10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，此次融资金额为77亿元人民币，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为资本、德载厚资本、一汽、东风汽车、长安汽车、阿里巴巴、腾讯投资跟投。这是自2018年以来网约车行业内最大额度的单笔融资事件。

继今年7月滴滴被查下架App之后，网约车行业再次打响补贴战，先是9月份曹操出行融资38亿元，现在又有T3出行融资77亿元。新一轮战事将起之时，为何资本开始流向曹操出行、T3出行这些“第二梯队”选手？

后发先至，窗口期中的新变数

7月4日，网信中国发布关于下架滴滴出行App的通报，通报中提到，滴滴存在严重违法违规收集使用个人信息问题。

随后滴滴App在各大应用商店下架，网约车行业战争号角再次吹响。美团迅速上线打车功能，再次把手伸进了觊觎已久的出行场景；T3出行发表内部信，认为这是“千载难逢的发展机遇”，开始实行007（全月无休）加班赶点攻城掠地，计划连开15城。

据全国网约车监管信息交互平台统计，T3出行2021年8月订单量较上月相比，增幅为66.8%；而另一边的滴滴出行在经历了7月份的下架风波之后，8月份订单量较上月相比锐减21.1%。除T3出行之外，8月份订单量呈现大幅增长态势的出行平台还有如祺出行、及时用车、阳光出行。

在这几个订单量增长的出行平台身上，我们可以发现这轮出行战事中的新变数。

变数一：导航功能与出行业务，流量与场景的关联性

及时用车8月份订单量较上月相比增长113.0%。这家出行企业从默默无闻到一鸣惊人似乎只用了一个“被下架”的时间。据Tech星球报道，及时用车是高德的核心供应商，当前订单量已经超过了阳光出行和首汽约车，同时正在进行B轮融资。

高德供应商的身份或许是及时用车订单量增长的最大助力，高德以地图app的用户基数为本，借用场景的关联优势，通过聚合平台模式切入打车业务。据《财经》报道，高德打车业务当前日订单量已经超过400万单，但高德方面表示该数据并不属实，具体数据不便透露。

高德出行业务得具体订单数量我们暂不深究，但可以肯定的是，高德凭借地图功能与出行业务密切的场景关联性，加上聚合平台模式的特点，高德无疑是为自身流量的变现找了一条好路子，恰逢这个“千载难逢的发展机遇”，滴滴流失的部分订单量去处或许已经有了解答。

背靠大树好乘凉，及时用车作为高德出行业务的核心供应商，8月份这波订单量的增长已经有了缘由，滴滴这次的下架和高德的迅猛崛起，或许让市场看到了流量与场景的强关联属性特征，以及导航功能在出行业务中的重要性。

除流量与场景关联的想象空间之外，这轮网约车战局中有一个关键词贯穿始终——合规。

变数二：车辆合规率与驾驶员合规率成为行业下限

自2016年交通运输部、工业和信息化部、公安部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第六章第三十五条明确规定：“经营网约车，提供服务车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，提供服务驾驶员需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”后，部分网约车企业就开始在灰色地带中游走，规定成了一柄悬在头顶的达摩克里斯之剑将落未落。

今年7月30日，交通部召开会议指出要加快推进企业合规发展，督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。

滴滴下架尚未归来，出行市场风声渐紧草木皆兵，合规问题成为滴滴APP下架之后出行平台发展进程中面临的主要问题。

T3出行8月订单量较上月相比增幅为66.8%。全国网约车监管信息交互平台统计数据显示，2021年9月份T3出行订单合规率为73.8%，较上月相比合规率增长5.3%。

据相关资料显示，T3出行中的“3”主要是指三家车企，分别是中国一汽、东风汽车和长安汽车，这三家车企都是国有企业背景。故而，T3出行也被一些人冠以“网约车国家队”的美誉，对于带有国企背景的T3而言，合规兴许不应该是一个追求的目标，而是自我要求的底线。关于订单合规率高低的问题，将T3与行业霸主滴滴对比可以更加直观的看到差距。

