写在前面的话：今天是教师节，祝BLUES公众号订阅朋友里面的各位老师，节日快乐。

BLUES今天被迅雷公司评为优秀讲师，炫耀一下这个硕大的奖牌。

一共三位公司级的优秀讲师。BLUES一直是喜欢分享的人，因为，教会别人，是最好的学习方式。

这两天，滴滴出行的新LOGO被玩坏了，新LOGO的发布，估计大家都没有想到，会有这样的撞车，滴滴官方也给出了正面回应，见文末的网易科技消息，这也是一个企业公关部发挥作用的时候，回应的策略和文案如何，大家可以评价。

滴滴出行新LOGO的发布，在前面的预热策划，其实蛮好，已经引发了多方关注，但没有想到发布后的意外，这就是生活吧，总是有各种意外，如果是一个小型创业公司，或许，大家会更加宽容，但对于滴滴，三年的公司，其实还是创业公司，但大家已经把滴滴当成了一家大公司，因为它发展的速度真的很快，所以，批评质疑的声音就会很多。

或许，与滴滴的业务规模扩张、融资规模扩张不一致的是，滴滴的各种软实力建设与大家的预期不一致，包括这次的滴滴出行新LOGO启用过程，也是有些显示出一个成长型公司的一面，有创意，有推动，但不周全。

下面的两张图，代表一部分用户的质疑和调侃吧，这也是产品和企业发展过程中可能遭遇的事件，如何应对，继续关注，滴滴出行，走到今天，已经可以算是中国互联网产品发展的一个经典案例，继续关注吧。

下面这张，或许出自一个玩性较重的用户之手，一笑而过。

下面的文章，来自迅雷联合创始人程浩的原创，一个创业者去思考一个创新行业，或许有些观点值得参考。

《如果你是滴滴的竞争对手，这场仗应该怎么打？》

作者：程浩，迅雷联合创始人。微信公众号：浩哥说（ID：haogetalks），15年互联网老兵，专注IT干货分享。

这一两年专车打得实在激烈，刚刚“滴滴打车”又更名为“滴滴出行”，这是要包揽所有出行服务的节奏啊。

与之相关的一个话题我一直觉得非常有意思：为什么滴滴能够如此轻易的就延展到整个移动出行领域，甚至把原来在专车和代驾领域耕耘几年的竞争对手都打得人仰马翻，这背后的规律和逻辑是什么？O2O和大伙熟悉的互联网领域的竞争和什么相同和不同的地方？战略和战术上又有哪些可借鉴的？

首先， “高频打低频”以及“刚需打不刚”是延展的先决条件。这句话大家都听得太多了，但是有他的道理。不光是O2O，互联网其实都这样。

微信加个支付功能大家都在用，支付宝加个聊天功能有人用么？反正我没用过，这就是典型的“高频打低频”。逻辑很简单，微信我天天都在用，里面突然提示我可以用微信买东西了，我捎带手试一试腾讯就多了一个用户，未来还能制造各种场景提示你。

滴滴打车延展到代驾也是一样，很多人天天用滴滴打车，我突然有一天发现多了一个“代驾”的tab，而且还有红包，我就试一试吧。但反观代驾，使用频率要远低于打车，没人天天晚上喝酒。

滴滴的优势不光是高频打低频，而且还是刚需打不刚。代驾这个需求相对来讲还不够刚。比如晚上有局，但我还是要开车，目的只有一个：不想喝酒。即使碍着面子喝了一杯，我仍然认为我自己能开回家，不用喊代驾，事实上我曾经有过喝一杯啤酒没吹出来的历史，大伙请勿模仿。需求本身不够刚，就容易被竞争对手侵入，本质原因还在于用户的惰性，没事装那么多APP干嘛？一类有一个就够了。

当然并不是所有行业的横向延展都这么容易，否则腾讯就把所有互联网服务全做了，移动出行这个行业有他固有的行业特点。

这个特点就是移动出行类产品服务的标准化程度太高了。这既是好事，也是坏事。好事是前期容易发挥互联网的优势，就像国内外电商都是先从卖书开始。但坏处是你做两年，我做两个月，咱俩的产品体验基本一样。滴滴做代驾，体验和e代驾差不多，但优势就是我流量比你大，司机也比你多（理论上白天开专车的晚上都能开代驾），何况我还肯花钱做补贴，你说这仗怎么打？！

标准化程度高的另一种说法就是“护城河太浅”，不像很多互联网行业，要么有很多的技术know-how，像搜索；要么有很强的网络效应，像SNS。你先做了两年，优势会非常明显，我自己做，很长时间内体验恐怕都赶不上你。

BAT的核心业务搜索、SNS、电商平台，都有极强的护城河，事实上百度也做了百度Hi和有啊，腾讯做了搜搜和拍拍，阿里也做了来往，但结果咱就不讲了。事实上，不光是移动出行领域，绝大多数O2O领域都有”护城河太浅"的问题。导致本来你一小滩生意做得挺滋润，一不小心就被竞争对手延展进来了，没办法，护城河太浅！

从用户的角度来看，标准化程度高意味着产品差异化不足，那么补贴就变成硬道理。拿专车举例，等车、进车、坐车、离开的体验其实差不多，无非就是车内干净点，司机态度好一点，帮你开门帮你拿箱子，后排有瓶水。我就没听说有谁讨论过是Uber的服务好还是滴滴的服务好，只听说过大伙讨论哪个更便宜。甚至连每一家自己的宣传也都是强调补贴！

