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“It’s a great guarter。”
事实上，不仅是马斯克，而且就连华尔街的人士，也都觉得刚刚发布的特斯拉Q3季度财报完全可以用“unexpected”来形容。
或者更准确的说，从“地狱到天堂”，马斯克仅仅用了不到半年的时间！
10月23日，特斯拉发布2019年Q3财报，公司第三季度营业收入为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元。尽管相比于去年同期并不算优秀，但是联想到今年上半年糟糕的表现，特斯拉无疑已经交了一份令人满意的答卷。
财报发布后，特斯拉的股价大涨近30%！
一方面，特斯拉给新能源汽车行业带去了新的希望；另一方面，对于国产新能源汽车来说，意味着一只昏昏欲睡的狮子又突然醒了。
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全方位超预期的Q3财报
时间回溯至今年5月。
在公布了一季度的财报后，市场看空特斯拉的声音可以说此起彼伏。就在各种唱衰中，特斯拉的股价一路走低，从最高的387.46美元一路跌至了177美元，市值蒸发了近55%。
正因为此，当“扭亏为盈”的季报传来时，外界纷纷称其为“特斯拉历史上具有转折意义的一个季度”！
让我们来具体看看各项财务数据。
先说单车利润率。
据相关媒体的报道，特斯拉今年前三季度的交付量达到了25.5万辆，已经超越了2018全年的交付量。不过，其中大部分都是价格更低的Model3。
按照正常的逻辑，售价更高的Model X和Model S都亏损严重，那么售价更低的Model 3的单车利润率自然更低。
结果证明，外界的分析是错误的！
根据财报显示，特斯拉该季度的单车利润率上涨至了22.8%，较上一季度提高了4个百分点。这就意味着，生产一辆Model 3带来的利润至少在5万元以上。
值得一提的是，特斯拉的单车利润率之所以能够大幅增加，主要得益于运营成本的大幅降低。在该季度，特斯拉的运营支出为9.3亿美元，同比下降16%。
怎么做到的呢？
除了大量的裁员优化组织结构、关闭大量线下门店的操作之外，还有一个关键的举措就是提高了存活的周转速度。根据Q3财报显示，该季度特斯拉的全球平均库存周转期为17天，较去年下降12天。
远远高于奔驰、宝马这些豪华车企的库存周转效率！
再说现金等价物储备。
由于曾经受到过惨痛的教训，因此对于特斯拉来说，现金流被摆在了至关重要的位置。根据相关的报道，2019年将是特斯拉未来十年里偿债压力最大的一年，需要偿还的债务超过了20亿美金。
不过，好在的是特斯拉早有准备。
根据Q3财报显示，特斯拉的现金等价物储备高达53亿美元，而去年同期这一数字为29.68亿美元。（这也是为何，过去很长一段时间特斯拉被爆即将陷入流动性危机的原因所在。）
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上海超级工厂
为特斯拉打开了新的梦想蓝图
在该财报中，有这样的一段话：
“我们依然处在快速成长的阶段，包括但不限于上海超级工厂、Model Y以及我们现有车型不断加速的产能。而这，不仅有助于增加我们的体量，也有助于增加我们的收入。”
如今，这一切似乎照进了现实。
根据特斯拉官方的消息，目前上海工厂已经提前进入了整车试生产阶段。也就是说，从动工到建成仅仅用了不到十个月的时间。按照规划，在第二座厂房建成前，上海工厂的年生产能力将达到15万辆，其中主要车型就是Model 3。
这意味着什么呢？
在特斯拉逐渐步入成熟的背景下，即便按照每辆Model 3利润5万计算，也将为特斯拉带来约75亿的利润。当然，这还不将Fremont工厂计算在内。
可能有人会说，产能不代表销量，销量也不代表利润。
NO！
如果你了解特斯拉先付款后生产的模式，那么就应该明白，特斯拉不会像传统车企那样忍受库存的压力。那么，唯一的争议点就是能否特斯拉的销量问题。
不妨以美国市场为例。
随着产能的扩张，Model 3仅仅用了半年时间就夺得了2018年全美豪华车销量冠军的头衔。而且截止到2018年底，特斯拉占美国电动市场车的比例就已经超过了80%。毫无疑问，特斯拉接下来的任务就是侵占属于奔驰和宝马的市场。
回到国内市场。
特斯拉在致股东信中表示，上海工厂的建造成本比美国Model生产线要低65%。与此同时，马斯克表示，国产Model3的利润率会和Fremont工厂制造的差不多。
言外之意，随着量产工作的推进，国产Model 3会出现幅度比较大的降价！
试想，在特斯拉作为豪华车品牌的形象已经根深蒂固的前提下，假如再进行大幅度降价，消费者岂能不为之买单？
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国产汽车的噩梦来了！
10月17日，一条来自工信部的消息，点燃了大众的神经。
根据该公告显示，特斯拉上海工厂已经拿到了工信部颁发的“道路机动车辆生产企业“资质。
也就是说，国产Model 3即将问世！
对于消费者来说，这无疑是一个好消息，因为这不仅意味着购车的时间更短，而且价格也会更加的便宜。但是，对于国产汽车品牌们来说，却是一场噩梦。
为何？
原因在于，特斯拉拥有新能源汽车的定价权！
前不久，根据相关媒体的报道，我国新能源车销量连续三个月下滑，尤其是9月份产销量同比分别下降29.9%和34.2%，降幅较此前明显扩大。
究其原因，无非是新能源车的补贴大幅减少，导致消费者丧失了对新能源车的热情。不过，这只是表面原因，真正的原因是目前市面上的新能源车品牌压根不具备品牌优势，也就是没有任何定价权。
可以预见的是，几乎所有的国产传统新能源汽车品牌，价格只能屈居于特斯拉之下，否则就是自寻死路。
那么，只剩下为数不多的造车新势力。
恐怕最尴尬的就是蔚来汽车。
客观的说，蔚来汽车师从特斯拉，从豪华跑车入手待建立起高端的品牌形象后，逐步的切入到大众市场领域，原本并没有什么问题。
但是，特斯拉却忽视了一个问题。
那就是没想到特斯拉的发展速度会如此迅速，不仅在极短的时间内实现了Model 3的交付，而且还成为了“第一个外商独资的车企”落户上海。
当然，蔚来还犯下了几个错误。比如，以“7座SUV”为切入，市场容量并不大；比如，代工的生产模式一直限制了产量；再比如，没有管控好舆论的不利影响。
其中，最重要的就是定价。
蔚来ES8的售价在45万左右，SE6的价格也都在35万元以上，也就是说，特斯拉一旦降价，蔚来的处境将更加的被动。
如果维持原价，那么势必拱手将消费者让给特斯拉；如果降价，不仅会进一步放大企业的亏损，卖一辆亏一辆，而且还会让品牌价值受损。更重要的是，即便采取降价的措施，也未必可以换来更多的销量。
这便是国产汽车品牌噩梦的一个缩影！
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