2016年后半年，共享单车概念受到热捧，如摩拜单车、ofo单车等风头一时无两，大有几年前滴滴、快的的火爆势头。作为一个资深北漂，年底由于互联网圈各种会议较多，出行频率增加使用了几次单车后，从持观望态度，逐渐转变看法，认为以当下共享单车的火爆程度未来几年必败。因为现在共享单车热不是市场需求使然，而是资本狂欢下催熟的结果，根据中国各大城市实际情况分析，这是门深坑遍布的生意，风险远远大于收益。

思考一：为何共享单车火爆而公共单车哑火？

共享单车的概念并不新，早在2010年北京市东城区、通州区等部分区域开始试点公共自行车租赁服务，官方公共单车成立的时间比之后来的摩拜、ofo早上四五年。然而，后来公共单车很快哑火，反而民间成立的摩拜、ofo等火了。原因何在？

公共单车分布不够密集，而共享单车由于大胆的创新密集度占很大优势。在北京待过半年的人都见过公共单车，这些公共单车使用和回收都有固定的地点——驻车站或车桩（横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型），导致公共单车取放很麻烦，本来骑车出行是为了方便，结果驻车站分布过于稀疏，除非离驻车站很近或顺手，不然很少人愿意为了骑行省个三十分钟却步行上一个小时。

而摩拜、ofo利用智能硬件创新而出的智能车锁和GPS定位，让驻车站和车桩这一环消失了，这让共享单车取放位置有了很大的可能性。用户只需要有智能手机下载它们App或其他方式，就可了解附近最近的共享单车，骑行完毕后也可就近停放。这样让整个共享单车流通其来，相比死板的公共单车有了质的变化。

思考二：为何说共享单车成也方便败也方便？

分析共享单车的文章很多，有的人说它们自购车是伪共享经济，其实讨论概念是没什么价值的，是不是共享经济决定不了一个公司的成败。然而，一个商业模式与所处的商业环境却息息相关，一些看似美好的商业模式放在错的商业环境下，就可能产生巨大的损失，而这种损失的可能性往往会被看似美好的前景所误导。

摩拜也好、ofo也好，它们的成功源于将共享单车从固定地点解放了出来，让单车为用户提供便利的价值发挥到最大。很多人讲摩拜、ofo或许是下一个滴滴、快的，如果大家了解到现在政策对专车的围剿，也许就不会把这种比喻当做是好话。正是共享单车过于方便，它隐患来了。

商业追求的什么？追求的是效率与成本完美的契合，当一个商业模式其收益与投入持平或负数的话，那么这个模式如何得人心都会必败。我们说共享单车方便背后带来的什么？维护成本的指数级上涨。以公共单车为例，有了固定的驻车站或车桩，虽然用户不方便，但监控方便了、维护方便了、统一管理方便了。反过来讲，共享单车在用户方便之后，面临了以上几个不方便。

首先说，监控不方便，在中国既没有欧美的道德档案制度（李小琳提出这个还真有意义），国人素质…（不用多讲了吧）。这导致共享单车一旦离开摩拜、ofo工作人员手里之后，就会进入城市黑盒子之中。12月19日北京晨报有篇报道透露，某二手车的交易平台上，有人公开叫价2000元回收摩拜单车，另外在二手平台上ofo只卖99元，但前提条件是必须“需拆除GPS”。不说被偷盗的危险了，还有骑行中一些用户放纵行为导致的单车损耗问题更加无法去监控。

其次讲，维护难，单车这种东西贵了成本回收周期就会长，便宜了容易损坏（何况是万人骑），然后共享单车还要有很多智能锁之类的，很容易被损害的零部件。打个比方，如果单车坏的正好是GPS零件的话，找到它比维护还要费时间吧？12月22日，北京晚报一篇报道称，共享单车催生一个职业“城市猎人”，他们利用手机App定位信息，搜遍楼宇窄巷，只为找回被“遗失”的单车。这么大的北上广，靠人来找，况且很多可能GPS都坏掉的车辆，如何维护？维护下来成本多高？不维护直接换新单车的成本又要多高？

最后谈，统一管理麻烦。商业嘛，有效科学的管理，才能发挥产品或服务的最大价值。然而，几万辆、几十万辆单车，被几百万、几千万人骑来骑去，虽然在移动互联网下，其自运营具备可能性。可是一旦需要共享单车企业来介入统一管理的话，这将是多么高昂的人力成本，而且即使投入很大，也很难将其管理的井井有条。

