作者 | 林川

来源 | 品牌头版（ID：ceozhiku）

就在全球电动汽车巨头特斯拉筹备私有化时，一家来自中国的造车明星企业蔚来汽车传出消息：

8月14日凌晨，蔚来汽车正式像美国证券交易委员会提交了IPO招股说明书，拟筹集最多18亿美元资金。

也就是说，这家成立不到四年估值超200亿美元的互联网车企，真的要上市了！

数据显示，蔚来汽车今年上半年亏损33.34亿元。而在2017年和2016年，亏损数字分别为50.21亿元和25.69亿元。

也就是说，在不到三年的时间里，蔚来汽车已经烧了上百亿元的资金。

“学霸+商霸”头脑，北大的高材生

首先要说的是蔚来汽车的创始人李斌。

毕业于北京大学的李斌，是名副其实的学霸。攻读社会学的同时，还辅修了法律和计算机。 据他回忆，整个大学期间打了50多份工，但是照样“一个星期参加17门考试”，而且通过了每年全国不超100人的“计算机系统分析员”考试。

除了学霸，李斌还是彻头彻尾的商霸！

1996年，在大学的李斌创办了北京南京科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用，据说一个月就能带来几十万的收入。

一年之后，参与创办了当当网的前身“科文书业”，并出任总经理一职。

2000年创办易车公司，并且在2010年的时候在美国上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。与其同时，他还是多家明星公司的幕后操盘手。

在主导易到、易鑫资本、蔚来汽车等公司经营的同时，还担任摩拜的董事长和嘀嗒拼车的独立董事。除此之外，还通过股权参与了出行领域众多的投资项目。

可以这样打趣的说道，在整个出行领域，一半的地盘李斌都有涉及。不过，对于李斌来说，最难得创业，还是蔚来汽车！

含着**出生，股东阵容堪称豪华

2014年11月，蔚来汽车正式诞生。不过不同的是，含着**出生的蔚来汽车，从一开始就广受关注。

先看一组发起人股东名单：

腾讯创始人马化腾、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、顺为资本创始人雷军……

再加上后面入局的百度创始人李彦宏，可以说，半个互联网都是蔚来汽车的股东。不仅如此，包括高瓴资本、红杉资本、IDG、中信资本、华夏基金在内的半个投资圈也是蔚来汽车的股东，堪称豪华阵容。

再看融资：

也就是说，蔚来汽车差不多每年融资2轮，累计融资超过了150亿元。

但是，与融资速度一样的，是疯狂的烧钱的速度。2017年，蔚来汽车亏损50.21亿元，不出意外，今年的亏损规模将扩大至60亿元以上。

如此巨额的亏损，但依然能够受到资本市场的追捧，原因究竟何在？

蔚来汽车的魅力所在

按照李斌的说法，创办蔚来汽车是深思熟虑的结果。他用了两年多的时间去想很多细节，然后组建团队，正式创业。

在我看来，蔚来汽车的最大魅力，首先是李斌为首的创业团队。

在最初公布团队的时候，李斌这样说到，“如果说刚开始我认为蔚来汽车成功的概率只有 5%，那么现在这个数字提升到 51% 了”

这就是创业者的最大魅力。当一个创意还没有付诸实践的时候，对于投资人来说，这个时候看的就是看人。

凭借李斌强大的朋友圈和口碑，无论是腾讯还是京东，都选择了毫无保留的相信。

其次是公司的布局。第一是定位新能源汽车，与传统汽车相比，新能源车被贴上了“革命者”的标签。在全球众多国家纷纷出台在2030年左右禁止燃油车销售的大背景下，新能源汽车已经成为当下的风口。

第二是定位高端化。一直以来，尽管国产汽车品牌众多，但在高端汽车领域，都还没有国产汽车的一席之地。无论是FF汽车，还是蔚来汽车，在以高举新品牌为旗号的互联网造车，自然而然受到消费者的极大关注。

再者是蔚来的商业模式。与小米模式相似，互联网车企也未必靠卖车赚钱。包括特斯拉在内，都寻求以旗舰车型为流量入口，然后通过社群运营和售后服务，增加用户的粘性和忠诚度。最后，通过其他增值服务来变现。

简单的说，互联网车企打造的是一个闭环。以前卖保险单纯是保险公司的事，将来未必；以前加汽油必须去加油站，将来的换电套餐可能都是自营的；再或者维修保险等，也不再去4S店和其他维修点。

但或许，只是看起来很美

首当其冲的就是量产问题。

贾跃亭为了解决资金困境，不惜以对赌协议的方式寻求恒大入局，但只要在2019年第一季度前不能完成首批车的交付，就将散失对公司的控制权。

无独有偶，8月5日，李斌回应了之前小鹏汽车董事长何小鹏提出的赌约：只要在年底前，蔚来汽车无法实现交付1万辆的目标，就输小鹏一辆未来SE8或者一辆小鹏汽车。

之所以如此，原因在于蔚来汽车没有属于自己的生产线，而是由江淮汽车代工。这就导致了一个局面，那就是量产不由自己决定，甚至无法做到明确的时间表。

其次是资金困境。

尽管蔚来汽车已经进行了6轮融资，但是对于造车来说，资金远远是不够的。即使按蔚来汽车去年的亏损速度，100亿元的资金也仅仅够维持两年。

但是对于蔚来，烧钱仅仅是开始。

前期的最大开支是研发支出，随着汽车进入量产，如果不想受制于人那就必须自建工厂，根据特斯拉超级工厂投资50亿美元估计，蔚来汽车的工厂也至少需要200亿元以上。

除了建造工厂，蔚来还要打造一个自营渠道，涉及保险、保养、维修、换电等领域，这也绝对是一个烧钱的玩意。

最后，也是最重要的，就是产品实力能否被市场和消费者认可。

今年5月，蔚来ES8在最初交付的10台车不久，就撞了2台，尽管官方给出的解释是由于测试员对路况的不熟悉导致，但依旧未能平息市场的质疑声。

当然，最核心的还是续航里程。根据车主的反映，在约120公里/小时的驾驶速度下，蔚来ES8的实际续航里程只有200公里出头，并未达到官方宣称的355综合续航里程。

除此之外，维修保养也是一大难题。蔚来ES8采用的是全铝车身打造，也就是说，一旦被磕磕碰碰，面对昂贵的维修费用，消费者是否会心疼。

总结

我们遭遇了一个前所未有的时代，那就是在互联网的冲击下，传统行业一直在被颠覆。

对于从未有过的先河，谁也不知道结局到底会如何！

20年前，当李书福说要造汽车时，都是嘲讽没有人看好；即使在10年前，当李书福提出收购沃尔沃时，更是被看作一场笑话。

但是，时代又变了。

在2018年中国汽车论坛上，李书福炮轰互联网造车，称“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易，看着都心疼。”

作为曾经颠覆者的李书福，也许即将迎来被颠覆。作为汽车圈的的野蛮人，无论是蔚来汽车还是FF汽车，亦或者传统车企的新能源汽车，对于未来，其实都未知。

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