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宋PlusDM-i属于紧凑型SUV,指导价1528万-2168万元,在家族中销量遥遥领先;两者在外观设计上都延续了燃油车的风格,走的依然是优雅端庄的路线,奔驰E级新能源指导价52万元出头,宝马5系新能源指导价在4999万-5369万,差别不算太大。
在新能源车市场中,纯电动车的销量一直领先于混动车,各种夺人眼球的新品牌、新车型也大多在这个领域发力。然而不可否认的是,在续航焦虑依然存在、充电配套设施发展仍不充分的当下,一辆既能烧油又能用电、还能解决购车名额问题的混动车,依然是不少人“快乐出行”的首选。
因此,在南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”中,专门为纯电动和混动新能源车划分出了独立的销量榜单。没有续航焦虑的插混/增程式汽车中,哪些车型成为市场爆款?
Top1-10
理想单挑比亚迪,奔驰宝马打不过问界
在混动车市场上,比亚迪是当之无愧的王者,销量Top10里5款都出自它家。它自研的DM-i超级混动技术,最大的亮点在于其EHS电混系统,可以实现EV纯电,HEV并联、HEV串联、发动机直驱四种模式,搭配自研的骁云1.5L发动机,其高达43%的热效率放眼全球也难以找到匹敌者,因此在动力系统上确实可以傲视群雄。
在价格上,比亚迪全产业链垂直整合的能力也很强悍,将每个段位的竞争者都卡得没有喘息余地。宋Plus DM-i属于紧凑型SUV,指导价15.28万-21.68万元,在家族中销量遥遥领先;秦Plus DM-i则是紧凑型车,指导价11.18万-16.58万,价格直接能跟合资燃油车PK,因此销量也不错。唐DM定位是中型SUV,指导价20.58万-32.98万,加速猛、空间大,硬件配置在同级车中是比较有诚意的;宋Pro DM-i常被拿来与宋Plus DM-i 比较,Pro的指导价是13.88万-16.38万元,外观相似,价格和配置略低一些,算是扩大消费者人群的一种产品。
驱逐舰05是比亚迪2022年3月份才推出的车型,被认为是继秦Plus之后的又一款A级轿车全能王,指导价11.98万-15.58万,不到三个季度销量已经冲到了Top7的位置,也值得关注。
在比亚迪夹击中依然冲上Top3的理想ONE,采用的是增程式设计,电量不足时可以启动汽油机来充电,口号是“没有里程焦虑的电动车”。它34.98万的价格在大中型SUV中不算太低,直接对标了BBA,在网络舆论中也经常处于“黑红”状态,但这并没有影响到它的市场占有率,可见其对国内消费者的审美还是把握得相当准确。
作为唯二冲入Top10的高端品牌,奔驰E级新能源和宝马5系新能源是经常被拿来对比的车型。两者在外观设计上都延续了燃油车的风格,走的依然是优雅端庄的路线,奔驰E级新能源指导价52万元出头,宝马5系新能源指导价在49.99万-53.69万,差别不算太大。在内饰设计的豪华感上,奔驰略胜一筹;而在动力性能和乘坐舒适性上,则是宝马5系新能源更有优势, 因此孰优孰劣见仁见智,两者的销量也咬得比较紧。
Top11-20
增程式迎来强劲入局者,长安后发势头猛
作为长安汽车的首款混合动力车型,长安UNI-K iDD的18.29万-19.89万指导价在中型SUV里算是相当亲民。其搭载的蓝鲸iDD混合动力系统,据说打磨了6年之久,在各种驾驶模式下都有不错的表现。加上该车型“移动头等舱”“移动发电站”等设计,颇能满足许多城市小资和中产对于美好生活的想象,因此在市场上表现不俗。
由赛力斯和华为联合设计的问界M5和M7,是近期颇受关注的网红车款,前者冲上了Top6,后者也拿到了Top17的成绩,对于发布时间不到一年的车型来说,是相当不错的成绩。两者搭载的都是华为鸿蒙座舱,核心动力来自华为Drive ONE纯电驱增程平台,全车也是华为深度参与研发制造。
M5定位中型SUV,指导价25.98万-33.18万,M7定位中大型SUV,指导价31.98万-37.98万,在同级中是比较高的。但从目前网上舆论看,车主们对其做工用料、驾驶感都给予了不错的评价,其车机系统尤其受到好评,加上有华为线下近千家门店的助力,未来销售形势应该比较乐观,会是增程式SUV市场中的有力竞争者。
对标理想One和问界M7的岚图FEEE,指导价31.36万-41.99万。与竞品相比,FREE外观霸气,底盘扎实,空间感也比较大。它有增程式和纯电两个版本,增程版最大功率是510kW,零百加速成绩可达4.3秒(DNA联名版),可谓动力强悍。与此同时,它还配备了同级少见的空气悬架,舒适性较好,在C-NCAP的碰撞测试中,获得了五星级安全评价,在高端大中型SUV中也是成绩比较亮眼的。
Top21-30
“两田”蓄力冲出泥潭,保时捷尚能饭否?
作为高性能四门电动跑车的鼻祖,保时捷Taycan以不同版本横跨86.95万-180.95万元的价位,依然能拿到销量Top22的成绩,足见其品牌影响力之大。然而,在电动车性能一日千里的当下,一款纯电动豪华跑车的竞争力到底在哪里?
从目前车主们的反馈来看,Taycan长达1.55个小时的快充时间,略显笨拙的车机系统,都削弱了用车体验;5.1s的零百加速时间,甚至低于一些新能源SUV,似乎也弱化了跑车的乐趣感。在特斯拉等新锐品牌的虎视眈眈下,这些蓝血贵族要如何保持品牌的产品力,是一个值得讨论的话题。
在这部分榜单扎堆出现的,还有广汽本田、一汽丰田、沃尔沃等老牌车企的身影,销量徘徊在3、4千上下,与同款燃油车有不小差距。背靠积淀深厚的大企业,有着多年造车的经验,它们的车型在工艺和用料上、在使用者的体验细节上,都有可圈可点的地方,也是许多燃油车驾驶者转型和升级的首选。
然而,受制于全球性企业在产品创新上的谨慎,它们较难针对中国消费者推出特定车型,在国产品牌面前难免显得保守中庸。此外,随着一些城市开始停止给插混车发放绿牌、新能源车补贴政策也将到期,如果这些混动车型依然被消费者看作燃油车的“升级版”“绿牌版”的话,竞争力可能会被逐渐削弱,不知道在2023年的百强报告中,还有哪些车型可以继续上榜?
采写:南都·湾财社记者 胡雯雯
出品方:南方都市报 湾财社 N视频
出品人:戎明昌 刘江涛 陈文定
项目策划:王莹
项目统筹:王卓江 伍静妍 关健明 范玉平
执行统筹:梁罗喆 黄露
记者:梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑:黄露 郭毓玲 李美钰
技术:郑冰蓉 梁秀霞
设计:张博 林泳希
数据合作机构:中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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