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电动汽车品牌营销(揭秘新能源车的五个营销法门)
2022-09-05 07:08:26

为什么用户要购买电动车?回答肯定是五花八门的,比如加速快、用车成本低、没有购置税、不用拍牌、不限号、电动车代表未来、电动车更环保、电动车更酷炫等等。归纳一下,用户购买电动车的核心三大理由分别是:用车成本低,加速快,科技感强。

 

再多想一层,在这三大原因之上还有一个最深的原因,那就是:面子。

 

面子并不是一个贬义词,而是人类文化的一部分,无论是中西,面子都无处不在。比如中国人喜欢买大车,喜欢买BBA,美国人同样喜欢买BBA,因为汽车在某种程度上来说也是奢侈品,因为它符合奢侈品所满足的文化暗示、社会交往、地位竞争、自我认同、消费尊严等特征。

 

所以,结论显而易见,一个想要成功的新能源品牌,必然不能走廉价路线,也不能一味做加速,因为走廉价路线,是走不长远的,而只有加速,那也注定和大众无缘。

 

那要怎么做呢?

 

归纳下来有五种成功方法,第一种是以特斯拉为代表的举高打低法,第二种是以理想为代表的特定细分领域法,第三种是以小鹏为代表的科技引领法,第四种是以蔚来为代表的轻奢服务法,第五种是以比亚迪为代表的爽点痛点法。

 

但无论是哪一种,都符合以上三大原因+面子的公式,下面我们就来逐一分析。

 

第一种:举高打低法

 

特斯拉在2008年推出Roadster,百公里加速3.7秒,最大续航超过300公里,售价10.9万美金起,那么强悍的实力,这么高的价格,注定这款车必然是小众尝新富人的玩具。但好处是,通过这样的性能怪兽,让大众认可了特斯拉的造车能力,之后量产的Models虽然也是高价车,价格甚至和BBA的D级车在一个水平线上,但依然能够被市场接受。

 

特斯拉为什么用这样的策略,其实很简单,作为电动车最早的玩家,开始的时候技术不成熟、供应链不成熟、造车速度慢,品牌知名度不够,盲目上规模等于自取灭亡,只能依靠技术去说服用户、说服资本,用时间和金钱让以上不成熟的变得成熟。

 

等大家都接受了特斯拉就是电车领域的BBA这个事实,上下游产业链也成熟了。这时特斯拉推出大杀器“Model3”,虽然相比Models,尺寸小一点,豪华感没那么强,但价格只有1/3,而且核心技术是一样的,这一下子就卖疯了,也是特斯拉真正开始赚钱的开端。

 

举个例子来说,奔驰今天出一款车,所有的技术都和S Class一样,只是车身长度缩短20厘米,价格只有1/3,是不是也同样会大卖呢?(不要说C级和S级是一样的哈,最多样子有点像,去看看核心的技术)

 

用下面的表格就能很清楚的说明问题

 

Roadster

Model S/X

Model 3/Y

技术

最高

价格

最高

中等

利润

中等

 

第二种:特定细分法

 

很有意思,从市场的消费价值上来看,男人还不如狗,但在汽车市场上,男性的话语权并不低,因为大多数男性都觉得自己比女性更懂车,大多数女性也同样这样认为。

 

因此在一个男性有主导话语权的市场里,要如何让男性做出有利于自己品牌的购买行为呢?有一个屡试不爽的办法,那就是把男性代入角色里去。比如更多地展示家庭场景,提醒对方“你是一个好爸爸、好丈夫”,这样可以增加男性的支付意愿。

 

理想为什么只做6/7座车,为什么标榜自己是奶爸车?这其实就是在让男性在决策时候想起自己的身份,为了家庭,买一辆让家人感到舒服的车,可以强化“好爸爸”、“好丈夫”这个标签,获得自我荣誉感。

 

而其他品牌模仿着出6/7座车,为什么卖不过理想,很多时候并不是产品的竞争力不行,而是品牌本身没有切入到奶爸车这个特定细分领域里去,没有把品牌和奶爸车联系在一起。正如同无论兰博基尼、阿斯顿马丁、麦克拉伦怎么努力,都卖不过法拉利,就是因为法拉利=超跑,这个联系谁都无法动摇。

 

理想只出一款车,一个配置(高配),并不是在帮助男性做决策,而是在帮助女性做决策,虽然说奶爸车已经影响了男性的购买决策,但女性的意见依然很重要,而女性更关注的是车的舒适和安全配置,理想的高配配置刚好可以有效避免女性投反对票。这样一来,满足男女双方需求的,有诚意的、高配置的奶爸车闪亮登场。

 

PS:刚上市的理想L9用的套路其实和理想ONE是如出一撤的,5.2米的全尺寸车身,配置拉满,空间直接对标MPV,但又采用SUV外形,混动模式,能上绿牌(除北京),用电驱动,但又没有电量焦虑,再号称500万以内最好的车,李想真的是把中国人的喜好研究的透透的。

 

45万的价格贵吗?BBA C级车的价格区间,没有购置税,尺寸巨大,配置高,加速快,这款车的用户群体,打的就是那批本来就有BBA,想买第二辆不一样车的,有家庭,有孩子的车主群体。这款车注定不会比理想ONE卖的更好,但这款车的意义是让理想的品牌价值往上走了一大步,未来再出50万以上的车,就不再是品牌障碍了。

 

第三种:科技引领法

 

虽然每个电动车品牌都在宣传自己的辅助驾驶技术有多牛多牛,但真正能拉出来溜溜的,其实并不多。比如理想和蔚来,你让这两个的车用辅助驾驶开城市地面道路试试?甚至城市高架路都不是很智能。

 

而我们从很多视频和评测里,可以看见小鹏有着比另外两家更强的辅助驾驶能力。因此小鹏在一开始就打着科技的旗号,用户群体定位为喜欢科技+购买能力有限的年轻人。

 

那喜欢科技的年轻人不能去买特斯拉吗?当然可以,但是特斯拉要比小鹏贵不少,按现在(2022年6月)的价格来看,小鹏的P5是17万起,而特斯拉的Model 3要29万起,两者的差价着实不小。

 

其实这招并不新鲜,一开始小米就用过了,极致性价比+科技造就了一大批米粉,把同样的策略用到汽车领域,极致性价比其实表现并不会太明显,因为一辆车卖10万,15万,20万都可以说自己是极致性价比,而科技却可以很明显,无论是官方放一段非常牛逼的辅助驾驶视频,还是找几个大V对比一下辅助驾驶能力,一下子就能击中喜欢未来科技但钱包不鼓的年轻人。

 

PS:华为造车其实也是这个策略,华为这个名字本身就和高科技、中国高端制造联系在一起,再放一段惊艳世人的自动驾驶出来,自然能吸引大批粉丝的目光。

 

PS1:不过在自动驾驶发生多次事故之后,被国家加大管控力度,连名字都从自动驾驶改成辅助驾驶之后,小鹏的营销卖点就有点偏了,比如把在车里睡觉当成了卖点。

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