有人说,现在的特斯拉就像十多年前的苹果,极有可能像颠覆手机行业那样颠覆汽车行业,对整个产业结构造成冲击;也有人说,国产特斯拉将扮演鲶鱼的作用,刺激整个新能源上下游的发展。
但可以确定的是,随着售价29万Model 3的到来,国产特斯拉已经成为现实!毫不客气的说,作为中国历史上首个由外资100%独资的车企,在见证了中国基建史无前例的超级速度后,整个汽车产业都将史无前例的变革。马斯克上海工厂热舞
国产特斯拉来了!
根据特斯拉官网显示,国产Model 3标准款售价从35.6万元下调至32.4万元,扣除新能源补贴后的售价为29.9万元。
不仅如此,马斯克还随后在社交平台上表示,特斯拉完全自动驾驶功能“很快”将上线,不仅能够大幅增加特斯拉的价值,而且还能够通过网络出租车服务给车主赚钱。尽管这一功能尚不得知是否会在Model 3车型上使用,但无疑又给市场注入了一剂兴奋剂!事实上,特斯拉此次降价,在消费者层面早已经引起了轰动。
“Model 3现在订单量非常大,我们全国门店一天能卖1000台,但是我们一周才生产1000台。”
也就是说,在被引爆的消费者热情面前,特斯拉的主力车型完全供不应求!根据规划,上海工厂一期的生产规模为25万辆/年,且只供大中华区,未来的产能最终将提高到50万辆/年,刚好与目前的需求相吻合。根据特斯拉给出的消息,到2020年中特斯拉的国产化率将达到70%,并且年底前达到100%。也就是说,假如国产特斯拉的毛利率与美国市场一致,那么潜在的降价空间仍有30%。毫无疑问,随着特斯拉上海工厂产能的爬坡,对于国产汽车品牌来说,将无异于是一场屠杀。这是马斯克在特斯拉上海超级工厂举办的首批国产Model3 交付仪式现场说的话。毫无疑问,字里行间都流露着感动和喜悦之情。第一,从产能上说,上海超级工厂的投入量产后,将极大的解决困扰特斯拉多年的产能问题。
整个2017年,Model 3的交付量仅有1770辆;尽管2018年的产能足足增长了80倍之多,但正如马斯克接受采访说道的那样,“解决Model 3产能之路就是通向地狱之路,一年老了5岁。”
而且,即便美国工厂开足马力生产,产能也不足以满足中国乃至全球市场的需求。第二,上海超级工厂的建设,特斯拉几乎没有掏多少资金。一方面,特斯拉以9.73亿的“白菜价”拍下了上海临港面积为1297.32亩的工业用地,折合仅为1125元/平;另一方面,特斯拉先是从中国多家银行贷款35亿元人民币,后又从多家银行以“最低利率”拿走超过100亿元的贷款。第三,在国产特斯拉尚未交付前,工信部就已经将其列入了免征购置税的车企名录,并且享受新能源补贴。随着上海工厂的落地,意味着特斯拉进入到了仅次于美国的全球第二大消费市场;而且,中国制造业的低成本和零配件产业协作能力,将极大的降低特斯拉的生产成本,进一步增强市场竞争力。试问,在中国占尽天时、地利、人和的特斯拉,岂能不感谢中国政府?那么,可能有人会问,为什么中国政府会给与特斯拉这样的支持呢?作为国家战略性新兴行业,新能源汽车能够带动经济结构的转型升级,增强中国产业在全球的话语权和竞争力。
以工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》为例。到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,新能源核心技术达到国际先进水平。
不过,尽管在动力电池和相关产业链中占据优势,但是在整车制造领域却十分弱小。
当然,特斯拉也能够扮演鲶鱼的作用,倒逼国内新能源汽车的发展。1月11日,在中国电动汽车百人会论坛上,蔚来创始人李斌这样说道:“特斯拉降价,蔚来不会降,因为没有什么降价空间,我们目前都是负利率,所以只能把服务做好。”
尽管蔚来表示不会降价也没有将降价空间,但不能否认的是,降价后的特斯拉势必对国产新能源汽车造成严重的冲击。
一方面,由于国产特斯拉汽车除了享有免购置税的优惠政策之外,还享有新能源补贴,这样一来相当于优惠了5.5万元;另一方面,诸如北上广深地区的牌照价格为4-9万之间,因此传统购车族必须将这部分纳入成本范畴。也就是说,国产Model 3的实际购车成本相当于减少了10万!通常情况下,燃油车都是每5000公里保养一次,但是特斯拉的保养周期却是4万公里,且每次的费用为1000元左右;另外,电池和电动机的质保期为8年或者60万公里,基本上贯穿整个使用寿命。最重要的是,即便按照2元一度电计算,也远远比燃油车便宜!
如果说Model X和Model S走的是高端豪华车的路线,那么Model 3和即将投产的Model Y则是中端豪华车的定位。不过,从价格上来说,特斯拉却又瞄准了大众车市场。
前面提到,Model 3的直接购车成本已经低于30万,并且有望进一步下降,而且相比于燃油车而言节省了10万以上的养车成本。也就是说,特斯拉其实已经下探到了15-20万元的汽车市场!毫不客气地说,特斯拉的野心除了成为新能源汽车领域的绝对霸主之外,还要颠覆既包括奔驰、宝马在内的豪华车品牌。当然,也包括丰田、大众在内的主流汽车品牌。“2019年我国汽车销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%,继2018年之后连续两年下滑。其中,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下滑4%。”
值得一提的是,这是上海工厂尚未投入生产的背景下实现的。也就是说,特斯拉总体处于供不应求的阶段。在2020中国电动汽车大会百人会全体大会上,除了工信部部长表态2020年新能源汽车补贴不会继续滑坡之外,还提到了建议服务于民用车辆的充电服务企业应享受民用电价。也就是说,用如果这项能够得以实施,那么用电成本将降低至现有的1/ 3!最后,还必须说得到的是,除了价格之外,特斯拉还是互联网、物联网、无人驾驶、人工智能等领域都具备十足的竞争力。[1] 丫丫嘉欣,《21万特斯拉,你买不买》,2020年1月8日,丫丫港股圈
[2] 张吉龙,《Model 3卖出了“白菜价”,特斯拉门店挤爆了》,2020年1月12日,,全天候科技[3] 国泰君安电新团队,《中国为什么需要特斯拉?》,2020年1月6日,国泰君安证券研究
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