在政策支持、行业技术逐渐成熟、节能减排理念深入人心、不限行等多种因素的共同作用下，新能源汽车的销量一路走高。据乘联会数据显示，2022年12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

与此同时，随着新能源汽车普及率的提高，人们对于新能源汽车的补能需求也愈发迫切起来。事实上，新能源汽车补能始终为广大车主所关注，而补能方便与否也是影响消费者是否购置新能源汽车的重要考量因素之一。在此背景下，与新能源汽车补能相配套的充电桩行业也开始大踏步向前，发展速度日益加快。

（配图来自Canva可画）

充电桩加速

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2017年我国充电桩市场规模为72亿元，到2021年达到418.7亿元，近五年的复合年均增长率高达42.2%。由此可见，新能源充电桩行业蕴含着巨大潜力。而在新能源充电桩行业加速发展背后，除了政策的支持之外，还与其他因素息息相关。

一方面，新能源汽车销量的提升，带动了新能源汽车充电桩需求量的增长。近年来，受多方因素影响，我国新能源汽车的销量整体呈现出稳步增长态势。据中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。随着新能源汽车行业的蓬勃发展，人们对于新能源汽车的充电需求也日益增长，因而与之相配套的新能源充电桩行业也顺势进入发展快车道。

另一方面，各路玩家的涌入，激发了新能源充电桩的市场活力，加快了充电桩行业的发展脚步。在各路玩家争相下场造车之际，充电桩领域也迎来了多方玩家的入局，其中不仅有整车厂，传统石油巨头、互联网企业、房地产企业以及电池制造厂商等诸多行业玩家也纷纷参与其中。据企查查数据显示，我国现存充电桩相关企业17.63万家。近5年来，我国充电桩相关企业年均增长超过1万家。

除此之外，大量资本的涌入，也为充电桩行业的发展提供了助力。众所周知，充电桩不仅前期投入大，回收周期也比较长，后续的运营也需要不菲的投入，因此充电桩行业格外考验企业的资金实力。不过，近年来，充电桩行业的热度持续攀升，大量资本涌入其中，行业内掀起了一波融资潮。据IT桔子数据库，2021年我国电动汽车充电桩行业融资达到顶峰，发生融资事件共30起，较上年增长150%；融资金额共183.03亿元，较上年增长432%。

特来电“稳扎稳打”

事实上，这不是充电桩行业第一次成为风口，早在2014年，充电桩行业就曾经历过一次风口期，彼时的充电桩行业就迎来了多方玩家的参与。只不过，由于充电桩属于实打实的重资产投入，部分企业没能坚持到最后，被中途淘汰出局；但同样也有一些玩家度过了早期的艰难阶段，并通过多年的发展逐渐跻身前列，成长为行业内的头部企业，比如，特锐德成立的主营充电业务的特来电。而正是得益于多年的深耕，特来电在诸多方面都建立起了不小的优势。

一来，特来电持续进行充电桩设施建设，以提升充电便利程度。充电桩基础设施的完善程度对于消费者充电的便利性有着重要影响。基于此，特来电便开始通过不断增加充电桩运营数量，来增加消费者充电的便利性。据中国充电联盟公布的数据显示，截止2022年12月，全国排名前15家运营商所运营的充电桩数量占充电桩总量的93.8%。其中特来电运营36.3万台，位居行业第一。

二来，特来电完善充电桩运营网络布局，以扩大充电覆盖范围。除了充电桩数量之外，充电桩覆盖范围，对于充电体验也有着至关重要的影响。倘若充电桩运营网络覆盖率不足，自然也会对消费者的补能体验产生消极影响。因此，特来电也在不断完善充电桩运营网络覆盖范围，解决消费者的补能难题。据官网数据显示，特来电的新能源汽车充电桩运营网络已覆盖全国350个城市。

三来，特来电积极同其他伙伴展开合作，以便为消费者提供更为优质、高效的充电体验。除了不断提升自身能力，特来电还在不断同其他企业展开合作，在更好地推进充电业务发展的同时，持续优化消费者的充电体验。比如，在2020年，特来电就宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网的充电桩信息，实现了从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通，而当平台互联互通后，消费者的充电便捷性也将得到进一步提升。

小鹏汽车“来势汹汹”