2021年9月份，滴滴出行订单合规率为42.7%，较上月微幅增长了0.8%。与T3出行的同期数据相比，滴滴的订单合规率问题无疑是一颗定时炸弹，在监管愈发严格的当下，合规已经成为了行业发展方向的基本共识，车辆的合规率与驾驶员的合规率已经成为企业的下限所在。

T3紧锣密鼓严阵以待，为何却只争行业第二？

网约车行业“一超多强”的局面已经维持了许久，如果将滴滴单独划分到第一梯队，那么T3出行、曹操出行和如祺出行等“后起之秀”可以划分为第二梯队，此次因滴滴App下架为导火索而引发的网约车行业战事中，第二梯队是主要活跃选手。

这场战事中参战者的目的主要是“趁你病要你病”，在滴滴被查的窗口期攻城掠地，实现规模扩张。另外，滴滴App的下架，让这尊此前不可撼动的一方霸主露出了破绽，网约车行业“一超多强”的局面似乎出现了松动，拉进了第二梯队与滴滴之间的距离。

由于滴滴受到的是App下架等待审查而非停业，已经安装滴滴App的用户并未受到使用影响，业务仍处于正常运转状态，这对于第二梯队的选手们而言，更像是一个追赶的机会，而非“绝杀”的时机，各方选手卯足了劲开启了新一轮的补贴大战。

历史总是在不断的重复发生过去已经发生过的事情，这一次的网约车市场补贴大战除了真金白银可以吸引眼球，也没什么令人耳目一新的策略，仍是“司机乘客两头补，用户拉新重重赏”。

这种局面中滴滴面临的状况并非“围剿”而是参战方，更多的影响主要还是来自App下架；对于第二梯队的选手们而言，这是一场各自为营的战争，大家都是在滴滴下架的窗口期谋求扩张发展。

如果将视角拉远来看，补贴大战吸引到更多用户选择用车，行业整体订单量激增，需求大幅增加，司机端供给压力变大，和用户拉新不同，司机拉新是一个有门槛并且周期较长的事情，监管严格的情况下，车辆合规和司机合规两个关卡便限制了供给方数量的增长，需求与供给出现失衡，为了保障用户使用体验，司机成为网约车战事后时代的关键资源。

当前网约车司机除需要具备驾驶证、行驶证之外，还要考取网约车资格证，据全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证数量为352.6万本，这对于庞大的网约车司机基数而言可以称得上是杯水车薪。

监管愈发严格之下，新司机招募更加困难，司机资源变得更加稀少，如何在保证现有供给正常运转的情况下，提升订单合规率成为了网约车平台企业当下面临的主要问题，也是这场网约车战事的关键所在。

前面提到过9月份T3出行订单合规率为73.8%，滴滴出行订单合规率仅为42.7%，T3出行在订单合规率上是领先于滴滴的，并且在10月份又刚刚拿了77亿元的巨额融资，可以说是左手握着合规优势，右手拿着大笔资金在打这场战事，但和大多数企业不同的是，T3似乎对成为行业第一没什么欲望，反而指明自己的目标就是行业第二。

据相关信息显示，滴滴App下架事发后，T3传出的内部文件中提到：“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均订单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位。”

T3作为网约车行业的“新生代”玩家，是在网约车行业打法逐渐清晰之后才趟进这潭浑水的选手，这一点在当下网约车市场面临的主要问题合规率上可以看出。相比滴滴而言，单从合规率角度来看，滴滴处于“大象转身”的困难境地之中，作为网约车行业的元老选手，滴滴是从乱战中“杀”出来的，在发展过程中收编了各路绿林军，司机合规率是滴滴明显的短板所在。

现在网约车监管愈发严格，滴滴的历史遗留问题成为影响未来发展的病症所在，在供给端司机愈发重要的未来，当监管的达摩克里斯之间落下时，如果滴滴还未解决司机和车辆的合规问题，届时平台规模或将元气大伤。

剑指第二的T3或许等待的正是这个转机，或者说是在等滴滴的一个失误。“高手过招，一个失误就赢了。”这也许是T3为何要在这个阶段只争第二的原因，在滴滴还未没落之前，正面硬碰硬并不是明智之举，成为第二梯队中的拔尖者蛰伏等待时机兴许才是兵家上策。

前途未明的滴滴与年富力强的T3，谁是那个狩猎者？

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