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编排 | 李砚 审核 | 李砚
来源 | 品牌头版
原以为,“蹭流量”这件事,各路网红向来玩得溜。没想到,品牌蹭起流量来,也是令人直呼佩服。
近来车圈最热闹的一件事,非小米SU7发布莫属了。自打发布后,小米SU7几乎天天都挂在热搜上。
当网友的讨论热点基本放在这车“究竟值不值得买”时,久未有动静的凯迪拉克,突然炸出了一波“明嘲暗讽”的海报。
小米SU7发布后,围绕这款车的热议可谓一浪接一浪。
网友们万万没想到的是,第一个“破防”站出来“拉踩”小米的,竟然会是有着百年品牌历史的凯迪拉克。
最近,凯迪拉克在官方小红书账号连发多张预热新车“傲歌”的海报。
本来,发海报是个常规操作,可凯迪拉克的海报,着实有些火药味儿。
大家先来瞅瞅这张。
满屏“椰树椰汁”风格就算了,“对不起,搞了120年营销忽然给我整不会了”的标题,字里行间透出三个大字:博流量。
其中,对不起雷神,我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了;
对不起,傲歌太不爱学习了。我们既不像保时捷也不像特斯拉,我们只想美美地做自己就好。
诸如此类的相关内容,说是秀新车吧,却横看竖看都有些“暗讽”小米SU7。
于是,#凯迪拉克海报暗讽小米SU7#的相关话题冲上热搜。
有网友说,没毛病,人家确实有说这个的资本。
虽说不像其他车,但是像椰树。或者是只想美美的模仿椰树?
凯迪拉克出的纯电车好像没啥水花,不知道新款怎么样。
大多数网友认为,黑红就是红,这就是蹭流量的。
千万别一顿操作猛如虎,一看销量250。梗玩得再溜,产品不与时俱进也没用。
面对铺天盖地的网络质疑,凯迪拉克发文回应:大家的批评关注都一一收到,没想到这泼天的流量轮到我了。
这事儿,看起来就这么过去了。事实上,凯迪拉克的这番操作,反而给小米又送上一波流量。
最近,我们账号写了几篇关于小米汽车的推文。
其实,也不是说就那么爱写小米汽车。只是吧,小米从官宣造车到量产车落地,整个过程一直相当、十分吸引眼球。
前几天,看到网友评论,说雷军一个人就干翻了10个4A广告公司。
这话说的有些夸张。不过,无数的烟雾弹和迟迟不公开的最终售价,让小米汽车未下线先吸睛,成为2024年车圈最引人注目的新车。
而发布会上最终公布小米SU7售价后,在场各位车圈大佬耐人寻味的表情,又被P成各个版本的表情包,更是一顿疯狂刷屏。
各种猝不及防的营销操作,让上市几天的小米“卖爆了”。
我们看到,前面那组海报中,凯迪拉克抛弃了豪车的“高冷范儿”,主打一个接地气。
这些海报有着统一的特点:开头像是自我批评,后面实则傲娇自夸。
比如,雷军介绍产品时曾表示,“小米SU7是一辆50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。
而凯迪拉克的海报则暗戳戳的说,“我们凯迪拉克已经用实际行动,造出了性价比超高的、挺好的SUV。”
那么,这种“明嘲暗讽”的方式,真能如品牌所愿,成功输出卖点并拉满潜在客群的期待值吗?
答案是不确定的。
“嘲讽”是品牌博取流量的一种方式。但这种方式,并不是广大网友喜闻乐见的,稍有不慎,会让网友感到品牌格局不够。
怎么说呢?有时候品牌之间开骂互怼,吃瓜群众也乐于看个热闹。
但若这种嘲讽太过直白功利,或者品牌本身的风评一般般,则会带来相反的效果。
谁都知道,品牌之间的竞争,归根结底还是产品力的竞争。
此番凯迪拉克的操作,只能说如今新能源的竞争太过激烈。“嘲讽”“拉踩”的背后,是品牌的满满焦虑。
在凯迪拉克官方微博下,有这样一条评论:“出场方式不重要,重要的是要出场”。
这句话,用来概括此时凯迪拉克的内心写照,再合适不过了。
前面有网友提到,凯迪拉克的纯电车型好像没啥水花。
事实上,在二线豪华汽车品牌中,凯迪拉克算得上是较早开启电动化进程的。
早在两年前,凯迪拉克就已经推出首款纯电车型——LYRIQ锐歌。
要论智造实力,身为通用汽车核心成员的凯迪拉克,自然也是不落人后的。
随着LYRIQ锐歌的面市,凯迪拉克的电动化体系也在逐步优化。
其中,既有纯电奥特能平台、全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统,还有IQ OS系统等智能化配置、奥特能超充站等。
无论是品牌、渠道建设还是技术实力、基础设施等多个方面,凯迪拉克的电动化体系都算得上全面。
但是,这种全面,并没有给凯迪拉克的首款纯电车型带来销量的实质提升。
从面市至今,这款车在爆款频出的新能源车圈,显得寂寂无名。
明明在技术、产品、服务、渠道等方面都充分考虑,力求周全,为什么凯迪拉克的纯电车型就是不受市场待见呢?
从小米汽车的未下线先爆火似乎能看出。如今的造车新势力,除了比智造、拼科技之外,卷流量,也成为影响销量的关键部分。
新车发布之前,“XX万以内最好”、“遥遥领先”等豪言,孰真孰假且不论,至少话题有了、牌面有了,流量也自然来了。
因此,在当前的营销环境下,估计一直“太过实诚”的凯迪拉克,也开始意识到流量对销量的影响,才做出此番“蹭流量”的动作。
平心而论,从技术参数上,定位中型SUV,采用双电机驱动,配备四驱系统的凯迪拉克傲歌还是值得期待的。
但是,当汽车消费走入新能源时代,传统油车赛道的“豪车”,已经不再是消费者非此即彼的必选项。
随着消费群体的年轻化,年轻人更乐意追求有创意、有创新的品牌。
同时,国产新能源的崛起,也给了当下年轻群体更多的选择。
反观凯迪拉克,无论是营销传播还是品牌影响力,都已经失去了油车时代的风光。
至于能不能靠这波泼天的流量,承接泼天的富贵,尚是个未知数。
我们看到,凯迪拉克的这波操作,并没有带给网友太好的品牌印象,甚至有网友认为,凯迪拉克“端不住自己的形象”“好low”……
相较“出场方式不重要,重要的是要出场”,我更欣赏雷军的“敢比就是赢,未来一定能超越”。
拉踩或嘲讽,从来都不应该是新能源品牌的营销或竞争方式。
而进步和创新,才是诸如凯迪拉克等声量渐弱的二线豪华品牌,重新赢得人心的破局点。
参考资料:
1.首席创意官:凯迪拉克用椰树风海报拉踩小米,被嘲low爆了
2.道哥说车:凯迪拉克的“对不起”
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