财报数据显示，2021年第二季图森未来实现营收148.2万美元，同比增长463.5%，环比上一季度增长57%。对此，图森未来方面表示：“主要由于自营车队与合作伙伴车队的商业利用率显著提升。”

图森未来创收能力可圈可点，但囚于成本困局盈利遥遥无期，资本热情减退。

财报数据显示，图森未来净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。财报发布当日，图森未来股价下跌9.91%，报收于33.91美元/股，总市值达70.89亿美元，与上市首日40美元股价、84.8亿美元市值相比，回落了不少。

构建“卡车帝国”

2015年，图森未来乘智能汽车风口而起，面向全球提供无人驾驶卡车货运服务，意图构建“无人驾驶卡车帝国”。而提出无人驾驶卡车货运服务的底气，是其拥有领先的L4级无人驾驶技术并且已经成功落地。

目前，图森未来 L4 级别无人驾驶卡车基于AFN（无人驾驶货运网络）运转，带来多种模式创收。一是，图森未来为托运人提供按里程计算的无人驾驶货运服务；二是，销售图森未来L4 级别无人驾驶卡车，并提供图森未来的无人驾驶系统服务。

凭借前沿的L4级无人驾驶技术和多样的商业化模式，图森未来撬开了资本的口袋并且成功于美国上市，荣获“全球自动驾驶第一股”的美誉。

天眼查App显示，2016年4月，图森未来完成了第一笔融资，金额达5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，图森未来已经完成了10轮融资；2021年4月16日成功赴美上市，背后的支持者囊括了新浪微博基金、治平资本、英伟达NVIDIA、鼎晖百孚等投资方。

在资本簇拥下，图森未来交出了第二季度成绩单，“卡车交付量”、“行驶里程数”等衡量图森未来创收能力的重要指标均实现了新突破。

从披露的数据看，截止二季度末，图森未来的特制的L4自动驾驶卡车预定数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆；在行驶里程方面，图森未来第二季度道路行驶里程为460万英里，环比增长26%；地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%；营收英里数为88万英里，环比增长46%。

卡车运输是主要的运输动力市场需求巨大，但长途、货量大、时间长等特点也造成了人工成本高的现状，在货运行业中人工成本占每英里卡车货运成本结构的40％以上。如若自动驾驶卡车实现量产并大规模商用，即可解决货运行业中人工成本高的问题，大大提高了运出企业的利润，这也是自动驾驶卡车如此被资本重视的原因。

成本居高，盈利很难

如今，图森未来在自动驾驶卡车替代人工运输的路上渐行渐远，宏伟的自动驾驶卡车蓝图初显。图森未来创始人陈默曾表示：“L4的目的是“无人化”，彻底替代司机，从而降低人力成本。正在与Navistar合作研发L4自动驾驶卡车，目标在2024年实现量产。”

不过成本重压摆在图森未来眼前，能否撑过“成本高于营收”的初始阶段未可知。

图森未来二季度财报显示，研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。

智能驾驶产业靠技术驱动，企业关键核心技术积累越多综合实力越强大，更能掌握行业发展主动权。而企业想要掌握核心技术需要不断进行新技术研发，保持智能技术的领先，同时快速迭代产品，提高服务水平以及产品销量。

因此，在自动驾驶卡车行业的技术成熟度还没达到可以全面商业化的情况下，图森科技投入巨资进行技术研发，有利于夺得更多市场份额。

以无人驾驶货运网络（AFN）为例，AFN即由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和运营监控系统三大核心构成的“运输地图”，可有给予车辆最优的行驶路线提高运送效率。因而，图森未来启动全球首个无人驾驶货运网络（AFN）后，整体货运成本大大减少。

如果说斥巨资研发技术是为了夯实自身实力，那么图森未来花钱营销是为了“出圈”。

在新兴行业中，打广告提高品牌曝光度、提升品牌知名度，树立良好的品牌形象抢先占领用户心智，这无可厚非。但在科技行业，技术能力更能代表一个企业的实力，用户评判企业实力的时候也会以技术、产品能力做为关键标准。因而，避开烧钱营销之争用技术实力征服用户，才是图森未来保持可持续发展的王道。

总之，在自动驾驶卡车技术成熟度还未达到最高水平的阶段，图森科技只有不断推进技术和产品的升级，才能保持“自动驾驶第一股”的地位。不过，图森未来地位领先的代价是研发成本高企，盈利或许遥遥无期。

巨头夺食

智能驾驶技术不断精进，拓宽自动驾驶卡车赛道，自动驾驶卡车市场一片蓝海。根据市场调研机构Future Industry Insight分析，2020年全球自动驾驶卡车的市场价值为10.04亿美元，到2025年预计将达到16.69亿美元，2020-2025年的复合年增长率为10.4％。

虽然图森未来取得了短暂胜利，但国内外资金、人才充足且人工智能技术领先的科技巨头押注自动驾驶卡车市场，对图森未来来说是不小的压力。

在国外，Waymo在今年6月份完成新一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展；Aurora则与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。

就Aurora来看，成立三年就获得红杉资本（Sequoia）、T Rowe Price和亚马逊等投资，并且在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州等多地组建了团队，成功上市后估值有望达到 130 亿美元，对在美国市场发展的图森未来来说是个巨大的威胁。

在国内，资本对嬴彻科技、智加科技、小马智行等自动驾驶垂直领域的玩家青睐有加，更多自动驾驶卡车独角兽在养成中。

据企查查统计，仅2021年前两个月，自动驾驶赛道的投融资事件已有24起，披露投融资总金额为176.4亿元。其中，2月和3月智加科技分别获得了2亿美元和4.2亿美元的融资。另外，8月3日自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资；

嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款搭载轩辕系统的L3重卡，预计于2021年底量产交付；小马智行成立卡车事业部，公布卡车业务品牌名称“小马智卡”，并取得了广东省首张自动驾驶测试牌照；智加科技联合一汽解放推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3，即将量产上市……

如此看来，自动驾驶卡车赛道竞争激烈，图森未来仍需警惕和防患。

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