过去一年，疫情肆虐，致使全球经济遭遇前所未有的巨大挑战，汽车行业同样在波折中砥砺前行。因循守旧，很难让汽车行业迸发出更大的增长潜力，智能化、网联化变革几乎已成“箭在弦上”之势。

几年前，智能网联汽车多少都有些不接地气，要么体验不佳，要么仅在顶配车型上有所搭载。到如今，智能化功能逐渐大规模普及，真正融入寻常百姓家。

据预测，到2025年，智能网联汽车产业规模将达到60%的市场规模。山雨欲来风满楼，各家车企均在大力布局，智能网联汽车方兴未艾。

但是，从消费者的视角出发，心中不免困惑，诸多智能网联功能体验如何，是否实用？车企也亟需建立一套反馈体系，哪些功能需要再优化，以及如何优化？

无奈的是，此前行业中缺少一套权威的评价标准，也没有一个畅达的反馈渠道。

终于，在消费者真实需求的呼唤下，汽车之家推出了智能汽车评价体系，而且趁热打铁，推出了第一份《智能网联汽车用户行为与需求报告》，以期向整个行业传递用户的真实声音，推动行业更好地向前发展。

汽车之家的报告权威吗？可信吗？

这是直击灵魂的问题，那么，我们先来盘道盘道，汽车之家究竟有没有资格和实力“出报告”。

事实上，汽车之家已经从单一的传统汽车媒体，转身为汽车消费者在线服务平台。驱动汽车之家华丽变身的核心，是因为这家公司“有盾有矛”。

盾是海量的数据。无论是车型林林总总的参数，还是千万用户浏览后的数字脚步，这些沉积下来，已经形成了汽车之家独特的数据护城河。

矛是处理数据的能力。汽车之家一脚跨在互联网圈，另一脚踩在用户与车企沟通的纽带位置上，近水楼台，又可当大任，挖掘出数据背后的事实是这家公司肩扛的使命。

以《智能网联汽车用户行为与需求报告》为例，汽车之家为了完成这份报告，采集了1亿多条车型线索，调研了1.5万名真实用户，涉及69款主流新车专业评测数据，整理了6万多组车型配置数据。

前前后后，共有200多名人工智能和大数据专业人员为这份报告服务，融合了十几种人工智能和数据挖掘的算法。

拥有海量数据，同时具备大数据处理能力，又不惜成本愿意促成这份报告，大抵只有汽车之家了。

智能网联汽车是怎样的发展现状？

不得不说，汽车产品更新迭代正在提速。

汽车之家统计了近5年，网联化功能配置的增长情况，诸如全液晶仪表盘、车联网、导航路况信息显示、OTA升级等，复合增长率达到45%以上，将来仍是车企重点发力的领域。

至于传统配置，比如自动空调、蓝牙电话、倒车影像等，渗透率已经超过50%。“你有我有大家有”，这几乎成为了一个及格题。如果仍没有这些配置的话，只能是彻彻底底的减分项了。

还有一些更前卫的交互功能配置，比如抬头显示、面部识别等，目前仍处于培育期，成本高但感知弱，姑且不是必答题，搭载与否，差别不大。

另外一个角度更有趣，按国别做划分，在智能座舱测试评价结果中，传统强势的日本品牌得分垫底。

这似乎是意料之中的事情，你可以说，日系车皮实耐用，省油扛造，但很少有人脱口而出，“日系车是科技感十足的车”。数据也证明，在智能化、网联化领域，日系车比较保守，走在最后，无论人机交互，功能实现，还是服务生态，沟通好感度，均弱于其他国别品牌。

毫无疑问，遥遥领先的是中国品牌。从主销产品也能看出，中国品牌车型仅需10几万，就可以获得科技感十足的内饰，有大屏，有语音交互功能，车联网、本地导航几乎是标配功能，确实甩出了合资品牌一两条街。

于是，这就有了另外一条结论，“高价不一定最好，评价高分车型反而集中在经济价格区域”。

具体来看，评价为“水平优秀”的，主要聚集在10-15万元，比如荣威RX5、长安UNI-T、哈弗F5等。35万元以上的沃尔沃XC40和揽胜极光等，评分只有“水平中等”。

