图、文/朴晋泽（发自首尔）

编辑/cc孙聪颖‍

12月29日，韩国济州航空7C2216航班在韩国务安机场降落时发生有史以来最严重事故，导致179人遇难。这起事故令全世界的目光都聚焦到了务安这座人口不足10万的小城市，而韩国首家廉价航空公司济州航空也开始进入人们视野。

进入21世纪以来，随着航空市场竞争的加剧，韩国涌现出一批低成本航空公司，以满足短途和经济型旅行需求。2005年成立的济州航空，是韩国首家低成本航空公司，专注于国内及东南亚航线。

济州航空成立之后，2007年釜山航空成立，主要运营从釜山出发的国内和国际航线。除此之外，韩国还有真航空、德威航空等低成本航空公司。

此次济州航空务安空难后，也有人对低成本航空公司高频次经营模式提出了质疑。

济州航空：工作量翻倍，检修机械师人数锐减

据此次目击者称，飞机疑似被鸟撞到，导致右机翼发动机爆炸并起火冒烟，不过济州航空的运作模式此前也备受指摘。

实际上，此前就曾有济州航空公司的检修机械师在社交平台抱怨，他们在济州航空的日常工作时间严重超过了负荷，经常在夜间工作13-14个小时，工作量是其他航空公司的1.5倍之多，机械师们在严重缺少休息时间的情况下检修飞机，工作的质量很难得到保障。

另外据《首尔经济新闻》在12月30日的报道，济州航空在近四年里，检修机械师人数减少了73名，在疫情结束后航班量猛增的情况下也没有及时补充人力。一些济州航空已离职或在职的工作人员也曾在非公开场合警告，技师们的过度疲劳作业有很大的安全风险。

虽然我们还不能把此作为这次空难的直接原因来看待，但至少可以说明低成本航空公司的运作模式存在着一些安全漏洞。韩瑞大学航空学教授崔延哲（音译）介绍称：“特别是低成本航空公司，福利和薪资条件相对较差，因此很难招募到满足乘客需求快速增长的人力。”崔延哲继续说道：“在新冠疫情期间出现的航空机械师缺口以及由此导致的人力短缺是全球航空业正在面临的问题，对于低成本航空公司来说，在经营过程中确保安全也非常重要。”

不过，也不能以偏概全，总体来看，在激烈的内卷中，以上廉价航空公司不断提升了经营水平，还通过区域覆盖，为韩国民众提供了多样化的航线选择和便捷的旅行体验。

对于此次空难对济州航空公司造成的影响，目前尚未有官方的量化评估数据，但带来的整合不可避免。

大韩航空与韩亚航空的合并：重塑韩国航空业格局‍‍‍‍‍‍

实际上，即便没有此次的空难，韩国主流航空公司的整合也正在加速，大型航空公司旗下的廉价航空公司也面临随之而来的合并。

2024年12月3日，大韩航空收购韩亚航空的申请通过了美国方面的批准，有人会问，为什么韩国航空公司的收购需要美国来批准？因为大韩航空和韩亚航空都是大型国际航空公司，拥有众多全球航线。如果这两家进行合并，就会涉及到行业垄断的问题，可能导致某些国际航线的竞争减少，影响服务质量和机票价格等。

因此，除非是相关航空公司主动放弃航线，否则不仅是美国，其他相关国家都有权对这样的并购进行审查。此前，中国、日本、欧盟都已经批准了这个申请，美国方面的批准也代表着持续近四年的收购过程将正式完成。

大韩航空与韩亚航空完成合并，标志着韩国航空业迈向新的阶段。新的发展阶段，大韩航空计划将旗下的真航空与韩亚航空的两家低成本子公司，釜山航空和首尔航空进行合并，统一以真航空品牌进行运营，届时真航空也将成为更强大的低成本航空公司，机队规模将显著扩大，航线网络也将扩展至更多国际与国内航点，并在东北亚低成本航空市场中占据重要地位。

虽然这次合并是由韩亚航空自身的经营不善导致，但无论是韩国政府还是大韩航空有此想法也不是一天两天的事情了。其背后，是有着提升韩国航空业全球竞争力的考量。从全球的角度来看，拥有一亿人口以上的国家才有两家或更多载旗航空公司，比如1.2亿人口的日本有日本航空和全日空。韩国作为5000万人口的中型人口国家，在30多年时间里保持双航空公司实属不易。在经历疫情，全球航空市场面临诸多不确定性的环境下，通过合并可以优化资源配置，减少市场内耗，进一步增强国际竞争力。

合并后的大韩航空，也将一跃上升到亚洲霸主地位，成为全球航空市场的重要力量。如果仅以机队规模作比较，合并前的大韩航空机队规模已经超过了国泰航空和新加坡航空，在合并后甚至可以与航空界的霸主阿联酋航空旗鼓相当。此项双赢的策略，也会让韩国在全球航空市场占据更重要的位置。

从国内市场到国际舞台：韩国航空业的发展历程与全球地位

实际上，在一般人的刻板印象中，韩国航空业实力与其国土面积成正比，在国际舞台上不值得一提。但实际上，韩国是与中国的开通航班数量最多的国家。作为中国的邻国，韩国的民用航空业高度发达，其发展历程可以追溯到20世纪中后期，属于后起之秀。

韩国的航空业虽然整体规模比不上中国，但得益于韩国的外向型经济，航空产业发展迅速且高度集中。自1969年大韩航空成立以来，韩国的航空市场逐渐扩大。大韩航空最初由韩国政府创立，由于在上世纪80年代经营不善和事故频发，后来被韩进集团收购并私有化。同时，韩国政府希望通过竞争改善航空市场服务质量，提升韩国航空业的整体水平。在这样的背景下，韩国政府给予政策支持，并邀请锦湖集团于1988年创立了韩亚航空，形成两强竞争格局。

