作者 | 廉美真

编辑 | 刘景丰

在全球经济版图深刻重构的今天，中国企业已加速开启大航海时代。中国出海人们纷纷涌入前景广阔的海外市场，寻找新的增长曲线与生命周期。

其中，有中国经济“后花园”之称的东南亚，拥有6.7302 亿人口总量（2022年Statista数据）与可观的发展潜力，吸引了电商平台、消费品牌等出海商家抢滩登陆、开拓蓝海。

海关总署的统计数据显示，今年前8个月，中国对东盟进出口4.5万亿元，增长10%，占同期中国进出口总值的15.7%，东盟继续为中国第一大贸易伙伴。

其中，跨境电商已成为中国外贸新增长极。而东南亚这样一片充满着无限可能的电商沃土，必然吸引到诸多玩家入局、群雄逐鹿。

根据谷歌、淡马锡和贝恩公司联合发布的《2023年东南亚数字经济报告》，2023年全球零售电商市场增速排名中，东南亚地区增速达18.6%，位居第一。

纵观如今东南亚电商的竞争格局，可谓格局未定、鏖战犹酣。Shopee在各个东南亚国家占据头部、持续领先，保持约48%的市场份额；Lazada在泰国、菲律宾、马来西亚和新加坡仍位居第二、稳扎稳打；TikTok Shop在印尼与Tokopedia合并后，势头凶猛；Temu自2023年起接连入驻菲律宾、马来西亚、泰国。

除了电商市场蓬勃发展外，东南亚线下消费零售，也是一个潜力广阔、亟待开发的领域。如今，主打线下零售的中国消费品牌纷纷杨帆出海，探索新大陆。而与中国地缘相近、商缘相通、文化相融的东南亚，也成为中国品牌开启全球化征程的桥头堡。

而今，置身于东南亚的核心都市，会恍然间产生尤在国内的感觉。目之所及，皆是耳熟能详的中国品牌。譬如，餐饮领域的蜜雪冰城、瑞幸咖啡、海底捞、霸王茶姬，服饰领域的安踏、FILA，快消连锁的名创优品、KKV，家电领域的美的、海尔等品牌，潮玩领域的泡泡玛特、52TOYS、TOP TOY，纷纷在东南亚开设线下门店。

消费品牌加注东南亚市场，也带动了原材料等供应链的配送需求。

东南亚在中企出海版图中的地位跃升，还不止于此。如今，随着全球产业链和供应链格局深刻重塑，中国制造业企业正在逐步从单纯的产品出口转型为产业链出海。在东南亚建厂、生产，成为诸多中国制造业企业持续触达欧美市场的关键路径之一。

政治学学者施展，曾对以越南为代表的东南亚国家进行长期深入考察，在其所著《溢出》一书中讲到：制造业向越南的所谓“转移”，实际上是中国供应链的“溢出”；从中国向越南转移的，并不是某些行业中的整个产业，而是该产业生产流程中的某些特定环节，主要是对供应链需求较低、人工成本占比较高的环节；结果就是，生产流程中的某些特定环节往越南转移得越多，对中国供应链的需求就越大，以中国和越南为代表的东南亚之间从而形成了一种深度的嵌合关系。

“我们在新闻中经常看到，伴随着贸易摩擦，越南对美国出口有了大幅增长，中国对美国出口有了大幅下跌，但很少有人注意到，在这个过程中，中国对越南出口的大幅增长。”施展说。

而在这种曲线供应链体系下，中国、东南亚与北美之间的物流网络，变得日趋重要。

物流是商流的保证。中国与东南亚间愈发紧密的商品贸易流动，以及供应链重塑过程中激增的物流需求，让东南亚成为中国物流巨头出海掘金的必争之地。

其中，菜鸟作为阿里巴巴集团旗下的物流平台，在东南亚市场的发展战略着重于构建智能化的物流网络。

而顺丰，倾向于通过与当地企业合作以及战略投资，快速打入东南亚市场。

中通在东南亚的业务，则主要服务于跨境电商。通过与Lazada、Sendo、多乐商城等大型电商平台合作，提供本土物流服务，推动“中国制造”出海。

而在东南亚市场，百世集团堪称出海“老兵”。

早在2018年，百世集团就进入东南亚，于2020年完成泰国、越南、马来西亚、新加坡的本土快递网络搭建，并以东南亚本土快递服务为基础，逐步叠加布局东南亚仓网、大件快运网络、跨境网络等。