神州专车试图打差异化，但手法比较初级。说别人是“黑车”，这是讲故事给自己听，他强调的自身优势反而感知不强，其实用户并不在乎车是不是属于公司，或者司机是不是专职，这个不展开讲了。

这就带来了下一个问题。补贴的钱从哪来？从VC来，因此融资能力变成了核心竞争力。资本领域的马太效应就太明显了。你要是VC，你会投领先者还是跟进者？显然是前者。你投领先者，最多是回报率低一些，1-2倍，但我还能赚一个名气。你去投后面的，可能会一分钱都拿不回来。你说你怎么选？回到专车领域，我听说Uber中国最近融资十几亿美金（老百姓高兴了），其他的专车如果不转换思路我认为再能拿到投资的可能性不大了。

说了这么多，感觉“移动出行”领域的从业者要绝望了，那是不是完全没有机会了？我认为也不是，但是有一点要明确：就是当红海市场有一个明确的领先者的时候，正面战场肯定不是好的选项了，要考虑差异化走细分市场。补贴显然不是差异化的方法，你能补贴他也能补贴，而且补的比你还多，因为他融资能力比你强。你一定要补贴也没问题，全国人民还要感谢你。况且高频刚需的都是入口，和互联网一样，都没打算在入口上直接赚钱，后续羊毛可以出在猪身上，这个大家都很熟悉了，但前期，就算贴太多的钱也要占领入口，所以靠补贴打肯定不行。

我随便说几个不负责任的想法：现在专车的一个痛点是司机都不认识路，深圳软件园这样大众的地方还得讲半天，你能不能搞一个都是老司机（的哥）组成的车队，这个用户端感知很明显。当然车不一定有那么多，甚至可以只接受预定。主打的用户也可以偏商务一点，对价格也没那么敏感，手机上一输入航班号，两头的接送机都安排好，而且一出航站楼，有人拿着有你名字的牌子等你，帮你提行李，倍有面子！走高端一点的路线。现在的Uber也有Uber Black，滴滴也有高级车，但好像只是车好一点，其他没区别。

还有一个方法就是走企业市场（听说有的已经在做了，但是我还没听说过周边的谁在用），搞定一个企业直接就搞定了所有企业员工的商务出行。员工必须得用你的服务，否则报销起来很麻烦。你搞定了BAT，直接给你带来上万名用户，你总可以给我打个折扣吧，企业还能省点钱。而且你还可以给企业提供账期，一个月结算一次那种，账单上写清楚每个员工每一次商务出行从哪到哪多少钱。从用户角度，我一说软件园你也不用找半天，商务办公的就那么几个片区，司机跑几次就全熟了。

过去两年上演的专车大战轰轰烈烈，我只能提供我的一些粗浅体验和理解，也希望能有更多的人参与讨论和分享，把这个写成一个经典的MBA案例！最后，给大家推荐一本书——《商战》，商战引用了很多克劳塞维茨的战争理论，详细阐述了市场领先者，市场追随者在防御战、进攻战、侧翼战的不同策略，希望对大家有所帮助。

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程浩，迅雷联合创始人。微信公众号：浩哥说（ID：haogetalks），15年互联网老兵，专注IT干货分享。

附：来自网易科技的新闻报道

《滴滴出行回应Logo撞衫：纯属意外 商标已注册》

网易科技讯 9月9日消息，滴滴打车今日宣布正式更名为“滴滴出行”，但新Logo**印度牙医标志。对此，滴滴回应称，新Logo的设计比较简单，容易撞衫的概率确实很高。

滴滴表示，新版Logo已经提交了商标注册，目前公司设计部已经通过邮件、电话等方式和对方接洽沟通，希望能处理好。

以下为滴滴出行回应全文：

关于滴滴Logo“撞衫”想说的一些话

1、在滴滴新Logo发布前的三个月里，我们和外部的合作伙伴遍寻了国内外的非常多的商标，都没有发现类似的设计。但就在发布的前两天，因为其他设计师的提醒，我们看到了印度设计师Neeti Gokhalay在一个社区发布的设计作品，负责我们Logo创意的同学第一反应是：见鬼了！

2、新Logo的设计比较简单，容易撞衫的概率确实很高。但不得不说，虽然遗憾，却也欣喜，遗憾的是我们不得不面临很多人的质疑。欣喜的是，因为巧合，两个相隔千里的设计脑袋撞到了一起。

3、实话说，我们其实有想过紧急修改方案，毕竟我们还有200多个不同的设计稿，随便拿来一个还算满意的都能避开这场风波，但大家商量下来，以及做了小范围的小调查，还是觉得目前这个方案最符合我们想表达的内涵。(笑脸+D+极致执行+创新)

4、虽然新版Logo已经提交了商标注册，尽管我们还是一家初创的企业，但滴滴始终会尊重每一个创新和创意，我们愿意为这一意外的“撞衫”负责。目前公司设计部的同学已经在通过邮件、电话等方式和对方接洽沟通，希望能处理好。

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BLUES【公众号ID：bluemidou】，迅雷产品总监，原YY语音、腾讯高级产品经理，WeMedia自媒体联盟年度自媒体。