尽管新能源汽车充电桩行业曾陷入过低潮，但随着新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”概念，寂静已久的充电桩行业也再次热闹起来，越来越多的新玩家竞相涌入其中。在众多新玩家中，整车企业的身影更是频频浮现。而以小鹏汽车为代表的车企，会加速布局充电桩领域也并非毫无缘由。

首先，小鹏汽车拥有海量的潜在充电业务客户，有发展充电桩业务的基础。不同于其他类型企业，以小鹏汽车为代表的整车厂本身就以卖车为主业，而新能源车主天然存在着补能需求。小鹏汽车布局充电桩领域的话，其数量众多的新能源汽车车主也将成为充电桩业务的潜在客户。随着小鹏汽车汽车销量的不断提升，其充电桩业务也将从中受益。

其次，小鹏汽车发力充电桩，可缓解车主的补能难题，从而提升车主对品牌的满意度。对于新能源汽车品牌来说，服务是相当重要的一环。新能源车主最头疼的问题就是补能难，小鹏汽车加速布局充电桩领域，无疑是能够缓解新能源车主所关切的里程焦虑。而随着小鹏汽车充电桩基础设施的不断增加、充电网络的不断完善，不仅车主的充电体验将更进一步，同时也有望在一定程度上在带动新能源车销量的提升，形成良性循环。

最后，小鹏入局充电桩领域能够完善自身服务闭环，避免受制于人。小鹏汽车布局充电桩领域，有助于其形成完整的服务闭环，避免其车主为后续的补能难题所困扰，在优化车主行车体验的同时，也延长了价值链。

不仅如此，小鹏汽车还在不断进行技术研发投入，并通过布局超充模式、打造超充桩等方式，来缩短车主的充电时间，节省时间成本。以小鹏汽车发布的S4超快充桩为例，据了解，S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均达到了行业最高水平。

前路依旧坎坷

在充电桩领域，无论是以特来电为代表的老牌玩家还是以小鹏汽车为代表的新晋玩家都有着各自的底牌，并能将之转化为优势，从而推动自身业务发展。而伴随着数量众多的新玩家们布局新能源汽车充电桩领域，虽然会在一定程度上加剧市场竞争，却也在无形中推动着充电桩行业向前发展。然而不可否认的是，尽管充电桩行业发展加速，却同样面临着不小的挑战。

一是，充电桩分布存在不合理现象，车主仍然面临“充电难”等问题。尽管充电桩的数量呈现不断增长态势，但充电桩布局不合理的情况依然存在，尤其是在节假日等出行高峰期，“抢桩”现象更是时有发生。布局不合理的充电桩不仅无法缓解新能源车主们的“充电焦虑”，反而会造成资源浪费。对于消费者而言，倘若充电难题迟迟无法解决，自然也会在一定程度上降低购车欲望。

二是，充电桩运营企业盈利难度大。前文曾提到，充电桩属于重资产业务，无论是前期建设还是后期运维，都需要大量的资金投入。尽管充电桩企业的盈利来源可分为充电服务费、电费差价以及增值服务，但当前充电桩企业的收入大头是充电服务费，该价格并不由企业自主定价，其所获得的收入很难覆盖前期的高成本，盈利难度很大。

以头部企业特来电为例，据特锐德财报显示，特来电2019年至2021年的总营收分别为21.29亿元、19.25亿元以及31.04亿元；净利润分别为-7512.26万元、-1.71亿元以及-5132.08万元。充电桩行业的头部企业尚且如此，更遑论其他参与者了。

三是，充电桩的利用率偏低。尽管充电桩的数量在不断增多，覆盖范围也在持续扩大，但由于存在充电桩布局不合理、充电桩管理不到位、充电时间久等问题，充电桩的利用率依旧偏低。据2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩平均时间利用率不足10%。而如若充电桩的利用率无法得到提升，充电桩企业距离实现盈利的周期也将会被进一步拉长。

就目前情况来看，随着新能源汽车的快速发展，充电桩行业也再次起飞。而新老玩家们面对潜力巨大的充电桩市场，也在不断精进自身，夯实自身的竞争力，以期在下半场中占据主动权。值得一提的是，充电桩行业不仅仅存在竞争关系，合作关系也颇为普遍。而随着行业参与者们携手前行，当前充电桩行业所存在的痛点问题也终有被解决的一天，届时新能源车主也将体验到更加优质、便利的充电服务。