦告诉深燃，快递员罢工的常见原因一是降派费——干得越多，钱变少了；另一个原因就是消费者投诉到总部，网点让快递员承担罚款。而且很多时候，即便是消费者打电话到总部询问快递情况，总部有时也会将这种“询问”作为对网点的罚款依据。如果消费者直接联系国家邮政局投诉，对网点的罚款会更多。

老牛说，如果有消费者投诉到国家邮政局，第二次投诉罚网点1500元，同时KPI扣分。

三、快递罢工，谁的锅？

基层网点亏损、快递员出走背后，既有快递品牌加盟模式固有的不足，也与快递企业之间愈演愈烈的价格战分不开。

如今，快递企业在价格战的泥潭里越陷越深已是不争的事实。央视财经9月20日报道，快递员更忙了，收入反而降了，原因就是快递行业竞争加剧，导致收件价和派件费降低，末端网点和快递员的收入相应降低。一位快递员称，今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。微博上，#快递价格战压缩快递员收入#话题下有8584万阅读，4224讨论。

而企业们参与价格战的目的就是夺取更大的市场份额，拥有更大的话语权，结束价格战。

来源 / 中通招股书

9月16日，中通快递董事长赖梅松在客户开放日上称，未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争，中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。言外之意，中通想成为快递业的龙头。中通方面向深燃表示，随着快递行业的高速发展，这几年价格战不断。短期内价格战是有效的。 

就目前而言，调低派费的确是提高市场份额的有效方法。以中通为例，中通2020年第二季度业绩显示，从包裹量来看，中通已经是行业第一，完成业务量46亿件，市场份额提升至21.5%，成为第一家市占率超过20%的快递企业。 

但实际上，市场份额的提升是用低价收件换来的。价格战反映在具体的业务环节上就是单票收入和单票净利润下降。中通2020年二季度财报显示，单票收入降幅创2018年以来新高，同比下降20.9%至1.29元；第二季度单票净利润0.32 元，同比下降28.6%。

四通一达，无一例外，纷纷降低揽件费换取包裹量的增长。9月业绩报告中，圆通、申通单票收入分别同比下降20.38%、下降22.70%，同为2.18元。根据韵达2020年半年报，单票收入下降31.31%到2.15元。

降低揽件费，反映到末端网点上就是降低收件费，调高基层网点收件指标。一旦无法完成指标，网点将陷入恶性循环——收件少→收入降低→罚款重→亏损加剧。

除了降价，四通一达抢占市场份额的“利器”就是加盟模式，加盟像把双刃剑，一边帮助企业快速抢占市场，一边可能会伤害到自己。

中通在其2020年二季报电话会议上称，加盟商模式的快递公司正在从直营模式的快递公司夺取市场份额，而中通快递在加盟商模式的快递公司之中不断获得更多市场份额。

来源 / 中通官网

占据了中国快递市场总收入半壁江山的“通达系”均以“两端加盟，中间自营”的模式经营，“两端”是揽件和派件，“中间”指的是运输。一个快递从收件到派件，过程可以划分为加盟商揽件→总部通过自营总干线运输→加盟商派件。总部负责运输，控制干线，加盟商只负责收件和派件。 

来源 / 中通官网

中国快递协会原副秘书长邵钟林分析称，加盟体系先天的制度缺陷是：网点公司和总部企业利益重点不一样，网点公司重视利润不重视业务量，总部重视业务量但不重视网点公司的利润。

数据来源 / 央视财经报道

制图 / 深燃

“加盟式快递企业要扩大市场份额，就需要给末端网点提高任务指标”，物流行业专家杨达卿向深燃表示，随着加盟模式的快递企业加大价格战竞争，部分快递企业把投入重心放在上游客户订单的争夺，对加盟商的支持弱化。当总部遭遇外部竞争冲击，或难兼顾末端网点。

邵钟林认为，目前这种状况下，价格战不会停止，快递每单价格没有最低只有更低，这种价格战可能要等市场上大部分企业都不能生存才会停止。

双十一快到了，快递网点却赶在狂欢前“逃跑”，我们今年还能愉快地剁手吗？

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