从曾经的摇摇欲坠，到如今月销3w+，零跑汽车在今年出圈。

在新势力汽车品牌当中，零跑汽车一直以低调著称，有声音认为，销售规模不及同行，产品线相对单一，研发能力弱，市场策略保守，零跑汽车倒是想高调，但实力不准许。

与理想、蔚来等相比，零跑一直是“弟弟”，但在与自己的比赛中，零跑也正在一年强过一年，销售额呈阶梯式上升。除了今年8、9月份的高销以外，10月7日深夜，零跑汽车董事长朱江明在朋友圈晒出了国庆假期的订单情况，国庆七天锁单17397辆。

销量上涨原因可归结为零跑一直在向“哥哥”们学习，学本领的同时降成本，压价格，以价换量，跑赢过去的自己。

不盈利阶段靠融资续命

零跑汽车成立于2015年，是一家集研发、生产、销售于一体的高新技术企业，并始终致力于推动智能电动汽车的发展。

目前，新势力汽车的现状呈现出多元化的发展态势，新势力汽车品牌众多，如蔚来、小鹏、理想、零跑、极氪等，市场竞争异常激烈，2024年上半年，除理想汽车实现盈利外，其他新势力汽车品牌均面临不同程度的亏损。

其中，蔚来汽车上半年亏损103.84亿元，降幅收窄5%，但仍然是新势力汽车品牌中亏损最多的；小鹏汽车上半年亏损26.53亿元，降幅收窄47.1%；极氪汽车上半年亏损21.90亿元，亏损同比收窄1%，同样面临较大的盈利压力。

零跑汽车上半年亏损22.12亿元，亏损收窄2.8%。通过对零跑汽车历年财报的观察，其净利润从未回正过，也就是说，发展至今，零跑汽车还未曾盈利，公司的资金来源主要靠融资获得。

一位汽车行业从业者告诉览富财经网，目前，新势力汽车只有理想在盈利，蔚来、小鹏、零跑、极氪等品牌都靠融资续命，等待盈利那天的到来。且汽车行业是产业导向，企业负债率等财务指标并不被重视，一句话就是“车卖得好就行！”

相对应的，零跑汽车近几年的融资情况相当活跃，且在成立初期就获得了资本的关注。

2017年12月，零跑汽车宣布完成A轮融资，此轮融资由红杉资本中国基金领投，但并没有透露具体的投资金额；

2021年1月，零跑汽车完成B轮融资，融资金额43亿元。本轮融资战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等；零跑科技创始股东大华股份董事长傅利泉，零跑科技创始人、董事长朱江明增持；

2021年7月，零跑汽车完成了超45亿元的Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府作为战略投资方也参与了本轮融资，投资金额为30亿元；

2021年11月，零跑汽车完成C轮融资，融资金额超过60.8亿元。国资背景的国舜领跑以30亿元领投，知名私募大佬、上海混沌投资董事会主席葛卫东出资5亿元参与此轮融资；

2022年9月底，零跑汽车在香港上市，以每股48港元定价，发行1.308191亿股H股，募资62.79亿港元；

2023年，零跑汽车获得了玛莎拉蒂母公司Stellantis集团高达15亿欧元（约合116亿人民币）的战略投资；

2024年1月，零跑汽车与金华市产业基金订立不超过2亿港元的H股认购协议，同时与武义县金投订立内资股认购协议，向其发行超1000万股内资股，共获得6.59亿港元融资；

2024年10月，零跑汽车再次宣布获得浙江当地国资的战投。公司向武义县金投、金华市产业基金、杭州禾合及湖州信创发行约7021.3万股新内资股，集资26亿元人民币。

指标改善销售额提升

流水一样的资金注入零跑汽车，让公司在不盈利的情况下仍能继续运转，零跑汽车不断努力，基于消费者需求、行业竞争差距、产品线、价格等方面探索改善，并取得初步成效——2023年毛利率强势转正，单车毛利持续提升。

数据显示，2023年，零跑汽车营收同比增加35%，实现近四年净亏损首次收窄，进一步缩小与蔚来、小鹏的差距，并于2023年实现167.47亿元收入，同比增加35%。

得益于产品结构改善、持续的降本增效和特有的技术降本能力，公司在2023年毛利转正，并在随后达成全年毛利率0.48%。2024上半年，公司毛利率为1.13%，同比增长119.27%。

单车毛利方面，2023Q4 单车毛利为0.64万元，较2021Q1增加3.9万元。受到价格战、车型更新换代等因素影响，2024H1单车销售和管理费用环比提升，2024Q1单车毛利为负，而2024Q2单车毛利转正为0.28万元。

值得一提的是，近年来，零跑汽车受益于费用控制能力的提升，费用率大幅下降至行业优秀水平。2020年至2023年公司销售、管理、财务费用率总体显著降低。2023年三费费率分别为 10.7%、16.6%、-0.94%，此三费率合计为 26.4%，略低于蔚来的29.6%和小鹏的30.3%，费用控制的成效逐渐显现。

销售额方面，2020年，零跑汽车还处于市场初入阶段，销售额相对较低，为6.31亿元；2021年，随着市场渗透率的提升和产品线的丰富，零跑汽车的销售额大幅增长至31.32亿元；2022年，零跑汽车销售额实现了跨越式增长，达到了123.8亿元，同比增速接近300%；2023年，销售额进一步增长至167.5亿元人民币，同比增长35.2%；2024上半年，销售额为88.5亿元。

打响价格战！

至今，零跑汽车的销售额仍在攀升。

数据显示，9月，零跑汽车交付新车33767辆，同比增长达到113.7%。其中，零跑C16凭借其丰富的配置和价值优势，成为销量的重要支撑。今年前三季度零跑汽车累计交付172861台，同比增长94.6%，站稳月销3万俱乐部。

究其原因，上述业内人士称，“零跑对标理想，为自己贴‘平替’标签，打响价格战！”

朱江明曾在公开场合对媒体表示，价格战在未来三年肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定。在充分竞争的过程中，大家肯定要去抢占自己的位置。

或许，“理想平替”就是朱江明为零跑抢占的位置，在他看来，价格是零跑的重要优势。

零跑和理想于同一年成立，瞄准同一片市场，提供相似的产品，执行绝对理性的成本管理。

不同的是，理想瞄准单车20万以上市场，零跑则选择在单车15万价格市场采取猛攻。

官网售价显示，零跑汽车在售的五款车型中除微型车T03外，C10、C11、C01、C16都处于15万价格带。

被网友视为“理想平替”的6座SUV车型C16售价最高为18.58万。相对比，理想6座SUV车型L9售价40.98万起，L8售价32.18万起。

对此，零跑科技高级副总裁曹力表示，平替理想没有什么不好，我们的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品，但是在价位的理念上是不一样的，能平替对于零跑来说肯定是好事情。

据了解，零跑汽车规划未来两年更多系列的产品都将处于10万至20万价格带。2025年，零跑汽车将推出B系列的3款车型，价格均将在10万至15万之间。2026年，零跑汽车有可能以20万元为中心价格带推出3款产品。

网友@青岛的banana称，“零跑：我不是平替，我是要打破你的领先地位！”按照零跑目前销售额的上升速度，已经逐渐逼近更头部的新势力汽车品牌，未来，零跑汽车能否变成“领跑汽车”值得继续关注。