思考三：北上广单车公共设施缺乏背后市场前景有限

中国曾经是自行车大国，10年前、20年前，不富裕的国人以单车为主要出行工具比例很高。然而，在不注重公共设施为著称的中国大城市崛起的进程里，除了厕所难找外，有关单车的公共设施也极度缺乏。除了国人盲目认为汽车有面子，导致单车拥有量退缩外。因经济发展导致出行半径被大大延长，单车停车位、自行车道、办公楼自行车停放地点等公共设施的稀缺，也导致人越来越不喜欢单车出行。数据显示，2012年，中国的单车人口已下降至30%，低于荷兰的40%。随着欧美等国家对单车的政策倾斜和公共设施完善，目前中国已被很多国家超越。

前两周本人两次参加北京798艺术区的两个会议，在望京南地铁口出来时，曾临时注册某共享单车骑行了一百五十米，由于望京南外没有自行车道，本人是在人行砖道骑行，期间也看到许多人如此。后来过马路时放弃单车，将单车违规的放置在一个公交站牌旁，步行半个小时参会。原因就是没有自行车道不敢骑，一个是和汽车抢道不比人行砖道，危险系数太高。一个是到了会场不知道把单车放在何处，故放弃了共享单车而选择更稳妥的步行。

如果你是个资深北漂的话，你会清楚在北京的道路上，有许多非主干道是没有自行车道的，而自行车道上往往会被汽车当做车位霸占，还有许多违规在自行车道上行车、摆摊、散漫行走的人群，骑行的体验非常差，而且往往不是很安全。当北上广等城市都存在公共设施不足的问题，看似需求无限广阔的共享单车市场，真的有饼画的那么大么？

思考四：常年的雾霾和汽车尾气，单车出行热会不会昙花一现？

近几日，北京的雾霾又一次成为朋友圈的全民话题，雾霾天占比越来越高的当下，单车出行先不说成为高频“吸尘器”，仅仅是能见度太低加上路况复杂两个条件，就会让很多人望单车而却步。还有北京无处不在汽车释放的尾气污染，单车骑行相伴汽车，每日位在污染核心区域，也会成为未来单车出行热下降的一个原因。

2013年冬天本人因鼻炎问题在海淀医院就诊，医生提出让我多锻炼的建议，当时我因为工作日每天上下班骑行两个小时车，很自豪的告诉医生自己每天骑车运动，完全不需要健身。而医生劝诫，骑车运动还不如不运动，骑车时**的大量汽车尾气不仅会加重我病情，还会带来其他健康隐患，后来就开始挤地铁告别了单车。

虽然，这些原因有些“耸人听闻”，但现实背景下，单车出行热昙花一现的担忧并非杞人忧天。

思考五：资本催熟下共享单车会不会陷入其亡也忽焉的尴尬？

无论从官方还是个人考量，中国重拾单车大国的有益之处不胜枚举。而共享单车作为顺应大趋势的创业热潮，必然会迎来自己蓬勃发展的一天。但有个问题是，好事不等于急事。以特斯拉对无人驾驶技术的操之过急导致的几起致人死亡丑闻，还有三星Note 7为了应对iPhone 7过早推出导致的电池爆炸门做前车之鉴。即使是科技巨头特斯拉，在面对未来技术方面过于激进，也会出现问题。那么反过来看，共享单车是大趋势，但在资本催熟下，中国的共享单车是不是走的有点快了？

企业融资就要考虑回报，资本介入越多，一个市场就会越激进。如今摩拜单车与ofo单车融资额加起来就将近3亿美元，加上其它新兴单车的疯狂涌入市场，整个市场被资本过早的催熟。当商业环境承载不了如此大的市场需求的时候，泡沫就会很快出现。为什么2015年、2016年会出现合并潮，背后真是滴滴/快的、58/赶集、去哪/携程、美团/大众等想要合并吗？还是资本方恐回报周期太长，强制撮合以上领域进行整合。

通过合并完成资本退出还是好事情，当一个市场即使合并资本方也难退出时，恐怕蓝海市场会在揠苗助长中过早夭折，这也正是现在共享单车面临的担忧。据今年7月份，北京市交通委发布了第五次综合交通调查结果显示，单车的出行比例持续下滑。交通部门分析，主要是因为单车出行环境亟须改善。在调查中，34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。

加之，单车生命周期较长，许多国人本身就拥有单车，虽然共享单车有更便捷的优势，但在一个并不是很乐观的发展趋势下，共享单车真的像某些业内人士渲染的那样百亿？千亿？这么庞大吗？据2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人。如果真如业内人士所展望的大市场，今年单车市场规模不足1亿的数据，岂不是非常费解？

共享单车未来一定是大趋势，共享经济在资源匮乏的未来是很好的解决模式，从拥有到共享，可大大减少人对地球有限资源的浪费，也是未来人享受经济发展和保持环境健康的最好的解决办法。然而，趋势不代表现在，在资本催熟下的共享单车，是时候该降一降温，否则陷入其兴也勃焉其亡也忽焉的怪圈，会让外界对其从过度热捧到过度贬低，反而对共享经济的未来发展产生不利。