智能化、网联化，改变了消费者对一款汽车产品的感知重心。以前，在机械层面的差异，可以支撑起终端的价格差异。但关于智能车联的体验与评价，无法由价格直接决定，便宜的车同样可以有更好的功能体验。

这其实是中国品牌的机会。以前淤积的品牌沟壑，将会在智能化、网联化的冲击下，瓦解与重塑。

还有另外两个有趣的结论，在智能座舱和自动驾驶中，用户分别最关心什么？

整体来说，消费者对智能座舱兴趣浓厚，“极大提高购车兴趣者”占比达到了60.1%，但将之列为必购配置的，仅有15.1%。可以说，智能座舱消费习惯仍在培育期，但潜力巨大。

目前，智能座舱配置偏好TOP 3，分别是实时车况监控、实时路况导航服务、OTA在线升级。

而对于智能驾驶，考虑购买的用户比例达到了65.8%，在预算内考虑购买的用户比例也有31.7%，两者加起来达到了97.5%，这说明对自动驾驶感兴趣的用户众多，只是部分顾忌于购买预算。

其实，这为车企提了一个醒，可以考虑以更加灵活的方式，为用户提供自动驾驶服务，比如订阅制。当用户需要的时候，再付费使用，应该可以极大地提高自动驾驶功能的选装率。

目前，自动驾驶配置偏好TOP 3，分别是主动紧急制动、360度全景影像和ACC自适应巡航。

从用户需求出发，还有哪些新的改变？

智能车联真正落地，仍然要回归核心。那么，用户的需求和体验非常重要。

在这份报告中，基于用户需求，指出了几条智能网联汽车发展存在的问题。

有些功能，用户的需求意愿非常强烈，但却没有被很好地满足。最典型的是“生活支付”，有高达96%的用户对其有需求。

就场景而言，高速路自动缴费、停车自动缴费、加油站自动缴费是最高频的场景需求。其实，这样的需求非常现实。如果车辆具备自动缴费功能，那么车主就不需要扬起手机，或者掏出现金进行结账，通行效率将得到极大地提升。

上文提到，车载导航是智能座舱配置偏好TOP3之一，目前的装机率也非常高。

但用户的普遍反馈是“买了，不好用”，槽点主要集中在准确性和便利性上。

比如，地图更新频率慢。导航去某家饭店，却发现店面已经换人。有些路段被更改，却没有及时提醒，还要临时更换路线。

习惯了手机导航，某些车机导航操作繁琐，输入不畅，反而白白浪费了大屏。

甚至于，某些车机导航无法OTA升级。如果希望升级到最新版本，还需要专门跑到4S店进行更新。

另外一个问题集中在自动泊车。用户反馈最多的，担心自动泊车出现意外，却无法明确责任属于谁。这是典型的不信任，用户买了，却不敢用。

而且，自动泊车对应用环境要求高，车位识别不准确，很容易沦为“鸡肋”配置。

同时，用户也会认为部分驾驶辅助功能的学习成本比较高，比如召唤驶出、自动泊车入位、ACC自适应续航等，驾校不可能教，要么自学，要么需要4S店帮忙科普。

看一眼就会，目前还很难做到，除非在逻辑设计上更加清晰简洁，但有可能推翻重来。

这也为车企提出了两条非常有效的建议。

首先要在智能驾驶领域注重用户高关注区域。因为车型配置和用户关注并不统一，车企要纠正的，就是在用户高关注区域进行针对性优化。

此外，在智能驾驶领域，有必要降低用户学习成本。这一点非常关键，正如触屏手机可以取代按键手机，是因为触屏操作更直接、更好用。只有好好设计用户操作逻辑，真正降低用户学习成本，才有利于推广智能驾驶辅助功能。

写在最后

毫无疑问，智能车联将会成为行业新的角力点。

汽车互联网平台是车企与用户的纽带，掌握了数据金矿，才更有底气推动行业发展，才能在竞争中占据优势地位。这是汽车之家安身立命的思考题。