而在前不久的2024年8月，百世集团在印尼北雅加达举行开业典礼，宣布正式开通印尼市场的跨境供应链服务和全场景全链路的SaaS解决方案服务。

截至目前，百世的国际业务已覆盖泰国、越南、马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、美国等七个海外国家，在东南亚拥有33个自营快递分拨中心、1128个站点，海外仓面积达4.7万平米，并实现了海外营收的持续增长。

据财报显示，2024年一季度百世国际业务收入达2.81亿元，同比增长42.6%。跨境业务总量同比增长256.4%，东南亚包裹量同比增长39.4%。服务超过2万家中国企业和本土品牌，彰显了其在全球物流供应链领域的强大竞争力。

从物流发展状况来讲，东南亚与中国相差迥异。

首先，东南亚地区由众多岛屿和半岛组成，地理环境复杂多变，这对物流配送的连贯性和时效性构成了挑战；此外，东南亚物流基础设施相对落后，如交通网络不发达、物流仓储设施不足等，直接影响了物流配送的效率和成本；并且，不同国家电子支付普及程度不一，许多消费者更倾向于货到付款，这对物流配送的现金管理提出了额外要求。

因此，在东南亚，百世尤为注重本土化策略，以适应市场的特殊需求。

一方面，百世采用加盟为主、直营为辅的方式迅速铺设网络，最大限度地兼顾了网络服务质量和成本之间的平衡；另一方面，百世广泛招募和培养当地人才，并自主研发适合当地需求的信息系统，以东南亚本土快递服务为基础，逐步构建起中国、东南亚和北美间的B2B2C和跨境业务网络。

在越南的河内巴维市，本地加盟商Kieu Viet Dong（乔越东）在2020年10月正式进入了快递物流行业。在他看来，百世在越南给他的站点提供了强大的品牌背书，让站点能够迅速获得的客户的信任。并且，百世针对越南的地理和交通条件，对自动分拣系统进行了本土化的调整，能够有效帮助站点优化配送路线、提高配送效率。

与此同时，针对不同行业、不同规模的企业物流需求，百世在现有供应链业务经验和资源积累的基础上，搭建起包括国内集货、跨境物流、海外仓、快递、快运网络等一单到底的全球供应链服务，可以针对不同客户的个性化需求，提供定制化的供应链出海解决方案。

长虹是百世服务的客户。百世不仅负责将其国内工厂产品运输到东南亚各国，还负责进口清关、仓库卸货等，并根据订单将商品运送到客户终端，甚至提供安装服务。在与国内某顶尖运动品牌的合作中，面对国内外工作人员的作业效率和工作时间的显著差异，百世通过灵活调整排班计划，满足了客户的服务要求。

此外，百世供应链致力于以数智化手段助力企业转型升级，打造数字化智慧供应链管理平台，形成一站式端到端的全场景综合物流服务核心能力。

针对跨境电商企业通过数字化转型破局的需求，百世集团旗下百世软件推出多款易于操作的软件产品，比如，为跨境卖家提供全面管理服务的软件“千易ERP”、提供仓库管理的软件“千易WMS”，以及提供物流配送管理的软件“千易TMS“等。通过这些专业化的管理工具，提供全场景全链路的SaaS化解决方案，提升了中小跨境电商的管理效率和业务透明度。

今年5月，百世供应链旗下的百世云仓也公布了其全面出海计划——将利用其先进的数智化系统和强大的运营能力，整合前端商流、末端物流以及资源端，在东南亚构建一个适应国际市场的云仓网络。

“关于我们的下一步计划，主要有三项：首先，加大本土化服务能力，确保服务团队能够针对不同国家的文化习俗提供适配的支持；其次，加快全球化布局，计划在2024年开拓美洲市场，响应客户需求；最后，提升数字化管理能力，解决跨境电商在汇率波动、全球供应链管理等方面的痛点，提供透明的信息化管理。

通过这些努力，我们希望能帮助跨境电商企业实现更高效的数字化转型，降低出海的门槛，让百世在全球市场中获得成功。”百世集团副总裁、百世软件总经理陈鹏说。

结语：

日本京都产业大学经济学部教授玉木俊明在《物流改变世界历史》一书中，以物流为中心，来解释从古至今国际政治经济格局的形成与演变。

“无论什么样的社会，都不可能过着完全自给自足的生活，人们必须交换商品才能生存下去。从这个角度看，人类世界不断现代化、全球化的过程，就是一部数千年的物流发展史。物流反映的绝不只是某个地区的交通水平或商业繁荣程度，一直以来，物流都是一个国家综合实力、一个民族进取精神的直接体现。”

在汹涌的全球化浪潮中，中企出海正在迈向新维度与新高度。以百世为代表的中国物流企业，也必将“链”接四海、通达全球。