显然，韩国政府的这一策略是成功的。韩亚航空的加入不仅打破了市场垄断，也促使两家航空公司在竞争中共同成长。航线增多，服务变好，这两家韩国的航空公司在进入21世纪后常年入选世界最佳航空公司名录，获得五星级航空公司等殊荣，成为亚洲乃至全球领先的航空公司。韩国民航业的声誉从此开始得到世界认可。

目前，韩国共有11家航空公司，在国际市场中占有重要地位的大韩航空和韩亚航空是最有代表性的两家企业。

仁川国际机场作为亚洲的重要航空枢纽，由大韩航空和韩亚航空两大航空巨头牵头，国际航线遍布全球五大洲，覆盖超过45个国家和120多个城市。常年以来，都是中国旅客前往北美地区的重要转机机场，比起从北京上海等地直飞美国或加拿大，在仁川机场转机不仅价格便宜很多，仁川机场的便捷和优质服务也使中转旅客感受到顺畅的旅行体验。

比起其他亚洲枢纽机场，仁川机场的区位条件不及伊斯坦布尔或香港，也不像迪拜拥有低廉的油价优势。因此仁川机场的成功经验值得我们深思和参考。

高密度的机场与航班：韩国空中交通网络的关键节点

韩国的民用机场数量之多，会让人感到惊讶。目前，韩国拥有15个民航机场，分别是仁川国际机场、金浦国际机场、釜山金海国际机场、济州国际机场、大邱国际机场、清州国际机场、务安国际机场、襄阳国际机场、光州机场、蔚山机场、丽水机场、浦项机场、群山机场、泗川机场和原州机场。在国土面积仅约10万平方公里、人口约5000万的背景下，这样的机场规模显得尤为密集。与之对比，中国浙江省面积接近10万平方公里，人口约5700万，只拥有6座民用机场，这也从侧面反映了韩国航空业的成熟度。其中，发生这次空难的务安国际机场所在的全罗南道务安郡，人口仅10万人，算上周边服务的地区约为190万人。虽然规模较小，但近年来也得到了发展，逐步开通了一些国际航班，连接东南亚及日本部分城市。

中韩航线的快速崛起：建立起两国空中桥梁

1992年中韩建交后，双边民航合作逐渐起步。当时仅有少量航班连接北京与汉城，这些航班由大韩航空与中国国航运营。随着贸易和旅游业的快速发展，航线数量和频率迅速增加。直至今日，中韩之间的航线数量已超过60条，覆盖了北京、上海、广州、成都等中国主要城市，以及首尔、釜山、大邱和济州等韩国主要城市。其中，北京至首尔、上海至首尔的航线是最为繁忙的国际航线之一，每天往返航班频繁。中韩之间的航线数量持续增长，为两国人民的往来和交流搭建了重要的空中桥梁。

韩国人酷爱旅游，中韩航线也深入到中国的热门旅游城市。例如，张家界、桂林等地。张家界作为著名的自然风景区，每年吸引大量韩国游客，张家界荷花国际机场定期开通往返首尔和济州岛的航班。这也是网络上大家笑称“张家界到处都是韩国人”的真实写照。

值得一提的是，济州岛航线近年来逐渐成为中国游客的热门选择。韩国政府对中国游客实行免签政策，大量中国游客前往济州岛观光，除了一线城市外，许多二三线城市也陆续开通了直飞济州岛航线，满足不同地区旅客的出行需求。这些航线不仅促进了当地旅游业的发展，也加深了中韩两国的文化和经济交流。

中韩是搬不走的紧邻，也是分不开的合作伙伴。据统计，2019年往返中韩两国的航班每周超过1200架次，就算到了疫情后的今天，中韩线路也是恢复得最早最快的国际航线，没有之一。近期，中国宣布对韩国实行短期免签政策，使得韩国人利用周末前往上海等地旅游逐渐成为一种潮流。同时，有消息称，作为对中方开放免签的回应，韩国正在考虑对中国的团体游客实行免签政策，进一步促进两国人员往来。这些政策的推出无疑将进一步推动双边旅游市场的繁荣，拉动航线的持续增长。

结束语：从韩国航空看全球航空合作与发展

韩国的航空业近年来在基础设施建设和市场竞争中展现出强大的活力与韧性。不过韩国航空界对未来的雄心远不止于此，他们的航空版图将进一步扩大。

韩国仁川国际机场四期扩建工程于近日顺利完工，这一工程的竣工标志着仁川机场即将迈入全球三大超级枢纽行列。四期扩建工程自2017年启动，总投资达4.8万亿韩元。项目内容包括扩建第二航站楼、新建第四跑道以及75个停机坪。此次扩建使仁川机场的旅客年接待能力由目前的7700万人次增加至1.06亿人次，进一步巩固了其在全球航空枢纽中的重要地位。除仁川机场外，韩国政府还计划建设济州新机场。

韩国航空业的快速发展为全球航空市场提供了许多值得借鉴的经验。无论是在机场建设、航空公司运营，还是航线布局方面，韩国航空业展现出的务实与创新精神都值得我们关注。

当然，在发展航空业的同时，安全问题始终是行业发展的重要基石。务安空难也为行业敲响了警钟。这起事故提醒人们，航空安全是一个系统工程，需要从飞行员培训、设备维护、应急管理、机场建设等多个方面进行持续改进。只有不断总结经验，吸取教训，才能确保航空业在快速发展的同时保障旅客的生命安全。