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作者 | 李子溪
编辑 | 趣解商业
以前，车展现场靠“香车美女”吸引“直男”流量；而如今，车展的流量依然属于“直男”，但却是“最老车模”——周鸿祎，和一众中年男老板。
随着数码科技企业跨界侵入传统车企的舒适圈，“老板”比“嫩模”更有话题度；哪怕把当年的顶流车模放到北京国际车展，“热度”在雷军面前可能也会相形见绌。
4月25日，在北京国际车展媒体日的小米汽车展台，人潮涌动如同“春运”，让人错愕是否公众开放日提前了。
相比小米汽车展台的火爆，华为鸿蒙智行的展台也毫不示弱。除了首次齐聚北京车展的问界、享界、智界之外，华为系还有多个车型在车展集体亮相，展台一度人满为患。
小米和华为这对“老冤家”，头一回在国内A级车展上“正面交锋”。
不过，相比北京国际车展上的“正面PK”，小米和华为在车圈早已“过招”多次。
4月22日，据媒体报道，有传闻称华为智界S7“截胡”小米SU7的订单：现购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。对此，华为相关人士表示，目前对此不知情。
尽管华为官方予以否认，但据“红星资本局”报道，四川成都的一家华为授权体验店，华为工作人员就表示：“确实有这样的政策。全国的鸿蒙智行签约门店，都能为客户申请。”
之后，“老好人”雷军则发了一条微博，并大度表示：着急购车，国内新能源汽车都不错，比如可以考虑选购智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等。
4月25日，在北京国际车展媒体日，雷军在车展现场公布了小米SU7的最新锁单情况，“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。”雷军表示。
虽然说华为跨入车圈以来，面对的竞品不少，但恐怕小米SU7才是真正的对手。
小米SU7上市24小时，大定订单88898台；在交付的首周内，单周销量破千（1095辆）。在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，位列第5，超越了智界和小鹏汽车。
而4月11日发布的新智界S7，单日预订量破千台，预计4月交付超4500台。
销量不如SU7，余承东在“嘴上”也没讨得便宜。
在鸿蒙生态春节沟通会上，余承东“内涵”雷军，“一开始想不明白为什么很多人还用手机支架，后来我明白了，是因为他们车的导航性能不行，需要用手机导航。”他表示，用华为鸿蒙智行的车，无需手机支架。
余承东还强调，鸿蒙车机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%。明里说手机支架，实际暗贬友商智驾；在小米SU7上市发布会上，雷军还专门强调了SU7预留支架口的设计。
但余承东的“咄咄逼人”，很快就被雷军以投票形式轻松封堵了。在这条投票微博下，点赞最高的是“我可以不用，但你不能没有”。
对此，余承东发朋友圈回应：“小米做智能手机出身，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！” 余承东还称，“相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！”
看来，余承东也有“打不过”的人。
华为和小米，两家都是“从手机到汽车”，发展思路近乎一致——以车机智能/智能驾驶为卖点；怎么出牌怎么打，彼此可以说是知根知底的“明牌”。
但若论起搞流量、商业模式，余承东还算是雷军的“晚辈”。
2011年8月，小米第一款智能手机M1正式上市；雷军主持了发布会，并称小米手机为全球最快的智能手机。结合互联网销售降低渠道费用，M1定价远低于同配置其他品牌智能机，成功引爆市场。随着移动互联网和智能手机市场的快速发展，雷军开始在“风口”上狂飙。
在余承东接手华为终端业务后，2011年11月，华为推出首款荣耀手机。此款手机作为华为产品线的一员，只比小米手机1晚了发布3个月，但却在多个维度被小米手机“吊打”，荣耀惨败。
在这一阶段，无论是产品还是流量，做B端业务出身的余承东还算是“摸不着门”。而后华为随后推出的P1、D1、D2以及Mate1，也是市场表现平平。
2014年，当小米全球销量已经奔向6000万台时，经销商面对要发布的华为Mate7，也只敢认领1万台的销售份额。这一阶段，余承东和雷军的沟通也更“平和”。
直到2015年，这种“平衡”被打破。
受骁龙处理器的供应不足等影响，小米销量遭遇波动；华为手机实现1亿台销量，华为Mate7大获成功，性能强劲的“中国芯”使华为收获了一大批忠实粉丝。此后，余承东还在采访时谈到：“Mate 7取得了巨大的商业成功，开始大家都没想到能卖这么多，全国人民抢购华为Mate 7”。
这种局面，让余承东开始有了“底气”。
也是那一年，雷军在发布会上爆出了那一句被制作成Gif图的“友商是傻X”；在世界移动通信大会上，余承东对外放言，“未来5年，中国大部分智能手机厂商都会从地球上消失，只有前三名才能活下来”。
两家展开了近乎“贴身肉搏”的竞争，彼此或明或暗的“diss友商”也是从没断过。这和彼时的大环境也有关系，市场竞争逐渐从外资转向中企内战，同时市场增量变少，火药味自然也压不住。
双方“唇枪舌剑”的你来我往，也证明了在社交媒体上大打口水仗，是给自家做广告最好的方式。
直到去年，双方口水战还一度升级为专利战。
据“趣解商业”了解，2023年1月17日，国家知识产权局受理了请求人华为提出的被请求人小米侵犯其四项中国专利的案件；7月，小米也向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。此外，双方围绕龙骨转轴专利问题，也是在舆论上进行了几个来回的交锋。
但无论从资本还是市场看，手机的“故事”正变得乏味，而关于汽车的“故事”，才逐渐精彩。
传统车企时代，大家“一团和气”，是因为各自有“护城河”——三大件（底盘、变速器、发动机）；但新能源车时代，竞争体现在更多“维度”。
想让用户多看一眼，要么如王传福般主打一个“低价走量”，要么就如雷军、余承东等，用“巧舌如簧”的发布会、一轮一轮热搜、口水战，制造存在感、打造品牌调性。
如同手机市场一样，“流量战”愈演愈烈，但恰恰是产品创新乏味的体现；比起“搞流量”，或许更重要的还是要先搞好产品。
蔚来汽车创始人李斌在北京国际车展上接受媒体采访时表示，“流量肯定重要，但用户是因为产品买你的车，不是因为流量，要不然大家都去买小杨哥的车了。所以我觉得还是还是要回归产品和服务本质。”
但是无论对余承东还是雷军而言，造车是一个比手机更残酷的战场。而且，汽车比手机更难以“赢家通吃”，很难快速实现T型市场（头部集中度高）。
而华为与小米的竞争，也不会只停留在“流量战”上，两家公司在智能手机和新能源汽车市场的“交锋”仍将持续下去，或许会碰撞出更强烈的“火花”。
在这两大市场，竞争虽已均趋“白热化”；但在新能源汽车市场，行业格局还尚未稳定。在这个阶段，同样是智能手机厂商深度跨界到新能源汽车赛道的玩家，华为与小米之间的竞争不仅是产品之间的对抗，更是技术、营销和战略的综合较量。
在这场日益激烈的竞争中，我们也盼望见到更多的创新和突破，以及更趋成熟、理性的竞争氛围。
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